[汽车之家 技术] 相信大家对于方向盘都不陌生，不过对于这么一个看似习以为常的事物，您真的了解吗？它为什么转动起来如此轻松？为何车辆熄火状态“打方向”很沉？配置单上写着的机械液压助力与电子液压助力是一回事吗？电子液压助力又和电动助力是一个概念吗？这些看似有些纠结的问题交给这期《带您看懂参数配置表文章之助力转向篇》解决吧。
教材上给助力转向的定义是通过增加外力来抵抗转向阻力，其实说白了它就是一项让我们驾车时轻松完成转向的配置。我们在驾校学车时感觉方向盘很沉，自家爱车方向盘很轻以及看似可爱的MINI开起来却犹如健身一般的感受都源于助力转向系统的不同。下面，就让我们分类看看这些在配置表中经常出现的助力转向系统吧。
■ 转向基本靠手的“无助力”
机械助力转向系统是以驾驶员的体力作为转向系统主要动力源，简单说便是力量大部分来自使用者肩膀、手臂的力气，所有传力的部件则是机械，目前，它已几乎在乘用车领域绝迹，只在微面车型上服役。
虽然其结构简单、成本较低，但是由于其助力力度极为有限，因此目前其几乎已在乘用车上绝迹，只在微面车型上偶有现身。当然了，如果您想感受这种“原始的机械感”，也可以去卡丁车馆体验。
■ “老三样专用”机械液压助力
虽然机械助力转向已经具有一定助力效果，但是人们显然不会满足于那种堪比健身的助力感，因此，助力效果更明显的机械液压助力诞生了。它在保留机械助力转向结构的同时，增加了液压泵这个助力源，多年前的“老三样”富康、捷达、桑塔纳就普遍使用机械液压助力
从原理上说，其与我们前面提到的纯机械式助力十分相似，只不过其转向能量来源除驾驶员本人外，还加上了来自发动机的动力。形象的说就是由一个和尚挑水吃，变为了两个和尚担水吃，所以我们驾驶机械液压助力转向的车型便会觉得比使用前面说到的纯机械助力转向的车型更“轻”。
当方向盘未转动时，活塞两侧腔室内压力一致，处于平衡状态。方向盘转动时，连接在转向柱上的机械控制阀就会相应的打开或关闭，一侧油液不再经过液压缸而直接回流至储油罐，另一侧油液继续注入液压缸内，活塞两侧产生压差，便会在液力的作用下被推动，进而产生辅助力，此时我们便会感受到转动方向盘不那么费力了。
由于其整套系统大部分为机械结构，电子系统较少，因此其特点也是成熟稳定、可靠性高、适用范围广。此外，即使车辆的液压系统出现故障失去助力，还是能够依靠传统的齿轮齿条机构进行转向。
优点：电子系统少，技术成熟稳定、可靠性高，即使车辆液压系统出现故障失去助力，还能依靠传统的齿轮齿条机构进行转向。
缺点：占用空间大、消耗发动机动力输出、为保证助力效果，管路中时刻需要保持高压，后期可能存在漏油隐患。
