● 重点问题之二：动力表现
除了对三缸发动机NVH的担心之外，1.0L的排量还容易让人们怀疑这台发动机的动力表现。确实，如果动力不能令人满意，即使发动机运转再平顺，也无法将驾驶变成一件有乐趣的事情。然而，排量已经低至“公升级”，这么小的“肺活量”如何才能产生大能量呢？
- 措施之一：涡轮增压
很显然，这是一款隶属于福特EcoBoost发动机家族的产品，因此涡轮增压器是标准配置。这台1.0L EcoBoost发动机的涡轮增压器采用了大陆集团的产品，涡轮的尺寸很小，有利于优化反应的灵敏度、降低迟滞感，最高转速可以达到248000rpm。由于是三缸发动机，因此没什么双涡管之类的结构（这有点像废话），不过采用了电控的压气机泄压阀，可以令压力控制更加精准。
扩展知识：为什么电控泄压阀可以提高加速响应？因为无论是手动挡车型还是自动挡车型，在换挡时都会有收油的动作（节气门关闭），收油时涡轮叶片依旧保持之前的转速，一旦节气门关闭，如果不对进气管路中的压力进行控制，管路内的压力就会骤升。这股压力会反作用于涡轮叶片使其转速大幅度降低，会影响升挡后的加速响应，严重时还有可能损坏节气门。由此看来，就需要装配一个动作迅速的泄压阀对这一工况下的进气压力进行控制，而电控泄压阀可以满足这个诉求。
- 措施之二：缸内直喷
应该说，涡轮增压器是这台发动机能够获得更强动力的主要原因，但除此之外，供油系统和配气机构在这里同样扮演了给力帮手的角色。这款1.0T发动机采用了顶置直喷布局，配合活塞顶部的凹槽可以产生工程师所需要的滚流。
应该说，不论是顶置直喷还是侧置直喷，都是不同厂家工程开发人员设计思路的体现，并不能粗暴地判定高下。不过，顶置直喷更加容易实现分层燃烧（想了解分层燃烧？请点击这里），但对于国内的车辆使用环境来说意义不大。此外，缸内直喷对于油耗的控制也同样有积极的帮助。
