[汽车之家 技术] 7系之于宝马绝非是一款车型那么简单，作为其旗舰级豪华轿车，每一代7系不仅代表着宝马对未来数年间豪华大型车市场需求的判断与引领，同时也是宝马最新技术成果在产品层面的集中释放，继而对后续5系、3系等车型的升级更新产生影响。2015年，经历了八年生命周期的第五代7系将迎来全新第六代车型（短轴版代号G11/长轴版代号G12），透过宝马前期试驾机会，我们有机会揭开新一代宝马7系（以下简称为“新7系”）的部分神秘面纱。
备注：此次试驾地点位于法国南方米拉马斯（Miramas）地区的宝马集团专属测试赛道，自宝马1986年买下此赛道后一直用于新车型的研发和底盘技术方面，赛道内禁止任何拍摄行为，下文图片大部分为宝马官方提供。由于尚处于前期试驾阶段，新7系的外观、内装不代表最终产品形态，动力参数等方面此次宝马未能提供详细参数，敬请读者见谅。
● 新7系轻量化结构：首次使用碳纤维复合材料、整体最大减重130公斤
宝马自2002年提出高效动力策略（BMW EfficientDynamics）以来，轻型结构始终是其中重要一环。在i系列新能源车型上，宝马率先采用高强度且轻量化的碳纤维复合材料（CFRP）批量生产乘员舱，这种比钢材轻约50%、比铝材轻约30%的材料可以大幅降低车身的重量，抵消锂电池产生的车身额外重量，提升了燃油经济性（续航里程）和车辆操控能力。
新7系的车身结构吸取了i系列车辆研发经验，首次在大型车车身结构（非承载构件）使用了碳纤维复合材料（CFRP），同时也是第一款实现碳纤维复合材料与钢材、铝材以及塑料进行组合达到工业化规模生产的车型。在新7系车身B柱、车顶纵梁/前横梁、门槛梁、中央通道及C柱使用到碳纤维复合材料，与高强度钢一起构成驾驶室结构，提高了驾驶室的结构强度与抗扭刚度同时降低车身重量。新7系白车身部分较现款车型减重40公斤，这也是整个新7系轻量化结构中最大减重部分。
除了车身部分的贡献，新7系悬架系统、制动系统和车轮部分的轻量化也让新7系非簧载质量降低了15%，有助于车辆动态性能提升。此外，每扇铝合金材质车门减重10%、轻量化的聚乙烯隔热/隔音材料等都对于新7系轻量化结构做出贡献，最终使得新7系较现款车型整体最大减重达130公斤。
从整体轻量化结构设计质量分布角度出发，新7系的碳纤维复合材料主要集中使用在车身的上半部分，一定程度降低了车辆重心，同时新7系车桥负载依旧保持宝马传统的50:50比例分布，动态驾驶性能值得期待。
