● 铝制缸盖集成油气分离器
缸盖上面是气门室盖，现在的发动机气门室盖都或多或少的集成了一些功能，其中最为普遍的是油气分离器。在这台2.0T发动机的气门室盖里也可以看到一个迷宫式的油气分离器，整个曲轴箱通风系统中只设置了这一个油气分离装置，工程师表示，这完全可以满足LTG发动机的使用。通过气门室盖表面的单向阀和涡轮增压器之间的连接管路可以判断出，部分机油蒸汽会通过涡轮的进气端通过中冷器、节气门、进气歧管后进入气缸进行燃烧。
从材质上来看，气门室盖采用铝合金材质，这也为该部分的功能扩展打下了基础，在发动机前端可以看到两个用于调节气门开启时刻的电磁阀，这也就意味着与之相匹配的液压油道会进行集成设计。在气门室盖材质的选择方面，也有一些厂商选择使用树脂材质，尽管树脂材质也可以集成油气分离器，但受材质本身的特性所限，其整体的结构稳定性不如金属材质的部件，再加之外界环境影响，比较容易出现渗油的情况。
有关气门室盖另一个技术方向是将凸轮轴盖进行集成，也就是说，包括分离器、凸轮轴盖乃至轴承都做成一个总成，通过减少零部件的方式进行结构优化、减重。但通过拆解我们看到，这台2.0T发动机在这个环节依旧是传统的结构类型。这只是不同时期技术理念导致的不同，对相关部分的性能并无本质影响。
● 锻造曲轴
曲轴采用锻造工艺，毛坯料由一家日本公司提供，上海通用自己进行机加工。相比传统的铸造曲轴，锻造曲轴的强度更高，通过拆下的曲轴还能看到整个曲轴只有4块配重，铸造曲轴一般有8块，当然，现在的铸造工艺也可以把强度做的很高，4块配重的铸造曲轴也开始投入使用。至于好处，就一个字——轻！
● 可变排量机油泵
最后再来说说双级可变排量机油泵，这项技术以现在的标准来看都是很重要的，大致的技术特点我们并不陌生，简单说就是，机油压力可以根据发动机的转速进行调整，从而在润滑性能和动力损耗（机油泵由曲轴进行带动）之间取得一个平衡。
编辑总结：
不得不承认，这台发动机的拆解机会来的有点迟，我们并没有在它最风光的时候将它的全部展示给诸位，这点的确有些遗憾，现在只是寄希望于这迟来的一切能够尽可能的弥补遗憾，但恕我直言，近期包括通用自己在内的很多厂商都纷纷拿出最新研发的次时代发动机，相比之下，LTG 2.0T发动机的技术就显得有些“过时”，这里说的过时并不是不中用了，而是技术理念层面的东西。单就发动机本身的性能而言，这些还能称得上主流的技术也完全可以支撑起凯迪拉克在车型产品上打出的运动牌，的确，如果你经常关注我们的发动机资讯内容就会有所了解，那些时下流行的技术名词同样可以在LTG发动机上找到，你也可以认为通用在几年前的设计开发理念是超前的，但也不得不感叹，技术的更迭交替真是太快了。（图/文 汽车之家 李博旭）
相关链接：
国产新科鲁兹将使用 通用推新动力总成
http://m.autohome.com.cn/tech/201403/746628.html
