[汽车之家 技术] 近来全国不少地方都出现了雾霾天气，无数专家在不同的媒介将矛头指向汽车排放的尾气，殊不知汽车排放的尾气只占碳排放的17%。为了让我们呼吸的更顺畅，新能源车型势必是我们未来的选择，今天我们就将两款来自同门的车型放到一起，看看同样“披着”新能源“外衣”的它们“内在”有无不同。
注：这次参与对比拆解的车辆为CT200h F-Sport，相比其它三款车型，除了配置上的差异外，F-Sport安装有外观运动套件，底盘悬架的调校上也略有不同，同时它还拥有一个独一无二的装备——COX阻尼杆。
● 前悬架
虽然普锐斯与CT200h定位不同，但是它们前悬架设计却是惊人的“相似”，它们均采用麦弗逊式悬架结构，下摆臂也都是钢制（从下面两张图中可以看出，二者下摆臂造型都基本相同），转向节均为铝制，悬架部件的造型和工艺设计上都没有太多轻量化的考量。
两辆车的车头下部都安装有大面积的护板，材料均为树脂材质。两辆车的副车架均采用钢制，也都是采用4点与车身连接，区别仅是造型不同，通过观察，前悬架部分两辆车并无过多区别。
㊣● 后悬架
前悬架部分没有过多区别的两款车，在后悬架部分的对比中展现了不同的性格，定位更为经济的普锐斯使用扭转梁非独立悬架，发挥了其结构简单、占据空间小的优点；而定位更为年轻、运动的CT200h则在“方寸间”容纳了E型多连杆独立悬架。
扭转梁现在的日子是越来越不好过，总是被无数人指责乘坐舒适性差、操控性能弱。其实看似简单的纵臂扭转梁其实也有很多门道，比如横梁的截面形状、截面尺寸、开口方向、材料强度、衬套的安装角度、横梁的位置布局等等这些与扭转梁息息相关的设计因素都在左右着它最终所展现出的悬架特性。普锐斯后悬架的减震器距离扭转梁的旋转枢轴比弹簧距离旋转枢轴更远，这种布局特性就可以使来自路面的振动相对更快地被吸收过滤掉，变截面的扭转梁也无需通过稳定杆来提高其弯曲刚度。如果您想了解扭转梁更多的秘密，请点击《其实没那么简单 谈扭转梁悬架中的学问》阅读。
相比之下，定位更年轻、更时尚、更运动的CT200h后悬架采用了E型多连杆独立悬架，在承载弹簧的下控制臂迎风面还设计有塑料壳，用以保护控制臂。E型多连杆独立悬架让它平时驾驶起来的感觉与普锐斯完全不同。下面这段视频是由汽车之家试车团队为您带来的CT200h性能测试，视频1分16秒开始为绕桩测试，推荐您观看。（注：视频测试使用车型为CT200h 豪华版）
E型多连杆虽然帮助CT200h在操控性上取得优势，但同样也为此付出了代价，整个车尾布局十分紧凑。电池组安放在后排座椅的后方，同时不能影响备胎拿取，所以电池和后排座椅只能前移，造成了CT200h后排空间略显局促的缺点。
㊣● 底盘细节
虽然两辆车的定位各不相同，但是它们的底盘从头至尾都有护板覆盖，不仅可以起到对底盘保护的作用，还有对气流进行疏导的作用。
两车的车轮前侧均有开口设计，可以将一部分气流导向制动系统，为其降温，其他部位的护板上也有疏导气流的设计，但普锐斯在细节处理上，比CT200h略显“粗枝大叶”。
CT200h在我们的噪音测试中，测得怠速时车内噪音为44.4分贝，60km/h和80km/h时噪音分别为63.4和65.0分贝。
● 轮胎
两车均使用优科豪马品牌轮胎，CT200h的轮胎扁平比更小，速度极限更高，反映了它更偏重运动、操控性的特点，普锐斯配备的轮胎则更注重节能。备胎方面普锐斯使用全尺寸备胎，轮圈也是铝合金材质，CT200h虽然配备的是非全尺寸备胎，但其最大承载质量和速度极限比4条普通轮胎要高。
● 防撞梁
两款车的防撞梁对比结果如同两款车的悬架结构对比结果一样类似，它们的前防撞梁都采用“日”字造型，材质均为铝合金，尺寸也大体一致，在前防撞梁上都安装有用于低速碰撞吸能的塑料泡沫。后防撞梁是它们的区别。普锐斯采用单片的后防撞梁，CT200h后防撞梁依旧采用与前防撞梁一样的“日”字造型。
● 车门
两车车门内饰板上均有大面积的棉质材料，车门走线都十分工整，CT200h线束的部分部位还采用双重包裹。
● 其他细节
通过底盘、车门、防撞梁等部位的对比，可以看出普锐斯和CT200h由于定位、定价的不同展现了不同的特点。普锐斯更注重经济性，CT200h更注重操控性、运动性。除了我们拆解的部分，还有其他部分展现了这种特点。
『上图为普锐斯外接充电接口』
普锐斯的车顶有一块由丰田和京瓷共同开发的太阳能板，可以在夏天收集足够的能量驱动空调启动，起到帮助车内降温的作用，我们拆解的CT200h F-Sport车顶则没有这项技术。另外，普锐斯还有外接充电接口，插电式混动也是普锐斯与CT200h比较明显的区别。想了解更多插电式混动技术，请点击《插电+混动 普锐斯PHEV短途体验及解析》阅读。
而更注重操控性的CT200h F-Sport则配置了两根COX阻尼杆，旨在车辆行驶或极限运动中吸收车架变形时的能量，同时很快释放能量以恢复车身原状，减少车架变形几率，提升车辆操控性。
全文总结：
通过对比可以看到，这两款同样“披着”新能源“外衣”的车型定位并不相同，CT200h更像是一个充满活力的毛头小伙子，油电混合的驱动模式更像是他身上一个亮眼的装饰，而普锐斯则更像是一个顾家的男人，经济性便是它的“名片”，新能源在他身上更像是一个优点.究竟是选择更倾向运动风格的“少妇杀手”CT200h,还是青睐相对经济的“师奶杀手”普锐斯，就看您的用车情况了。（文/汽车之家 唐朝）
相关视频：
本次拆解对比的这两款车汽车之家专业试车团队均已测试过，第一部是评测普锐斯的视频，第二部是对CT200h车型的评测，对它们驾驶、空间表现感兴趣的朋友，推荐您观看。
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