[汽车之家 技术] 上周我们盘点了自主品牌小排量增压发动机，这周我们看看合资、进口小排量增压发动机。让我们闲话少叙，看看自主品牌和这些“洋品牌”的小排量增压发动机有没有差距，听听“外来和尚念的经”。
● 菲亚特
★ T-JET 1.4T
匹配车型：菲翔、博悦
菲翔全系配备了这款T-JET涡轮增压发动机，但有两种不同调校版本。高功率版本最大功率150马力（110kW）/5500rpm，最大扭矩230N·m/3000rpm，低功率版最大功率120马力（88kW）/5000rpm，最大扭矩206N·m/2500rpm。博悦的1.4T发动机也有两个调校版本，高功率版本最大功率150马力（110kW）/5500rpm，最大扭矩230N·m/3000rpm，低功率版最大功率120马力（88kW）/5000rpm，最大扭矩206N·m/1750rpm。这款1.4T发动机问世比较早，技术应用上比现在的发动机保守，并没有搭载缸内直喷技术。
实际驾驶中，这台高功版菲翔油门与动力输出衔接的顺滑程度令人很满意，想了解更多菲翔驾驶感受请点击《配置丰富/舒适性好 测试菲亚特菲翔1.4T》。
测试场测试环节中，菲翔的起步初段非常平淡，前轮没有任何打滑迹象，最终0-100km/h的加速时间为9.91秒。
油耗测试环节中，测试车内乘坐了3名男性乘客，装载少量行李，全程未开启空调的情况下共行驶101.3公里。其中车速小于30km/h的拥堵路段约有40公里，其余则是畅通的环路，平均时速28km/h。最终我们得出的综合油耗成绩为7.53升/百公里，因为全程有较多的畅通道路，所以这个成绩对于1.4T紧凑型车来说算是正常水平。
相关连接：
针锋相对 菲翔、速腾底盘/防撞梁对比
http://m.autohome.com.cn/tech/201212/434118.html
● 雪铁龙
★ EP6CDTM
搭载车型：雪铁龙C4L
这台发动机其拥有4个气缸，排量为1.6L，采用双顶置凸轮轴设计。发动机最大功率163马力（120kW）/6000rp，最大扭矩240N·m。
『雪铁龙C4L上的发动机是由标致雪铁龙集团和宝马集团联合研制的』
这款发动机的缸内直喷系统由博世（BOSCH）公司提供，可以实现均质燃烧，最大喷射压力高达120bar。
CVVT连续可变进气正时系统能够在70度的曲轴转角范围内，连续对进气相位进行延迟或提前调节，保证发动机在不同工况下的充气效率，有利于提升发动机低速扭矩表现，同时也能降低油耗。凸轮轴由正时链条驱动，相比传统的正时皮带，正时链条不会有跳齿的现象，所以传动更为可靠。
这款发动机还采用了变排量叶片式机油泵，减小发动机负荷，从而提高了发动机燃油经济性。发动机高速运转时气缸内的温度非常高，活塞独立冷却系统通过热量传递，降低活塞环的温度，提高活塞环的润滑度，进而减少活塞与缸体间的摩擦。
现在市面上一些高端品牌车型上应用电磁离合水泵（即水泵中带有一个电磁离合器）减少发动机负载，但这种水泵的价格会比较高。雪铁龙选择了一种较为“草根”的方式实现了水泵的断开与结合：在发动机皮带轮与水泵驱动轮之间增加一个可活动的摩擦轮，冷车启动时，水泵传动断开，水泵停止工作，可使发动机快速暖机，同时降低油耗；水温达到正常时，水泵传动结合，水泵正常工作。当然这些水温信号都是由电控节温器发出的，电控节温器相比传统的石蜡节温器要更精确、更灵敏，与离合水泵共同工作效果更好。
而这台发动机上的Twin-Scroll涡轮增压器，其实就是宝马集团的单涡轮双涡管技术。1、4缸通过一个涡管排气，2、3缸通过另一个涡管排气，4缸发动机点火顺序为1-3-4-2，那么在工作时，因为相邻点火顺序的气缸不在同一涡管内排气，同时减小的涡管截面也会使排气流速更快，使涡轮在发动机1000rpm时，就可以介入。
从实际驾驶情况看，搭载EP6CDTM发动机的雪铁龙C4L扭矩输出均匀，没有猛然爆发的突兀，想了解更多雪铁龙C4L驾驶情况的朋友，请点击《法国车的反击 测试东风雪铁龙C4L 1.6T》。
在测试场测试0-100km/h加速时间环节中，雪铁龙C4L的0-100km/h加速时间为8.61秒。油耗测试环节中共行驶108.8公里，其中以省道和市区道路为主，平均时速约30公里，最终这辆车消耗了8.5升93号汽油，平均油耗7.81升/百公里，在同级别涡轮动力车型中属于正常发挥。
点评：
这台发动机相比其前身EP6发动机，有了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等技术的支持，经济性、动力性方面表现的更出色。
㊣● 通用
★ ECOTEC LLU 1.6T
匹配车型：君威、英朗、科鲁兹、迈锐宝
『英朗XT（左图）与迈锐宝（右图）均有搭载这款发动机的车型』
这台发动机使用DVVT进排气门可变气门正时技术，可以实现气门开闭时间的调整。但它并没有使用时下流行的缸内直喷技术。但这款发动机还有Superboost超推进功能，通过短时间关闭泄压阀，提高增压值，可获得持续5秒、最大35N·m的额外扭矩。
由于君威1.6T车型采用与2.0L车型相同的四条225mm宽度的轮胎，所以起步时轮胎长时间打滑，最后测出0-100km/h所用时间为8.7秒。
由于君威1.6T油耗测试时正好赶上北京的大雪天气，路况变得非常糟糕，路面积雪严重影响了车轮抓地力，同时也造成交通大面积拥堵。因此，君威1.6T得出的10.26升/百公油耗成绩仅供您参考。
★ ECOTEC LUJ 1.4T
匹配车型：昂科拉
『现在上市销售的昂科拉均搭载1.4T发动机』
这台1.4T发动机并不是国内独享，科鲁兹北美版以及欧宝Insignia（即国内的君威）也在使用这台1.4T发动机。目前，这台型号为LUJ的发动机由奥地利工厂完成全部的装配工作。
这台发动机采用的是传统的多点电喷系统，相比于缸内直喷，传统电喷的燃油喷射系统的雾化能力要稍稍差些。直喷系统能把每一滴燃油打得更散，燃烧效率自然就会有所提高。但仅凭借是否使用缸内直喷技术这一点不能判定这台型号为LUJ的发动机更费油。
这台发动机重109kg，比大众1.4TSI发动机整整轻了20kg，这大概相当于一个全尺寸备胎的重量，不过，对于一辆小型SUV车型而言，这20kg在油耗上的贡献并不会很突出。为了尽可能的减少发动机零件的数量，昂科拉的发动机采用了一些高集成度的部件以达到减重的效果。中心被掏空的凸轮轴在重量上也会更轻，这样的做法在赛车比赛中很常见，但不同的是，赛车车队的技师通常是在原有凸轮轴的基础上再进行掏空的处理，其耐用性不能得到保证，而这台发动机的凸轮轴在设计之初就已经考虑到中心被掏空后的受力情况以及在掏空过程中就已经考虑到了重量的分配，不仅强度够高而且运转起来也更平稳。
在改善燃油经济性方面，这台发动机的冷却系统和润滑系统也得到了优化。电子节温器的运用，让发动机电脑可根据发动机的工况来准确控制冷却液的循环方式，可以在启动后尽快使得发动机温度达到最佳状态；机油泵是整个润滑系统的动力源，它由曲轴带动，昂科拉使用的机油泵在工作中可以有针对性的调整机油泵的泵油量，这便会降低机油泵对发动机动力的侵蚀。这些都将直接改善发动机的油耗表现。
通用1.4T发动机采用双可变气门正时系统。在不同的工况下，调节器通过对凸轮轴的旋转角度的调整来修正气门的开启及关闭的时机，从而达到增加气缸进气或排气的效果，这显然也会影响到涡轮增压器的响应。在与工程师的沟通中我们了解到，通过减小调节器内部叶片的体积可以达到扩大可变正时系统的调整范围的目的。经过一系列的优化，凸轮轴可调节的角度达到了30度(曲轴的调整角度可达60度）。
两驱版昂科拉0-100km/h加速时间为10.28秒。油耗测试中，昂科拉共行驶了112.3公里，模拟了日常使用的环境，平均时速只有27.4km/h，交通情况不是很乐观，最终消耗燃油9.53升，算出平均油耗8.49升/百公里。结合它1.4吨左右的体重与它的实际动力表现来看，昂科拉确实做得不错，最主要它可以使用93号汽油，满足了各个城市的用车环境。
相关视频：
让我们看看汽车之家专业测试团队为您带来的昂科拉测试视频，让我们近距离体验下这款备受瞩目的车型吧。
㊣● 福特
★ EcoBoost 1.6T
匹配车型：未来将搭载在国产翼虎及新款蒙迪欧
『国产翼虎（左图）及新款蒙迪欧（右图）将搭载EcoBoost 1.6T发动机』
EcoBoost这个名称大家并不陌生，节能高效就是它的代名词。燃油直喷系统最大程度的提高了每一滴燃油的利用率，这是当今最为热门的发动机技术之一。
从已获得的资料来看，翼虎搭载的1.6T发动机最大功率177马力（130kW）/5700rpm，最大扭矩240N·m/1750-4500rpm。
一般汽油机的活塞顶部是平的，EcoBoost 1.6L发动机的活塞则不同，它的活塞顶部四周是隆起的，这样的设计更容易与缸盖贴合，使燃烧室的空间缩小。因此，它的压缩比较其它增压发动机大一些，为10:1。
这台发动机还采用了进排气可变正时系统，位于进排气侧的两个调节器通过内部油腔的变化以实现对于进排气气门开启时刻的调整，满足了不同工况下发动机对于进排气节奏的需求。不过这台1.6L排量的EcoBoost发动机使用的是正时皮带，并没有像EcoBoost 2.0L发动机那样使用正时链条。
★ EcoBoost 1.0T
搭载车型：嘉年华
『即将改款的嘉年华或将搭载1.0T发动机』
这台1.0T发动机排量虽小，搭载的技术却不少。缸内直喷、涡轮增压等技术均搭载在它身上。其中高功版最大功率125马力，低功版最大功率100马力。
● 日产
★ MR16DDT
匹配车型：骐达
MR16DDT最大功率190马力（140kW）/5600rpm，最大扭矩240N·m/2400-5200rpm，达到这个参数除了缸内直喷技术的帮助以外，还有双CVTC、涡轮增压以及诸多减小摩擦的技术的功劳。
虽然新一代骐达身材尺寸加大了，看起来更大更胖，不过1.6T发动机装上以后，就跟胖子练会了轻功一样，最快加速成绩7.9秒。如果您想了解这台配备1.6T发动机的骐达更详细的驾驶感受，请点击《胖子练轻功 扮猪吃老虎 测骐达1.6T手动》阅读。
在油耗测试环节中，一共测试了104.6公里，由于遇到了断断续续的阴雨天，大约有30公里路段是拥堵状态，剩余70多公里中，普通城市道路和畅通高速的比例大概是四六开，全程负载1名成年男性和若干摄影器材，空调温度设定为24度，最终测试结果如下。
相关视频：
这段视频是汽车之家专业测试团队为您带来的骐达1.6T车型的评测视频，想全面了解这款车表现的朋友，推荐您观看。
㊣● 奔驰
★ M270
匹配车型：奔驰A级、B级
『更新换代的奔驰A级（左图）与奔驰B级搭载了M270发动机』
新的奔驰A级、B级变化可谓天翻地覆，这里借用导购文章形容它们的变化：想象一下，在一次同学聚会上，一对儿你从未谋面的美女突然叫着你的名字向你走来，伴随着紧张、激动和兴奋的心情，你们聊了起来。原来是她们，上学时矮矮胖胖的小A和小B，如今却摇身一变，成了人见人爱的大美女。如果您对它们外观内饰的变化还不熟悉，请点击《丑小鸭变天鹅 日内瓦车展图解奔驰新A级》和《让人焕然一新的蜕变 实拍新款奔驰B200》阅读。
上一代的奔驰A级和B级的发动机使用的都是相对传统的自然吸气式多点电喷发动机，技术上还是单顶置凸轮轴与每缸两气门的设计，虽然奔驰在发动机后期调校方面的功力不容置疑，但是这样的技术装备显然已经跟不上时代的步伐，于是更新换代的它们换装了全新的动力系统，同时也展现了奔驰在小排量发动机方面的技术实力。
俗话说艺多不压身，奔驰似乎也谙熟这个道理，于是我们看到M270使用了压电式喷油嘴、多火花点火系统、新的热管理系统、启停系统、涡轮增压、全铝缸体、进排气连续可变正时气门等技术。
这也是第三代缸内直喷技术-BlueDIRECT首次应用在直列四缸发动机上。能在一个冲程内实现最多五次燃油喷射的压电燃油喷嘴以及能够在一毫秒内连续释放四次电火花的多重火花点火系统是BlueDIRECT技术的核心，能够更好的提升燃烧效率，改善车辆的排放和经济性。也正是因为这两项技术的存在，使得这款涡轮增压发动机能够做到10.3的压缩比（通常涡轮增压发动机压缩比都在10以下），而不需担心爆震的情况，更好的提升了汽油发动机的效率。
小惯量涡轮加上发动机本身短行程的设计（缸径83mm/行程：73.7mm）赋予了发动机良好的响应特性，从1250rpm开始即可输出峰值扭矩。单从动力输出来看，这台发动机相比同排量的1.6T发动机在数据上并不抢眼，但是其经济性和排放表现却有着明显的优势。此外，这台全铝发动机仅137公斤的净重也更有利于平衡车辆的前后轴荷。
新奔驰A级虽然国内还未上市，但我们已通过海外试驾短暂体验了新奔驰A级。如果您对这次海外试驾感兴趣，不妨点击这里阅读《终于变年轻了 短途试驾新一代奔驰A200》。
相关链接：
完成纵置使命 奔驰M270搭配纵置变速箱
http://m.autohome.com.cn/tech/201210/404360.html
● 宝马
★ N13
匹配车型：宝马1系
宝马代号N13的1.6T发动机代替的是宝马经典的直列4缸发动机N46，虽然我们对经典有着难以割舍的情感，但是面对不断上涨的油价、更加苛刻的环保要求，以及不断变化的市场等一系列客观环境，用更先进的技术去武装自己的产品，是每一个汽车厂商的必经之路。
N13发动机与N55在技术装备上如出一辙，更形象的说，它就像是被“简配”掉两个气缸的N55发动机。它也配有双涡管技术的涡轮增压器、缸内直喷以及Valvetronic电子气门这三项技术。其实，最为厉害之处则是宝马已经将发动机的制造和研发平台化、模块化。根据不同车型来选择6缸、4缸或者3缸发动机作为母体，然后再匹配上已经十分成熟的这三项技术，这种模式就大大减少了一款新产品的研发时间和开发成本。
请注意：以上为选装225/45 R17轮胎之后的测试成绩，可能与原厂车型有所差异，请各位读者酌情参考。
宝马118i的0-100km/h加速成绩为7.3秒。油耗测试中，这台搭载N13发动机的宝马118i全程使用默认的普通驾驶模式，并且开启自动启停功能。在经过168.9公里的综合道路行驶后，118i共消耗12.88升燃油，平均油耗为7.63升。如果您对118i其他评测结果感兴趣，请点击《“小”的只是尺寸 测试全新宝马118i》阅读。
相关视频：
想知道宝马1系为什么给编辑们留下“愤怒的小鸟”这样的印象吗？请点击下面这段汽车之家专业评测团队为您带来的宝马1系评测视频。
提到N13发动机，就必须提到N14以及N18这两款发动机，它们是2002年，宝马公司与PSA集团签署的一份共同研制小型汽油机协议的产物。更确切的说N1X系列就是这个协议的最终成果。目前，N1X系列拥有自然吸气版本的N12、N16以及涡轮增压版本的N14和N18，它们都是1.6L排量，且缸径和行程也都为77*85.8mm。
N16可以看作是N12的升级版，它在发动机结构上做了细微的改动，同时加入了缸内直喷技术。N14则是一台拥有缸内直喷技术的涡轮增压发动机，N18作为N14的替代品，则首次将Valvetronic技术融入其中，它也同样具备了“TVD”三项重要的技术。N13发动机与N18极为相似，不过在结构上有了一些改动以适应1系的纵置后驱平台。
★ B38
搭载车型：未来或将搭载1系、3系以及明年将要推出的全新MINI车型上
今年的巴黎车展上，我们看到宝马对外推出了排量为1.5L的三缸涡轮增压发动机，此款发动机将逐步搭载在宝马旗下的1系、3系以及明年将要推出的全新MINI车型上。
这台全新的3缸涡轮增压发动机是宝马发动机模块化的产物，目前新3系上搭载了代号为N20的4缸涡轮增压发动机以及代号为N55的直列6缸涡轮增压发动机，二者除了在排量上不同外，其技术装备保持了一致性，而我们可以将这台全新的3缸发动机理解为去掉一个气缸的N20或者分割成两半的N55发动机。
这台3缸发动机装配有Valvetronic电子气门技术以及一个双涡管涡轮，压缩比超越了N20和N55达到了11:1，作为一台涡轮增压发动机，如此高的压缩比已经超越很多自然吸气发动机，而如何控制好发动机的爆震也显得尤为重要，此外它还应用了缸内直喷技术。该发动机的缸径与N20以及排量为3.0L的N55完全相同，在未来，宝马发动机模块化的基础就是无论发动机排量的大小，都将保持每一个气缸的容积为0.5L，通过增加气缸和减少气缸的数量来达到产品的多样化，相信这种做法会大大提高生产效率并且有效的节约成本。此外该发动机还将与电机组成混动系统，来进一步降低车辆的排放和燃油消耗。
，这台1.5L涡轮增压发动机在产品代号上可谓另辟蹊径，其中汽油版代号为B38，柴油版代号为B37，这与目前大家比较熟悉的以字母“N”开头的宝马发动机编号大不相同。如果您想看懂宝马发动机编号中隐藏的秘密，请点击《血统与性能的象征 BMW发动机编号漫谈》。
㊣● 大众
★ 1.2TSI
搭载车型：甲壳虫
1.2TSI发动机拥有4个气缸，发动机缸体使用全铝材质，加之相关结构轻量化的设计，刨去发动机周边像发电机以及空调压缩机等附件后，发动机本体的重量仅为89.5千克（这对于发动机而言已算得上“精瘦”了）。
『上图为海外奥迪A1搭载的1.2TFSI发动机，暂未引入国内，但它的到来仅是时间问题』
打开发动机舱盖后，隆起的铝制气门室盖在轮廓上只映衬出了一根凸轮轴，在单顶置凸轮轴结构的配气系统中，进气门和排气门之间的关系就好比是绑在了同一条线上的蚂蚱，与那些双凸轮轴结构的配气系统相比，这意味着在进排气的控制上它多少会变得有些捉襟见肘。不过结构的精简一方面减轻了重量，另一方面，这对于降低发动机在运转时的内耗也有着积极的作用。对于绝大多数消费者而言，这样的设计也为他们拉低了购车的门槛，其次，用车的维护费用也会有所降低。
1.2TSI发动机的点火系统采用的是集成式点火线圈，这与一汽-大众捷达的点火方式相同，点火线圈将电压提升后，由发动机电脑发出电压分配指令，电能经过缸线传递至相对应的气缸，而在传递的过程中，缸线会使得电能出现一定程度的衰减，从而影响到火花塞的点火性能。另一方面，当缸线出现老化时，还有可能出现漏电甚至打火的情况，从而存在一定的故障隐患。相比之下，单缸独立点火的工作状态就显得更稳定些。
说到了内耗，这台1.2TSI发动机在细节上的优化也主要围绕着这点进行，例如，使用低预紧张力的活塞环以及优化曲轴轴瓦以降低部件之间相互运动时产生的摩擦。依据不同工况发动机对润滑的需求来对机油泵的工作状态进行调整，以此来降低不必要的消耗。
尽快让发动机达到最佳的工作温度也是提高效率的方式之一，1.2TSI发动机使用的双循环冷却系统采用双节温器控制，对于通过缸体和缸盖不同温度的冷却水产生一个分开的冷却水导向，分别对缸体和缸盖进行大小循环控制。冷启动时只在缸体内开启小循环，使得缸体快速加热，高的缸体温度有利于减小曲柄连杆机构的摩擦，降低驱动磨损，同时缸盖的大循环并不会受到干涉，因此冷却性能更好，降低了进气温度，同时提高了充气效率。
在测试场我们实测它的0-100km/h加速时间为10.87秒，跟官方给出的10.9秒吻合。在油耗测试环节共行驶了124.7公里，有一半是车流缓慢的城市路况，最终消耗燃油8.13升，平均油耗6.52升/百公里。结合它的动力表现来看，这几乎可算作目前国内市场上燃油效率最高的车型了，唯一不足是对油品的要求略高，必须使用95号汽油算是它的一个弱项。
相关视频：
下面这段视频是汽车之家专业评测团队为您带来的甲壳虫试驾视频，欢迎观看。
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注：TSI与TFSI这两个名字分别是大众和奥迪的专有名称。
★ 1.4TSI/1.4TFSI（EA111）
匹配车型：POLO GTI、高尔夫、速腾、朗逸、宝来、明锐、帕萨特、迈腾、昊锐、途安、途观、尚酷、奥迪A1（现款）、奥迪A3（现款）
从小型车到紧凑型车、中型车、SUV，这台EA111发动机可谓是“人见人爱、车见车载”，其中2009款尚酷1.4TSI车型采用涡轮增压与机械增压，2011款尚酷1.4TSI仅采用涡轮增压。同时，奥迪品牌也“近水楼台先得月”，在现款A1以及A3上也搭载了这台EA111发动机，你可以说这是另一种“套娃战术”，也说明了这款发动机广泛的适用性。
现款奥迪A1这台发动机从气缸的参数来看，不过是在1.2TSI基础之上扩缸而成（活塞行程同为75.6mm，缸径由71.0mm增加到76.5mm），其实不然，相比于1.2TSI发动机，它拥有一套更为完善的配气正时机构，发动机电脑可以根据不同的工况对进排气门的开启时刻进行调整，另外，单缸独立点火也让这台1.4TFSI发动机在点火环节优于1.2TSI发动机。
这台发动机的冷却系统同1.2TSI发动机一样采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。
这套副循环采用的独立电动水泵的冷却系统优势显而易见，由于并不直接通过曲轴的动力进行工作，因此，在调配上会更加灵活，即便是在发动机熄火的状态下，如果增压系统或者发动机本身温度过高，电动水泵将继续维持副循环的正常工作，以便使其温度尽快下降。
在应对进气冷却方面，1.4TFSI发动机采用了进气歧管处的冷热交换器进行降温，它的体积较小，这对于发动机的结构优化而言起到积极的作用。
1.4TFSI发动机的可变正时系统可以对进气侧气门进行开启和关闭时刻的调整。通过电磁阀调整油压，控制安装在进气凸轮轴端的叶片槽式调节器，实现对气门开启和关闭时刻的调整。
电磁阀根据ECU的指令，通过改变机油液压实现对于内部机油槽阀位置的控制，把提前、滞后、保持不变等压力信号指令转化为输送至叶片槽式调节器中不同油道上的机油压力，通过双油道机油压力差值驱动调节器中的叶片，带动凸轮轴旋转改变进气相位实现气门正时的“提前”或者“滞后”，从而实现气门正时的连续可变。而1.4升发动机的正时相位调节范围可达20°凸轮轴角或40°曲轴角，为发动机在减少排放和燃油消耗，以及改善动力性能表现上提供了积极的“可变”保障。
在试验场测试环节，我们将奥迪A1与MINI COOPER EXCITEMENT对比发现，A1的1.4T似乎并没有预想的那样给力，最终测得奥迪A1的0-100km/h加速时间为9.99秒，想了解A1更多驾驶感受的朋友请点击《你走阳关道 我过独木桥 A1动态对比MINI》。
油耗测试我们也采用对比的形式，测试的道路其中高速公路、环路和城市街道各占三分之一，拥堵路段约为10%。空调开启，负载一人。最终测得奥迪A1百公里油耗为5.69升。
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下面这段视频是汽车之家专业试车团队为您带来的A1测试视频，看看瘦瘦的陈震是怎么评价这个小家伙的吧。
★ 1.4TSI/1.4TFSI（EA211）
匹配车型：高尔夫7、全新奥迪A3
EA211未来将取代EA111发动机，它基于大众横置模块化MQB平台而全新研发。在技术上更为先进，采用了全铝的缸体，因此整机的重量会更小，最为重要的是，技术人员在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行，闭缸技术的引进得以进一步提升该发动机的燃油经济性。
『万众瞩目的高尔夫7即将搭载EA211发动机』
闭缸技术其实算不上一个全新的技术，克莱斯勒、本田的车型上都拥有此技术，但是目前它主要应用在缸数较多的V6和V8发动机上。
这台拥有闭缸技术的1.4TFSI发动机应该说很好的借鉴了奥迪的AVS可变气门升程技术，这套AVS系统简单的说就是通过切换两个不同角度的凸轮而实现针对不同工况下对气门升程和正时的改变。闭缸系统只需要将AVS系统中的高角度凸轮更换成没有升程的凸轮即可，而在奥迪V8 4.0TFSI上已经应用了此项闭缸技术。
当把这项技术植入到一台四缸发动机后，一个很棘手的问题也就随之而来了——振动。在中低负荷时，系统会自动关闭2、3缸的进、排气门，只有1、4缸在推动曲轴旋转。根据四缸机1-3-4-2的做功顺序，在只有两个气缸工作的情况下，发动机的做功间隔角达到了360度，再加上1、4缸工作时是同上同下的，这必然会导致发动机产生较大幅度的振动，从而影响舒适性。
中间的2、3缸停止了做功，也就不会再产生热量，此时只由机体两端的1、4缸继续工作，这样又导致缸体的温度分布不均，如何应对由此问题产生的缸体变形等一系列问题也是摆在技术人员面前的一道难题。
相关视频：
文字解释EA211型号1.4TFSI发动机可变气缸技术有些枯燥，下面这个视频展示了其工作原理，推荐观看。
㊣● 现代
★ Gamma T-GDi
匹配车型：飞思
韩系汽车品牌在世界舞台上已是一股不可小觑的力量，近4年的沃德十佳发动机榜单上都有现代起亚的身影，飞思这台1.6T发动机最大功率204马力（150kW)/6000rpm，最大扭矩265N·m/1750-4500rpm。
想了解飞思搭载1.6L自然吸气发动机与1.6T发动机车型驾驶感受有何差异，请点击《动力脱胎换骨 试驾现代飞思1.6T与1.6》。
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下面这段视频是汽车之家专业试车团队为您带来的飞思试车视频，推荐想了解它更多细节的朋友观看。
● smart
★ 三菱3B21T
匹配车型：smart fortwo
在盘点小排量增压发动机时，很容易就遗忘了这个小家伙。没错，这个小家伙就是smart fortwo，它没有理所当然地搭载奔驰发动机，而是搭载了三菱3B21T这款1.0L增压发动机。普通版本smart fortwo最大功率84马力（62kW)/5250rpm，最大扭矩120N·m，博速（BRABUS版）smart最大功率102马力（75kW)/6000rpm，最大扭矩147N·m。
相关视频：
想了解smart驾驶感觉的朋友可以点击观看下面这部视频。
全文总结：
对于小排量增压发动机各个厂家的态度不一，有的搭载了众多先进技术，跃跃欲试准备接替各自品牌自然吸气发动机的位置，有的小排量增压发动机技术相对“保守”，这更多考虑的是发动机耐用性，究竟哪种方法更加适用我国用车环境还需时间检验。（文/汽车之家 唐朝）
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● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
