让情怀落地 解读凯迪拉克CT6动力总成
[汽车之家 技术] 在2015北美车展之后，我曾和大家认真地聊了聊有关美国车动力系统方面的“情怀”（点击回顾：情怀与未来 评通用/福特最新增压发动机）。追随潮流还是坚守情怀？是底特律三巨头长久以来一直都在面对的问题。
今年的纽约车展，一款被凯迪拉克寄予厚望的全新旗舰车型登上了世界的舞台，如果在20年前，这辆瞄准了宝马7系和奥迪A8等对手的顶级凯迪拉克一定会搭载一台排量巨大的V型8缸发动机，但在今天，这辆CT6上已经找不到任何当年关于V8的记忆，不过很多人的心中，一辆体型硕大的凯迪拉克依然代表着记忆中的美式豪华情怀。凯迪拉克期待着通过这些全新的4缸和6缸发动机与8AT变速箱的动力组合让这种情怀落地，不仅在美洲大陆上，而是在全世界着陆。
● CT6动力总成布局
CT6将会有三款动力单元供全球消费者选择，分别是2.0T直列4缸、3.6L V6以及3.0T V6双涡轮增压发动机。从这样的设置不难看出，CT6的目标显然不仅仅是针对北美市场，中国、亚洲甚至是欧洲都将在这款新旗舰的火力范围之中。
可以预计，未来在北美市场，入门款车型将搭载3.6L自然吸气发动机，而3.0L双涡轮发动机将是全系的顶级动力；而在国内，2.0T将取代3.6L发动机成为CT6的入门级动力，而3.0T也很好地控制住了顶配车型的税费。如果CT6登陆欧洲，相信也一定会采用2.0T+3.0T的动力布局。此外，三个等级的动力单元都将搭配通用最新的8AT变速箱。
总体来看，CT6并没有延续凯迪拉克大型豪华轿车采用V8发动机的传统，新的2.0T发动机必然是面向中国和欧洲这样排量税费限制较多的市场设置的，而最高级别的3.0T发动机的排量显然更加具有针对性——通用并没有采用之前在ATS-V、CTS Vsport和XTS Vsport上面那台3.6T发动机，而是全新开发了一台排量为3.0L的发动机——要知道，在北美之外的很多国家和地区，3.0L与3.6L车型之间购买和使用成本的差异是一组很难忽略的数字。此外，最新的8AT变速箱也算是跟上了世界流行的脚步，至少在挡位数量上是这样的。排量下来了，挡位上去了，那么实力究竟如何？下面我们就将一起来解决这个疑问。
㊣● 3.0L V6双涡轮增压发动机
应该说，这台随CT6一起第一次在公众面前亮相的、代号为LGW的3.0T发动机是其动力单元序列中最大的亮点。通用希望打造一台动力表现出色、平顺性优秀的小排量（相对于3.6L V6及V8发动机而言）6缸发动机作为CT6的顶级动力单元。新发动机来自于通用目前最新的V6发动机技术平台，包括现有的3.6L和3.6T发动机也来自同一平台。通过采用双涡轮增压、缸内直喷等技术结构，以及有针对性的强化和优化调整，这台3.0T发动机可输出405Ps（298kW）的最大功率和543N·m的最大扭矩。此外，发动机采用了轻量化小惯量涡轮，配合集成式排气歧管以及水冷式中冷器，提升了涡轮的响应速度，同时最大扭矩的爆发区间也可以达到2500-5000rpm，形成一个较为宽泛的扭矩平台。
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凯迪拉克CT6 3.0T （LGW） |
奔驰S 400 L 3.0T （M276） |
宝马740Li 3.0T （N55） |
奥迪A8 50 TFSI 3.0TFSI （EA837） |
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| 增压形式 | 双涡轮增压 | 双涡轮增压 | 单涡轮双涡管 | 机械增压 |
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最大功率 |
405Ps（298kW） | 333Ps（245kW） | 320Ps（235kW） | 333Ps（245kW） |
| 最大扭矩 | 543N·m | 480N·m | 450N·m | 440N·m |
为了提高经济性，新3.0T发动机采用了全新的活塞涂层以降低运行阻力，并采用了两极式机油泵，另外还加入了断缸技术，在负载较低的情况下可以仅用4个气缸运行以节省燃油消耗。所有这些措施与发动机启停系统相配合，可以保证新发动机比同类机型节油约6%。
● 2.0L直列4缸涡轮增压发动机
尽管全新的3.0T发动机拥有非常抢眼的性能数据，不过在国内市场，2.0T版本的CT6显然将会是最走量的车型。为了满足中国等市场的需求，凯迪拉克也让已经出现在ATS、CTS以及XTS上的那台LTG 2.0T发动机继续为CT6服役。
尽管是入门级动力，但这台2.0T发动机还是有着相当的实力，对它感兴趣的朋友可以参阅我们对其进行的拆解：过去的未来之星 拆凯迪拉克2.0T发动机。毫无疑问，2.0T发动机的引入无疑为CT6在国内拉低了价格的门槛，同时更低的排量也降低了车主使用中的政策性成本。
● 3.6L V6自然吸气发动机
除了以上两款涡轮增压发动机，CT6还有一款代号为LGX的3.6L V6自然吸气发动机可供选择。这台发动机由目前ATS（美版）、CTS（美版）和XTS上的那台3.6L发动机改进而来。通过对进/排气门、喷油嘴、火花塞以及气缸燃烧室的该进和优化，令这台最新的3.6L发动机最大功率达到了340Ps（250kW），最大扭矩385N·m。
在动力表现之外，这台发动机的优化重点还在于NVH方面的精进，包括采用了新的凸轮轴驱动系统等措施令这台新发动机在怠速和低负载工况下的噪音控制已经优于凯迪拉克为自己设定的对标对象——英菲尼迪VQ37系列发动机。不过，我个人认为这台发动机出现在国内版本CT6上的可能性并不大，其动力水平与2.0T发动机相比优势并不明显，仅在高速区间才能显示出大排量的优势，而3.6L的排量必然会带来更多的消费税和车船使用税，购车及使用成本增高了很多。
● 8AT变速箱
之前已经提到，CT6全系搭配了通用最新的8AT变速箱，其中3.0T发动机所匹配的变速箱代号为8L90，经过针对性的设计和强化，可承受更多的输入扭矩，因此被用与凯迪拉克最新性能轿车ATS-V、CTS-V以及传奇跑车雪佛兰科尔维特Stingray与Z06之上；2.0T和3.6L发动机搭配的变速箱代号为8L45，与8L90共享技术平台和结构设计，但在设定方面与2.0T和3.6L发动机配合更为默契。
| 8L45 | 8L90 | |
| 齿比设置 | ||
| 1挡 | 4.62 | 4.56 |
| 2挡 | 3.04 | 2.97 |
| 3挡 | 2.07 | 2.08 |
| 4挡 | 1.66 | 1.69 |
| 5挡 | 1.26 | 1.27 |
| 6挡 | 1.00 | 1.00 |
| 7挡 | 0.85 | 0.85 |
| 8挡 | 0.66 | 0.65 |
| 倒档 | 3.93 | 3.82 |
由于目前还没有接触到CT6的试驾车，因此我们无法评价这两款8AT变速箱的实际表现，但从外媒对于8L90在科尔维特Z06上表现的评价，以及我自己驾驶同样采用8L90的2015款凯雷德时的感受来看，这款8AT变速箱在换挡速度方面已经达到了非常优秀的水平。至于8L45，我们最快将在今年改款的国产ATS-L上看到它的身影。
总结：
通用的“老乡”兼对手克莱斯勒在国内市场的一则电视广告中有这样一句话：“用实力，让情怀落地。”对于准备重塑美式大型豪华车的凯迪拉克来说，这句话显得恰如其分。CT6无疑承载了通用以及美系车爱好者们的美好情怀和憧憬，而想要让这种情怀真正实现“落地”，在这个级别市场中被全球高端买家接受，必须要靠真正的硬实力。以现有的这三套动力总成来看，CT6已经放眼全球市场，并有了一个非常好的开端，因此在我看来，未来它在市场中的表现是一件非常值得期待的事情。（文/图 汽车之家 张戈）
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