福特大众双离合差异浅析

    [汽车之家 技术]  双离合变速箱，曾一度被众媒体捧为“变速器的终点”，但是最早在国内传道的大众却不断地因为自家的双离合变速箱可靠性遭受质疑，其干式双离合变速箱DQ200是被推在风口浪尖最前端的产品。于是，当福特也在新福克斯上搭载了一台新的干式双离合变速箱时，我听到人们最多的问题不是省油、不是换挡速度和平顺性，而是“它是不是也和大众的双离合一样容易出问题？”这样的顾虑。

    好吧，同样是干式双离合变速箱，大众与福特的产品是一回事吗？福特的这台干式双离合变速箱是否靠谱呢？等你看明白二者的差别，就知道是怎么一回事了。

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    首先介绍一下这两位登场的选手：一边是来自大众的七速DSG干式双离合变速器（DQ200），与大众1.4TSI发动机搭挡，广泛应用于紧凑型和中型车两个级别的大众、斯柯达汽车产品上；另一边则是福特的以“Powershift”冠名的六速干式双离合变速器（6DCT250），由福特与格特拉克（Getrag）合作开发，目前主要搭载在国产的新福克斯车型上。

● 大众与福特双离合的“姻缘”--关键零部件相同供应商

       在基本的结构方面，二者都是基于手动变速器的齿轮箱，加上双离合器模块、自动换挡控制机构而来，在原理上，双离合变速器可以看做是两台手动变速器加上了一套自动控制装置。可以看到，二者在参数上也非常相似，也有着非常接近的重量。在核心的技术和零部件上，二者有着千丝万缕的联系。

    在这两台变速器身上，作为双离合变速器核心零部件之一的双离合器模块都来自同一家供应商----德国舍弗勒旗下的LuK公司。LuK是一家开发和制造传动部件的公司，目前干式双离合器在国际上也只有Luk和Valeo（法雷奥）等少数几家厂商生产。LuK按照厂商不同的要求分别为大众和福特设计开发了他们各自的双离合器模块。

『我们以大众DQ200的双离合器模块为例了解下双离合器的构造』

『大众DQ200离合器致动示意图』

    结构上来看，大众与福特所用的干式双离合器基本构造一致，通过巧妙的结构设计使独立的两组压盘、膜片弹簧和离合器片都容纳在同一个离合器壳体当中。致动原理自然也完全一样--与手动变速箱离合器的致动反其道而行，挤压膜片弹簧时，离合器实现接合。

    福特与大众的干式双离合器在细节上有一处比较明显的不同，拆解过大众DQ200变速箱的我们发现，DQ200仅在K1离合器从动盘上安装有扭矩减震器，而K2离合器则直接与输入轴2通过花键连接，并没有发现扭矩减震器（扭矩减震器的存在为的是减少震动、冲击和噪音）。而福特的双离合器模块则在两组离合器从动盘上都设计了扭矩减震器，看起来对于冲击、震动和噪音的抑制效果会更好一些。