[汽车之家 技术] 我承认这是一篇迟到的做工解析类文章，因为从四月份的新车上市至今已过去半年，而走在大街上你可能也早已对新福克斯见怪不怪，但是当我们一层一层拨开它的“心”，并与老福克斯对比一番后，还是发现了一些有意思的地方，我想无论对于车主还是准车主来说，这种分享都是必要且有意义的。
注：这次拆解的新福克斯为1.6L自动挡车型（采用6速双离合变速器），老福克斯为1.8L自动挡车型（采用传统4速自动变速器）。
● 前悬架
新福克斯依然采用麦弗逊式前悬架，其中每个部件的材质以及结构也都与老福克斯保持一致。不过新福克斯在轮距以及轴距都发生细微变化的情况下，我相信悬架系统在具体的调校上也会为此作出相应地改变，但同时又不会很大，因为将一套已经十分成熟、优秀的底盘系统进行大幅调整往往需要耗费较高的成本。
● 后悬架
新福克斯依然沿用了老款的“SLA Control Blade独立后悬架(含后副车架+后防倾杆)”。它其实就是一套多连杆式悬架系统，其中三根横向摆臂对车轮进行定位。悬架部件的材质上依然为钢，这也与海外版的新福克斯保持了一致。在我们用肉眼难以观察到的细微调校上，我相信其也与前悬架相同，会为变化的轴距和轮距做出相应地改变。
● 底盘细节
当我们以仰视的角度去看新福克斯的动力总成时，它不再是全裸的，而是通过一块表面为棉质的护板进行了遮掩，同时在前方还增加了一个扰流部件，这些也与海外版的新福克斯保持一致。
虽然是全新换代车型，但新福克斯在车身底盘结构上与老福克斯并无太多不同，比如前轮后方的三角形车身强化区域、中部的纵梁以及管线布局等等。在具体的车身材料强度上我们无法通过观察做出判断，总之，新福克斯在底盘结构上的一脉相承可以降低新车型的研发成本，另外在已有基础上进行优化改进总比开发一套全新的车身结构风险低很多。
