● 身后大不同--控制机构是最大差别
输出轴数量不同
如果要说差异，很多人能第一时间立刻找出一个：速别。没错，大众的这台干式双离合变速器为7速，而福特的双离合变速箱为6速。而且在结构上，大众DQ200的输出轴为三轴布局，将倒挡齿轮和驻车齿轮单独放在了一个输出轴上。相比之下，提供了6个前进挡的6DCT250则使用了双输出轴设计，即便是在格特拉克未来规划的7速干式双离合变速箱上，也仍然是双输出轴的设计。
不过，这样的差别在二者的体积上并没有造成明显的影响，而且三轴的DQ200也并没有因为多出的一根输出轴而比6DCT250更重。
大众使用液压控制换挡和离合器
福特与大众的干式双离合变速器最大的差别在于控制机构，大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，而且大众的这台DQ200在油路设计上非常有特点，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像其他液力自动变速器或者湿式双离合变速器那样用同一油液同时作为齿轮油和液压油。
DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L 液压油1L） 较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，别说DQ200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的。（据说DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上，DQ200总共的油液连其一半都不到）但是，也正是其使用的代号G004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题。
7速DSG变速箱“升级”事件始末：
3月初，大众汽车曾对外发布公告，启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务，包括一汽-大众奥迪、一汽-大众、上海大众，以及上海大众斯柯达品牌。
大众方面表示 此项升级可解决因特定的条件下，车辆长时间停放以后电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，消除发动机启动后无法挂挡的现象，车辆无法正常行驶的情况。(点击查看详情)
时隔不久，3月13日，国家质检总局执法司再次约谈了大众汽车（中国）投资有限公司相关代表，要求企业尽快采取切实有效措施，解决大众DSG变速器故障问题。质检总局要求大众公司高度重视DSG变速器故障问题，采取有效措施解决产品故障。同时，质检总局也在组织相关技术机构开展进一步缺陷调查(点击查看详情)。
