[汽车之家 发动机拆解] 2013年，通用LTG 2.0T发动机获得了沃德十佳发动机的称号，之后我们在凯迪拉克XTS上体验过它的动力特性，而在后来，它又以纵置布局相继服役于国产的凯迪拉克ATS-L之上，但说实话，两年的时间，即便当年十分被看好的技术现如今在那些由新技术“堆砌”起来的全新发动机的映衬下星光也逐渐暗淡了下来，那么，当年通用以什么样的技术理念开发了这台2.0T发动机呢？现如今，这些技术还能否支撑这样一款车型吗？现在我们有了一个拆解这台发动机的机会，或许从中可以找到答案。
● 搭载车型
图中的动力数据源自凯迪拉克ATS-L 28T车型，我们可以看到发动机的最大扭矩达到了400N·m，要知道搭载第三代EA888 2.0T发动机的最新款高尔夫R在这项数据上也不过是380N·m，别忘了，这是通用在两年推出的发动机，不过，峰值扭矩的转速相对靠后，要到2900rpm才能达到。此外，在技术运用方面，你也可以看到那些时下主流的技术配置，那么，这些技术与新的发动机技术理念又有何不同呢？
● 供油系统侧置/点火
的确，随着通用全新系列小排量发动机的推出，又有一些能够引领发动机发展的技术浮出水面，这样的场景就像当年一样。在可以预见的未来，全新的理念也会运用到2.0T这个级别的发动机之上。例如，顶置喷油嘴、集成度更高的气门室盖和气缸盖、更高效的冷却及润滑系统等等。下面我们来看看这台LTG 2.0T发动机的技术情况。
● 进排气双可变正时技术
回到LTG 2.0T发动机的话题上，粗略看发动机的外观，缸内直喷、涡轮增压、CVVT、全铝发动机材质等技术依旧可以算的上主流。看到这你可能会有点纠结，“刚才不还说人这技术落后吗？现在怎么又主流了？”
其实，上面两种说法并不冲突，举个例子，虽然都是缸内直喷，但新的Ecotec发动机已经将喷油系统改为顶置布局，喷油位置的变化可以更进一步提高燃油的燃烧效果，也为未来更新的喷油策略奠定了基础，不仅如此，湿壁现象也可有所减缓，从而在根本上减轻了汽油窜入曲轴箱与机油发生混合的程度。
