■ 前悬架细节
在底盘解析文章中，我们习惯于单独展示底盘细节，这是因为在结构“雷同”的今天，一些布置细节往往能更全面的体现出车企设计、制造时的用心程度。
目前，电动助力转向根据作用位置不同可以分为两种，一种是对转向柱施加助力，另一种是对转向拉杆施加助力。此前，我们已经对助力转向系统进行过详细解读，感兴趣的朋友不妨点击《教你看懂参数配置表：助力转向部分》阅读。
此前，我们拆解过全新科鲁兹，其亦采用了全铝副车架，此次在威朗上我们再次见到了类似的设定。威朗在底盘部件材料的选择上也可谓是“不计成本”，大量轻量化铝质材料理论上令它具有非常优秀的底盘基础。
■ 后悬架
后悬架部分，威朗使用了通用品牌在这个级别惯常应用的带有瓦特连杆的扭转梁式半独立悬架，此外，我们在扭转梁和瓦特连杆之间看到了一个专门用来安放蓄电池的空间，由于蓄电池位置移到了后部，对车辆的前后配重会有一定帮助，理论上更有利于操控性，这也显示出开发人员对操控性的重视。
当车辆通过较大坑洼路面或驾驶员激烈驾驶时，悬架会发生幅度较大的压缩与拉伸。此时，倾角变化较大一侧的车轮会通过瓦特连杆利用杠杆原理向另外一侧车轮施加压力，这也就是说，瓦特连杆可以为后悬架提供额外的横向支撑力，令车尾更稳定。
悬架的设定是一项牵一发而动全身的事情，看似简单的扭转梁其实也需要复杂的调校。当扭转梁与车身连接点低于车轮中心时，车轮向上弹起容易影响乘坐舒适性，不过这却换来了车辆过弯时，车尾稳定性更好的优势。当扭转梁与车身连接点高于车轮中心时，车轮遇到障碍将呈一定角度反弹，有利于营造舒适的乘坐感受，不过其缺点便是容易影响车尾稳定性。
舒适性与运动性本来就是一对类似矛与盾这样的冲突关系，为了提升乘坐舒适性，工程师选择将扭转梁与车身连接点布置的高于车轮中心，这样车轮受到阻力会斜向上弹起，不过因此带来了车尾过于活跃的缺点，为了增加车尾稳定性，瓦特连杆出现了，这样的设计可谓环环相扣。
