[汽车之家 设计殿堂] 我正在美国参加2013款雷克萨斯ES全系试驾活动，说实话题目想了很久，嗯......我不是说新ES是餐前开胃菜，而是说这篇文章。由于签署了保密协议，今天只能从设计角度给大家提供有限信息，算是个开胃菜，深度试驾报告这道正餐，还要请大家耐心等待到7月2号。
ES一直是雷克萨斯在中国最畅销的车型，目前在售的这一代产品给大家留下的最深印象有两个：舒适与豪华。新一代产品能否延续老传统？能不能有突破？下面就来介绍。
外观设计“家族化”是最近几乎所有高端品牌都在做的事情，就好像餐厅服务员要统一制服一样，正规军给人的感觉更靠谱。
全新一代ES也采用了特征鲜明的家族式纺锤形格栅作为前脸最醒目的特征，设计师希望把优雅和运动结合在一起，并且在人的潜意识中将新一代外形和运动感觉联系起来，这样可以吸引更年轻的客户群体。不难看出，新ES的整体形象确实比老款年轻不少，这也顺应了当下主流审美需求。
不过新的前脸设计让前进气口的开口尺寸缩小，这样发动机冷却会受到影响。为了解决这个问题，设计师对发动机舱内的进气管道进行了重新设计，将气流更高效的引向散热器，确保足够的冷却性能，也让外观上较小的开口尺寸得以实现。
轴距加长也是豪华车的必做功课，官方资料显示新一代ES轴距扩展了45毫米，但车身长度增加的要少一些：只有20毫米，这是通过缩短前后悬来实现的，设计者希望在增加车内空间的同时，不至于过多影响行驶品质，实际感受如何，试驾文章中再谈。
车尾能轻松看到与车头遥相呼应的线条，也有不少家族式的影子。让人没想到的是ES300h这种注重经济、环保的车型，还在车尾设计了一个小扰流板，而ES250则没有这种待遇。
这一代ES设计之初正好赶上油价开始大幅上涨，因此通过提升空气动力学表现来降低燃油消耗成为重点内容之一。
设计师在ES全系底盘的各个部位采用了导流片，由于300h车型搭载混合动力系统，布局有所不同。这些导流片可以引导空气在车身下的流动走向，提高直线行驶稳定性。
我们在A柱后方和尾灯侧面发现了很小的突起结构，官方表示这其实是小型扰流片，尽管体积很小，但它们会在车身侧面造成气旋，它们有助于抑制由侧风和道路不平而产生的车辆不稳定，还能提高转向操控，减少侧倾和俯仰。通过一系列措施，新款ES风阻系数达到0.27的水平。
