[汽车之家 设计] 家族脸谱确实有助于提升品牌辨识度，但如果一味的将品牌旗下的所有车型都打造成同一个模样，那也未免有些过于乏味。奥迪开始意识到这点，从巴黎车展亮相Crosslane Coupe概念车身上我们可以看得出来他们希望Q系列产品看上去能更个性些。不仅如此，轻量化设计也是这款概念车要向我们展示的。
● 中央进气格栅的衍变
大嘴轮廓的中央进气格栅在某种程度上已经成为奥迪车的标志之一，特别是当这样一款车从远方驶来时，你可以很轻易地判断出那就是一辆奥迪车。这样的设计源自在2003年日内瓦车展亮相的奥迪Nuvolari quattro概念车，当时，瓦尔特•德•席尔瓦执掌奥迪集团的设计工作，而他的成就则在于引领了奥迪在造型设计方面的发展方向，这其中，中央进气格栅是最显著的一个环节，在西拉夫继任奥迪首席设计师之后，他在原先的基础上对中央进气格栅的细节进行了优化，六边形的轮廓再一次让人们将目光聚焦在这一部分。
现在，奥迪又迎来了一位新首席设计师——沃尔夫冈•艾格，奥迪Crosslane Coupe概念车便是在他的领导下设计出来的，很明显，中央进气格栅依然得到了精心雕琢。
● 奥迪Crosslane Coupe概念车
大嘴轮廓的中央进气格栅依旧是奥迪Crosslane Coupe概念车前脸造型的重要元素，但很显然，奥迪Crosslane Coupe概念车不同以往，首先是材质的变化，六边形的铝合金边框取代了原先镀铬饰条的设计，其次是视觉，其所呈现的立体感更强的视觉效果彰显了SUV车型的那股刚毅劲，这也恰恰是现在的产品所缺少的内容。
经过这样的设计后，中央进气格栅得到进一步凸显强化，不过，车头整体并没有因此而让人感到突兀。传统意义上的雾灯在全LED大灯时代来临后基本可以宣告退出舞台，其原先所处地则空留出来供设计师发挥，在大多数情况下，设计师喜欢将两侧掏空并对其边缘进行修饰，以此来营造出了几分战斗的气息，在沃尔夫冈•艾格的领导下，他的团队也是这样去做的，但这绝不仅仅是简单的挖两个洞而已。
两侧的进气格栅在细节方面针对六边形的中央进气格栅进行了设计，分体式的造型在一定程度上缓解了中央进气格栅所带来的压抑感。另外，与保险杠下部边缘进行呼应让中央进气格栅好像是悬浮在车头中央，融入感得以增强。
换个角度来看，也只有这样的设计才能驾驭得了全新的前脸造型，因为，如果像奥迪Q3那样以雾灯格栅的造型来划分运动和舒适两种风格的话，那难免会影响到结构的完整性。若是为了迎合市场需求不得已为之，这对于设计工作确实是个考验。另外，铝合金框架的中央进气格栅在行人保护方面似乎还有待改进。
● 其它细节设计
○ 四环徽标的使用
○ 外侧后视镜的造型
○ 车灯采用奥迪LED矩阵技术
奥迪Q3的大灯用科技塑造了造型的犀利，楔形的LED日间行车灯与此前奥迪A4L大灯所使用的偏柔美的光带造型不同，尽管如此，奥迪的设计师还是希望在这方面可以做得更极致些。于是，这一想法在奥迪Crosslane Coupe概念车的大灯上得以实现，大灯造型基本是以楔形的LED光带为轮廓进行打造，这样，即便是在大灯不发射出任何光源的情况下，奥迪Crosslane Coupe概念车也可以显得极具科技感。
更大胆的设计在灯光被点亮之后展现了出来，LED所散发的光束又有了新的变化，梯形的大灯采用了奥迪LED矩阵技术，灯组内外侧所增加的光带为原先的冷峻增添了几分灵气。这是阿希姆的杰作，今年48岁的他已经在奥迪工作了13年。
不过，考虑到实用性，这样的设计在量产之后会得到一定成的修改，如果有可能，它将作为转向灯被保留下来。
● 车身侧面设计
车侧部分，C柱的设计最为吸引我的，事实上，经过简单的改动，它还会以敞篷车的姿态示人，因此，它并不是传统意义上的C柱。当车顶被拆下后，C柱扮演了防滚架的角色（它也是MSF复合材料空间框架结构的一部分），在具备合理功能性的同时，其与后翼子板的衔接处理方面也十分考究，与车头的处理手法类似，设计师依旧运用锋利的线条以及尖锐的棱角进行勾勒，以此来建立C柱与后翼子板的联系，进而与略微外扩的轮拱融为一体。
-- 可拆卸的车顶
● 车尾造型略显平庸，尾灯分体式设计不同现有Q系列车型
大胆的设计并没有延续至车尾，除了内嵌在后保险杠的排气管以及全LED尾灯外，在其它方面的处理看起来多少都会有些平庸。值得注意的是，与奥迪现款Q系列车型产品不同，奥迪Crosslane Coupe概念车的尾灯采用分体式设计，及尾灯横跨后备箱及两侧后翼子板，这也会成为未来奥迪Q系列车型衍变的方向吧。
此前，第六代奥迪A6L在中期改款中发生了此类的变化，我相信在未来，奥迪Q系列车也不例外。
● 设计工作室情况
奥迪Crosslane Coupe概念车诞生于德国慕尼黑奥迪设计中心的其中一间工作室，在那里陈设着很多有关汽车设计的物品。
在确定车型造型风格后，设计师会借助各种东西来激发自己的灵感，哪怕是那些与汽车不相关的东西，但是，车型历史的传承也是很重要的，因此，在这间工作室中，你可以看到一些形形色色的模型。
㊣● 内饰设计
内饰的整体设计依旧在立体感上做文章。整个仪表台通过不同颜色的搭配结合不同的造型将不同的区域进行明显划分。为了突出驾驶者的权重地位，中控台部分略微向驾驶员侧进行倾斜，在氛围上对驾驭感受更加重视。
线条处理方面，奥迪Crosslane Coupe概念车采用了大量的平直且硬朗的线条，以此来与车头那充满战斗气息的造型相呼应，但阴柔的曲线并没有得到彻底的弃用，在一些需要过渡的地方，它总是能不被人注意地将两段笔直的线条进行衔接，这几乎没有留下一丝不和谐的痕迹。
这款概念车并没有忽略功能上的设计，得以保留下来的中央出风口就是很好的佐证，为了不让它破坏整体的结构样式，空调出风口被妥善的融入仪表台的造型体系之中，特别是位于仪表台中央的那对出风口，其表面蜂窝的样式还起到了一定的点缀作用，至少不让光秃秃的表面看起来那么单调。金属质地的饰板虽无功能性可言，但是在看惯了老气的木质饰板和总能挑动驾驶欲望的碳纤维材质的饰板后，这样的样式看上去倒是挺新鲜的，另外，它也是仪表台上下两份部分的分界线。
在车内的很多地方都使用了类似的设计元素，中控台的骨架结构，方向盘的条幅甚至脚垫的边缘等等。看来，沃尔夫冈•艾格很喜欢这样的设计元素，从车头到车内饰，他总是向我们强调着这一点。这冷若冰霜的感觉看上去确实很酷，但我们都明白，它很难在量产的过程中大量的被延续下来，毕竟，大多数人还是希望内饰可以在具备一定运动感的同时，还能有着几分安逸。
㊣● 轻量化设计
除了外观上的展示，在轻量化的设计方面，从奥迪Crosslane Coupe概念车身上也可斩获一些信息，按照奥迪的规划，MSF复合材料空间框架结构将会率先运用到奥迪Q系列产品中。
奥迪A8的ASF全铝车身是我们所熟悉的，在未来，奥迪希望可以充分地将更多的材料运用到适合的地方，以此来达到轻量化的目的，其实，在上文介绍外观设计的部分时，你就可以感受到身为奥迪首席设计师的沃尔夫冈•艾格一直都在用他的语言强调着这点。有消息称，MSF复合材料空间框架结构将会率先被运用在奥迪Q7车型中。
编辑总结：
奥迪开始注重产品个性化的设计，而并非此前一直恪守的中庸之道。设计师用Crosslane Coupe概念车展示了未来奥迪车的设计理念，从中我们可以看到中央进气格栅的演变方向，另外，笔直刚毅的线条有可能会更多的出现在量产车身上。不仅如此，他们还借助这款概念车的设计元素宣扬了MSF复合材料空间框架结构技术，相比于奥迪A8所用是ASF全铝车身结构，MSF技术在材料运用上更为灵活，在保证强度的同时，可以进一步实现轻量化的目的。这就是奥迪Crosslane Coupe概念车，这就是奥迪未来的设计理念。（文/汽车之家 李博旭）
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