针锋相对 菲翔、速腾底盘/防撞梁对比
[汽车之家 拆解] 住在楼上的发小最近一直在为买车的事茶不思饭不想，他希望可以拥有一辆紧凑型轿车，速腾是首选，但我一直在劝他要“货比三家”，之前看过了我们对福克斯的底盘和防撞梁的评测（可点击《新/老福克斯底盘防撞梁对比》查看），他承认原先的选择出现了动摇，而广汽菲亚特菲翔也是他所关注的车型，好吧，帮人帮到底，我们把菲翔也拆了，并且在底盘以及防撞梁方面还跟速腾做了全面的对比。
● 前悬架对比
菲翔和速腾的前悬架结构同为麦弗逊式，虽结构相同，但在细节之处，特别是材质和制造方式上，两款车则有着不同的理念。
菲翔的下控制臂为铸铁材质，通过结构的设计来提高部件强度，其表面的镂空处理则是为了减轻部件重量，进而使簧下重量得以减轻，对于操控的灵活性起到了积极的作用。速腾的下控制臂在结构的设计上与菲翔保持一致，采用钢制冲片成型的下控制臂在制造方式上则与其存在明显差异。
● 变速箱对比
菲翔手动挡车型所搭载的变速箱是由杭州依维柯公司提供的5挡手动变速箱，它可承受206牛·米的扭矩，该变速箱壳体材质为铝合金，用于传动的关键部件则采用优质合金钢制造，且承载能力强，通过引入菲亚特技术，其变速箱具备噪音低，性能可靠的优势，与此同时，以该变速箱结构为基础，还扩展出了AMT变速箱。而大众的MQ系列手动变速箱是我们所熟悉的，变速箱按照传递扭矩的不同被划分为MQ200、MQ250和MQ350型号，而对于速腾车而言，MQ200和MQ250分别与1.6升发动机和1.4TSI发动机进行匹配。
● 前轮制动结构对比
● 后悬架对比
从整体结构上来看，菲亚特菲翔和大众速腾的后悬架都被归结到纵臂扭转梁式的类型，但通过比较你就会发现，二者还是存在着明显的不同。
菲翔的后悬架结构是最为常见的一种类型，当左右车轮出现上下幅动时，扭转梁将会承担由此产生的扭转力并对其加以限制，在这一点上，它的作用与我们之前讨论过的防倾杆类似。而在日常驾驶时，因道路颠簸使得后车轮不在同一水平面上运动时，它也可以通过与减震机构相互配合，最大程度的化解这部分力量，从而提高行车舒适感。当然，这是相对速腾的后悬架而言，它与独立式后悬架是不可比拟的。
菲翔的后车轮在横向控制上则是交由扭转梁与车身的连接衬套负责，利用安装角度来迫使橡胶衬套来化解横向的冲击。这与速腾的扭转梁存在明显不同。
而速腾的后悬架横梁与车轮枢轴基本重合，如果仅从横梁与车轮枢轴的相对位置来看，这样的结构在行驶时车轮的反馈会更加直接。
纵臂与横梁则是以近乎垂直的角度固定，而由于纵臂与车身固定端的橡胶衬套的安装角度过小因此无法提供足够的横向支撑力，为了弥补结构上的不足，才特此增加了止推杆机构以保证悬架及车轮在横向上的强度。不管怎样，换代后的速腾在后悬架上的变化是毋庸置疑的事实。
● 后轮制动对比
● 其它部分对比
-- 轮拱内侧护板对比
-- 轮胎对比
轮胎的规格是菲翔的一大亮点，我们所拆解的车型为顶配车型，4个车轮配备了马牌Contact MC5系列的轮胎，在规格上也达到了225/45 R17 91V，不仅如此，备胎则配备了一条普利司通品牌泰然者系列的轮胎，不过，轮圈材质为钢制，在规格上也略小些。除顶配车型外，其它车型的轮胎则采用普利司通品牌泰然者系列205/55 R16规格的轮胎。
-- 车底细节对比
● 前防撞梁对比
前防撞梁方面，两款车都采用了钢制防撞梁，且在结构上为吸能盒+螺栓连接的方式。不过，在行人保护装置环节，菲翔同样配备了吸能盒结构，而速腾则仅是通过钢板与防撞梁进行连接。
● 后防撞梁对比
两款车的后防撞梁结构大体相同，在吸能盒的形式上都采用了变截面的方式，防撞梁表面的结构也可起到一定的吸能缓冲作用。
● 前车门做工对比
● 后车门做工对比
● 其它细节对比
-- 车门密封条对比
-- 车门限位器对比
| 菲翔/速腾车门做工对比 | |
| 相同点 | 不同点 |
| 一体式车门 | 车门密封条 |
| W型车门防撞梁 | 车门板结构（用于车窗升降器固定的位置） |
| 车门铰链 | - |
编辑总结：
两款车在底盘以及防撞梁方面的对比给我留下印象最深的是，菲翔总是能在大家比较关注的环节来做一些出彩的事。比如轮胎，就算你对我们所拆解的这款顶配车不感兴趣，那也可以得到一套普利司通的轮胎；前防撞梁以及车门的做工都很讲究。而两款车在悬架方面的表现都很平淡，受多重因素影响，前麦弗逊后纵臂扭转梁式的悬架在这一级别车型中并不具备太多提升空间，所以，若仅在二者间做出选择则也不必为此而纠结了。（图/文 汽车之家 李博旭）
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