[汽车之家 设计解码] 有人说大众只有一款车——高尔夫，经过拉长、扩宽、加高、揉圆便衍生出了时下不同类别的大众车；有人说宝马X5与X6的差别仅在于车顶弧线；同样也有人说北京车展上亮相的马自达CX-4就是从CX-5的基础上“拉个皮”变来的。一款新车型的开发到底是不是听上去这么简单？厂商们是如何打造一款“轿跑SUV”的？下面我们借着CX-4的开发故事来好好聊一聊。
■ 什么是“轿跑SUV”？
当你在纠结于该定义一款车是轿车还是SUV时，一般来说你就可以叫它“轿跑SUV”了。没错，马自达CX-4正是这样集轿车与SUV车型的特质于一身的新产物，在车身造型上更偏向于运动化的轿车设计，完全摒弃了SUV车型上的硬朗气息。
我们知道马自达并不是第一个将“轿跑SUV”这个概念推出台面的厂商，在马自达之前宝马X6、X4和奔驰GLC Coupe、GLE Coupe等已经树立了这样的风向标，甚至在今年北京车展上中国品牌厂商启辰也推出了自己的“轿跑SUV”——启辰T90。
马自达等厂商为什么都要做“轿跑SUV”？如今想要买一辆SUV车型，我们有了各种各样的选择，因为SUV市场俨然成为厂商们最激烈的战场之一。想要在乱军中杀出自己的道路，一些厂商们便进一步细分市场或者满足不同的用户需求。CX-4的推出是马自达为了展现品牌个性，其面向的群体不再顾忌SUV车型的块头是不是够大、空间够不够用，他们是一群追求运动又不舍SUV情怀的年轻消费者。虽然目前这些年轻群体可能还不够庞大，但马自达认为未来他们肯定会扩展大多数人对SUV的认知。
■ “轿跑SUV”从哪里来？
SUV在全球市场的持续火热当然也刺激了很多厂商“八仙过海各显神通”地来打造畅销的SUV车型，他们以不同的方式跨到了SUV这个香饽饽市场，甚至利用轿车或者微面等底盘基础来演化出了SUV车型。
虽然现阶段我们对这类“跨界SUV”没有统一的车型定义，但很多厂商确实通过不同的平台基础跨界打造了SUV车型，马自达CX-4到底有没有自身扎实的SUV底盘基础呢？换句话说CX-4的血缘和马自达3 Axela昂克赛拉更近还是和马自达CX-5更近呢？
㊣■ 一条轮胎能否暴露CX-4的身世？
当谈到CX-4的身世时，作为马自达的首席设计总监也可以称为CX-4“生父”的小泉巌沉默不语地在纸上写下了两行字：“225/65/R17”、“225/55/R19”，这正是CX-5的两种轮胎尺寸，而CX-4的轮胎尺寸目前展示的是“225/55/R19”一种。当我一脸迷惑时，小泉巌标出了“Φ730”这个数字，称这便是CX-4和CX-5共同的轮胎外径尺寸。
一款车的轮胎外径和悬架跳动行程决定了轮胎包络面（即车轮上下跳动并转向至极限位置时所占用的空间），轮胎包络面又决定了发动机舱、轮拱罩、翼子板等车身结构，而发动机舱大小又决定了匹配发动机的型号，以至于影响后续底盘、车身的重量设定及整体布局。
所以对于整车开发设计来说，轮胎外径大小的设计是首先要工程师与设计师抓破头皮来定夺的。如果说CX-4与CX-5设定了相同的轮胎外径不能成为让你信服CX-4是拥有真正SUV基础的新生儿，那我们俯下身看一看CX-4与CX-5的底盘能够告诉我们什么。
也许我们不认同马自达设计师从轮胎外径来证明CX-4来自SUV基础的理论，但从CX-4与CX-5的底盘对比来看，两者确实在悬架结构和材质等方面都采用了相似的设计，这基本可以证明了马自达CX-4是拥有真正SUV基因的车型。
■ 如何看出CX-4的SUV特征？
前面我们从底盘结构方面介绍了CX-4的SUV基因，那从外观设计来说，造型设计师又是如何让CX-4体现出SUV应有的风范呢？
对于设计师而言，加装黑色的车裙护板无疑只是体现SUV风范的小伎俩，而困难的是如何将轿车与SUV特质巧妙地融合在一起，因为它们不能简单让这款车上半身像轿车而下半身像SUV，更关键的是要将马自达自家的“魂动”理念融入进去。
■ “轿跑SUV”如何传承“魂动”？
近几年马自达的造型设计着实让人眼前一亮，“魂动”的设计语言贯穿至品牌的各个车型，那全新的CX-4是如何传承这样的“魂动”理念呢？作为马自达的首席设计总监小泉巌用猎豹奔跑的姿态向我们解释了“魂动”理念的不同表达。
将“魂动”理念传承至这款定位于“轿跑SUV”的CX-4上时，马自达为其赋予了自身独特的运动特征，从早期的概念图上你能看到CX-4的车身姿态呈现出一副俯冲的姿态，整体比例着重突出了车轮部分，大尺寸的轮圈设计传达出这款车强烈的抓地感。
□ 如何保持统一的“魂动”灵魂？
俗语称眼睛是心灵的窗口，车灯同样汽车是表达设计灵魂的重点，所以马自达首先从车灯出发。一般来说，对于不同配置的车型会选用不同技术的大灯技术，例如配置从高到低会依次搭载LED大灯、氙气大灯、卤素大灯等。虽然这样的策略能够拉开产品的定价层次，但依靠不同技术打造的大灯在汽车上会呈现出不同的神态。
另外，CX-4的前大灯尺寸也相对变小，所以相信造型布置的因素也让马自达选择了更具体积优势的LED技术。
□ CX-4独有的“魂动”细节
相比目前其它的马自达车型，CX-4的车身配色上有了细节的变化，其车身A柱变成了黑色，与前风挡玻璃、车窗更加融合在一起。这样设计的目的不仅是为了让CX-4的视觉重心更低，还透露出了设计总监小泉巌内心中飞向蓝天的梦。
仔细观察你会发现这根黑色的A柱并非由漆料喷涂，而是直接采用黑色的贴膜覆盖。为什么马自达在车身颜色设计时走了这种“汽配城范”路线呢？究其原因还是因为成本所限。
因此，马自达选用了更加节省成本的方案，即直接在车身A柱上贴上黑色的贴膜，当然，与普通的贴膜相比，它有更强的耐磨性和耐腐蚀性。
㊣■ “轿跑SUV”延续“魂动”理念带来哪些技术难题？
当造型设计师绘制出CX-4的设计草图之后，相信负责将设想转变成实车的工程师们一定会眉头一紧，因为设计师的目标是CX-4既要拥有SUV车型的底蕴又要传承“魂动”理念下动感的轿车化线条。
我们知道对于行人安全来说，这段纵向空间就是与行人碰撞时的生命缓冲区，在安全法规上也有明确的要求，空间越小安全性就越低。那马自达是如何解决这一安全隐患的呢？
压扁发动机舱同时意味着要对悬架结构进行革新，因为机舱纵向空间的缩小也影响了悬架的行程，相比CX-5，CX-4的悬架行程要更短，行程短了，不仅要换用新的减振器，整个前悬架都必须要重新设计开发。
马自达工程师称，相比重新设计开发的前悬架，CX-4的后悬架与CX-5基本上没有太多差别，只是在悬架参数调校上有所不同，相信自封“轿跑SUV”的CX-4会更加注重车辆的运动性和操稳性。
□ 一条腰线背后的千钧力量
“魂动”理念体现了马自达新的设计语言，动感的车身线条透露的是背后马自达工厂制造工艺的提升，相比前期的马自达车型，CX-4等新一代车型对冲压模具提出了更高的要求。
□ 如何解决后方视野的弊病？
虽然驾驶员视野这样的细节可能不是我们购车时的硬性指标，但它对我们日常用车还是有很大影响的。对于跨界车型或者CX-4这种车顶造型比较流畅的车来说，后风挡玻璃往往会受到尺寸的制约。关于这一点，作为设计总监的小泉巌同样在纸上画出了CX-4的后风挡设计向我们做了解答。
□ 提升车内空间的妙招
最后我们走进车内来看看倍受关注的车内后排空间，对空间挑剔的消费者或许根本不会对“轿跑SUV”感冒，那实际上CX-4的后排空间真如他们想象的那样局促不堪吗？
虽然车顶的内凹处理为CX-4尽可能地“挖”出了头部空间，但受车顶轮廓的限制它的空间性依然不能匹敌普通的SUV车型。“鱼与熊掌不可兼得”，车内的空间是马自达设计师绘制出轿跑化线条后再去考虑的问题。
● 总结
为了在激烈的SUV市场中分得一杯羹，马自达对SUV车型赋予了独特的理解，他们认为未来运动化的SUV将会是一个重要的趋势，将会满足年轻人个性化的追求，也就萌生了由CX-5的基础来打造这种“轿跑SUV”的念头，虽然这个“念头”的背后是体现马自达将设计与工程相结合的实力，是展现将轿车与SUV特质融入到一款全新车型的开发水平，让设计师与工程师无数次沟通来解决如发动机舱盖设计、车内空间、驾驶员视野等等诸多难题。
马自达CX-4在今年的北京车展上进行了全球首发，这足以看出马自达对中国SUV市场的重视程度。近些年来，一汽马自达逐渐被长安马自达超越，目前一汽马自达生产的阿特兹、马自达6、马自达8、睿翼及CX-7等车型的销量远不及长安马自达3 Axela昂克赛拉和CX-5等长安马自达的主力车型。这次取得CX-4生产制造大权的一汽马自达也对这辆新车寄予了厚望，力求通过CX4来重振一汽马自达曾经的辉煌。当然它到底会不会扛起重任，还需等待未来市场的进一步验证。（汽车之家 文/图 夏志猛）
相关链接：
设计的生命力 马自达设计师眼中的魂动
http://m.autohome.com.cn/tech/201512/882602.html
