盘点沃德十佳常胜发动机

    [汽车之家 技术]  提起“沃德十佳发动机评选”相信视汽车如生命的各位朋友并不陌生。的确，能入选“沃德十佳发动机”行列的这些“猛兽”们在整个汽车行业都占有举足轻重的地位。也许每年的十台发动机已经不能满足你的胃口了，好吧，我们来盘点一下近些年，至少三届蝉联十佳席位的“高富帅”们，当然这里不乏连续14年入围的顶级发动机。来吧！让我们经历一场饕餮盛宴。

● 奥迪 3.0L V6 机械增压直喷发动机

匹配车型：奥迪S5、奥迪A6L（C7）、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q7等

    奥迪3.0L机械增压发动机于2010-2012连续三年入围沃德十佳发动机的榜单，可见奥迪在发动机技术的领域实力强大，333马力的最大功率、440Nm的峰值扭矩，以及高达111hp/L的升功率让这款发动机在同排量车型中鹤立鸡群，作为4.2L V8发动机的接班人，其无论在动力还是油耗方面的表现都呈现出“长江后浪推前浪”的态势。

    此款发动机综合了轻量化、机械增压、缸内直喷等先进技术，使得其不仅是在动力方面有突出表现，燃油经济性方面在轻量化及直喷+分层燃烧的作用下油耗仅为9.5L/100Km。这是动力性和经济性平衡的完美诠释，难怪连《AMS》（一份德国汽车杂志，中国俗称“车评”）对于这个数据都表示惊讶，称其为“伟大的成就”。

    硅铝合金铸造的曲轴箱和缸体为这台发动机减轻了不少体重，曲轴箱仅有33公斤，包括增压器在内的整机也只有189公斤而已。

    3.0TFSI发动机使用了罗茨式机械增压器，两个四叶旋转活塞可以每分钟2万3千转的速度为发动机提供压缩空气。在某方面机械增压与涡轮增压相比有天生的优势，靠曲轴驱动的机械增压器可从怠速开始介入且响应速度也较快（涡轮增压靠废气驱动，由于自身转动惯量影响涡轮需要足够的废气才能驱动，加速下的延迟问题也是其最难克服的困难），使得这款发动机在2900rpm-5300rpm转速下获得440N•m的扭矩。

    机械增压器布置于呈90°夹角的气缸的进气歧管处，显然增压后的进气路径很短，这意味着更快的油门响应。这款发动机可以轻松达到6500rpm，并在5500rpm时达到333马力（245Kw）的额定功率。官方资料显示，搭载3.0TFSI的奥迪S5 Coupe 100Km加速时间仅需4.9s。

    3.0TFSI发动机也搭载于诸多车型，如奥迪S4、S5、国内的奥迪2011款奥迪A6L 3.0TFSI quattro，只不过由于调校不同，国内版本的发动机为290马力（213Kw）、420N·m。

『刚上市的A6L顶配车型--50TFSI搭载了3.0TFSI发动机』

    这款发动机目前已经广泛应用在大众集团旗下品牌当中，目前奥迪旗下的S5、A6、A7、A8、Q7等车型均分别搭载了不同功率版本的3.0TFSI发动机，过去的4.2FSI产品阵线已经被全面取代。

『奥迪A7和A8L都搭载了3.0TFSI发动机，并且
在A8L上该发动机有两种高低功率不同调校』

『奥迪Q7车型也搭载3.0FSI发动机』

    点评：动力性和经济型一直是一对不可分戈的矛盾，如何满足欧洲市场苛刻的排放条件又要尽可能的提高动力性能是工程师们最头疼的事。奥迪 3.0 TFSI将做到了这两者的良好平衡，这就是它能够连续入围的原因。

● 马自达 2.3L DISI Turbo

匹配车型：海外马自达6、CX7等车型

    2001年，马自达推出了L系列的发动机，它包括1.8L至2.5L多种排量，其中一款排量为2.3L的涡轮增压直喷发动机获得了06、07和08年连续三年的沃德十佳发动机称号。

    这台发动机使用链条驱动的双顶置凸轮轴，每缸4气门,同时采用全铝缸体和铸铁缸套，在进气门侧还有可变气门正时系统。为了达到更高的升功率水平，马自达为它加入了涡轮增压系统以及DISI缸内直喷技术。最大功率达到了263马力（196kW）/5500rpm，最大扭矩380N·m/3000rpm。

    不过这台性能彪悍的发动机并没有引入国内，而是应用在海外的马自达6、CX7等车型上，其中搭载此发动机的马自达3的百公里加速可以跑到6秒以内。直到2011年，马自达用全新SKYACTIV创驰蓝天技术的发动机取代了L系列。

    点评：通过缸内直喷以及涡轮增压技术，实现了更小的排量，更大的动力输出，它的成功也为日后马自达的SKYACTIV创驰蓝天技术做了很好的积累和铺垫。

● 奥迪 EA113 2.0 TFSI 直喷发动机

匹配车型：奥迪A6L（C6）、奥迪TT、奥迪TTS

    奥迪2.0 TFSI凭借其宽泛的扭矩输出、优异的平衡性和良好的经济性完美结合，并连续获得06、07和08年的沃德十佳发动机称号。2.0TFSI拥有200马力（147Kw）的最大功率、在1700rpm就可以达到280N·m的最大扭矩，并可以持续到5000rpm，这样的性能完全可以满足你得推背欲望和日常需求，更重要的是它的燃油经济性也非常好。

    由凸轮轴控制的高压泵将燃油压入高压共轨管，再由ECU控制直接伸入气缸的喷油嘴喷油，其压力高达110bar。

    以曲轴双倍转速转动的两个平衡轴抵消了发动机内部运动惯性，并保证了高标准的发动机声响效果，这是四缸发动机所能达到的最出色表现

    该四气门缸盖采用低摩擦凸轮滚子挺杆配气机构，气门采用充钠冷却保证其正常的工作温度。进气歧管中装有进气导向阀门 ，由一台步进电机调节，这样就可以根据发动机转速及负荷情况恰当地控制空气的流动。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀分布，可自然提升动力，使得在较大的发动机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充分地燃烧。进气口几何形状与自然吸气式FSI发动机相同，这样能产生更强的旋流，既保证了工作的精确性又能提高防爆震等级，从而提升发动机的工作效率。因此，涡轮增压发动机的压缩比可达10.5：1，这个数字原本只有自然吸气的发动机才能达到。

    EA113系列的2.0TFSI发动机主要搭载在老款的A6L以及奥迪TT车型上。搭载于不同车型的同一发动机也有不一样的调校，其中，奥迪TTS车型匹配的EA113 2.0TFSI是这个发动机阵营中的最强型号,搭载K04涡轮，拥有272马力（199Kw）/6000rpm的最大功率和350N·m/2500-5000rpm的最大扭矩。

『TTS搭载了最强的EA113 2.0TFSI发动机，拥有最大272马力的功率』

关于EA888的2.0TFSI发动机

    可能大多数人更关心EA888系列的2.0TFSI发动机，这是一款用来逐渐取代EA113 2.0TFSI发动机的产品。但是很可惜，EA888的2.0TSI只坚持了2009和2010两个年度后就消失在沃德的十佳榜单上。在这个排量上，同样是涡轮增压的宝马N20、通用2.0T、福特2.0ECOBOOST发动机似乎更占优势。

    EA888的2.0TFSI发动机与EA113系列2.0TFSI有着相同的缸径和行程。那么，EA113和EA888系列的两款2.0TFSI有何不同？简单来说最大的差异是3点：1、奥迪使用的EA888增加了AVS两级可变气门升程控制系统；2、使用正时链条而不再使用正时皮带；3、涡轮增加水冷循环系统。

    在小的细节上，二者的区别还有高压油轨的压力、喷油嘴、可变正时技术、平衡轴位置、机滤位置等等。总之在技术方面，EA888无疑要先进很多，但是在耐受性和改装潜力方面，成熟的EA113 2.0TFSI无疑是大多数发烧友更亲睐的选择。

    点评：你可以认为提高发动机功率和扭矩是件相对容易的事，但能把四缸发动机做到顶级的平衡性就不容易了。小排量成就高功率高扭矩，配以良好的燃油经济性和平顺性，这是它连续入围的资本。

● 奥迪4.2L V8

匹配车型：老款奥迪A6、奥迪A8（海外）

    这台4.2L的V8发动机虽然已经被奥迪最新的增压机型所取代，但它过去的辉煌与荣耀是无法被时间所抹杀的。它曾荣获04、05和06三年的的沃德十佳发动机称号并广泛搭载于A4、A6以及A8等车型上。

    该发动机采用了每缸5气门的设计，同时在进气门侧安装有可变气门正时系统，以及可变进气歧管技术，压缩比也达到了较高的11:1。

    奥迪的工程师后来在5气门的最初版本上，通过对曲轴、活塞、连杆、机油系统、冷却系统、进排气系统等进行升级改造，最终要的是将每缸的气门数变为常见的4个，同时引入较为先进的缸内直喷系统，使其的动力更加强劲。该发动机在具体调校上根据所搭载的车型而有所不同，其中最大功率达到了420马力（309kW）/7800rpm，最大扭矩为430N·m/5500rpm。

    点评：通过后期加入缸内直喷技术以及在细节上的优化和改进，这台V8发动机获得了更优秀的动力输出，并且搭载在奥迪的RS车型以及R8上，充分说明这台发动机的巨大潜力。

● 克莱斯勒 3.6L V6 Pentastar发动机

匹配车型：克莱斯勒300C、Jeep大切诺基

    在数据方面虽然3.6L 自然吸气发动机和增压发动机相比并不够刺激，286马力（210kW，搭载于大切诺基）的最大功率和347N·m的峰值扭矩并不是非常突出。但这款发动机设计的非常均衡，全铝合金缸体，铸铝活塞减轻了发动机的重量，每个活塞的冷却喷油嘴帮助10.2:1的压缩比更好的稳定燃烧过程。得益于此，发动机的动力输出非常平顺，在1800-6350rpm内都可以输出90%以上的扭矩。

    这台发动机的具体表现为：在转速为6350 rpm时，输出最大功率286马力（210 千瓦）；在转速为4300 rpm时，输出峰值扭矩达347Nm。输出数据比同级别的一些4.0L发动机都要来得好看。更值得一提的是，在1800至6400转速区间内，这台发动机都能输出峰值数据90%以上的扭矩，让驾驶者刚一起步就能享受到澎湃动力。

    铸铝缸体和活塞使Pentastar比较老版本的3.7L发动机瘦身了42.3公斤，这为燃油经济性做出了不少贡献。

    发动机采用双顶置凸轮轴，辅以VVT可变气门正时技术，再配上“瘦身”了的缸体，在大切诺基上此款发动机比上一代3.7L发动机功率提高了85马力、扭矩提高了32N·m、百公里油耗也从13.6L降低至了11.9L。这可谓是全面的进步。

    然而这些数据还不够漂亮，为什么会多次入围沃德十佳发动机呢？别忘了沃德十佳评选的原则里有一条“具有良好的发展前景”。3.6L Pentastar的模块化是它的一个非常显著的特点。在同一缸体下Pentastar发动机可以分为3.0L、3.2L、3.3L和3.6L不同排量，以后还会出现缸内直喷的供油方式，还会有增压版本出现。也就是说以一台原型机为起点，克莱斯勒会开发出一个新的系列，或许Ward的编辑们就是看好这个前景才颁发奖项给3.6L PentastarV6的。即使是相同的排量，Pentastar发动机也有很多版本。国内的大切诺基和牧马人是286马力版本，目前Pentastar发动机最强版本是搭载在2011款道奇挑战者上的305马力版本，最大扭矩有363N•m。

『克莱斯勒新300C也用上了3.6 Pentastar发动机』

    点评：Pentastar V6 3.6L多次入围沃德十佳发动机，凭借的就是它在克莱斯勒旗下和多种车型搭配的模块化理念。因为评选原则中有这么一条“拥有广阔的发展前景”。虽然在数据方面不如增压发动机那么“暴力”，但众多款式及搭配方式的优点、也使其在众多优秀发动机中占有一席之地。

● 丰田2GR-FSE

匹配车型：雷克萨斯IS、GS

    2GR-FSE是丰田基于后驱平台所开发的一款发动机，排量为3.5L，其主要应用在雷克萨斯的IS以及GS车型上。最大功率309马力（227kW）/6400rpm，最大扭矩377N·m/4800rpm。

    这台发动机应用了进、排气门双可变气门正时系统以及可变进气歧管，而它最与众不同的就是采用D4-S直喷系统。这套系统采用每缸两个喷油嘴的设计，一个类似缸内直喷发动机安置于气缸内，另一个则与普通发动机一样，位于进气歧管处，也就是说这台V6发动机一共安装12个喷油嘴。

    此设计的优点在于油气混合能够更为完全，也就是说发动机电脑会根据发动机的负荷以及所处的工况主动切换供油时机，同时再配合11.8的高压缩比，可以进一步提升油气混合与燃烧效率，达到更为出色的油耗表现。

『该发动机搭载在雷克萨斯GS350以及GS 450h混动车型上』

    点评：丰田将自己的看家本领几乎都运用在了这台发动机上，特别是那套双喷油嘴的技术，在其它品牌中还很少见到，通过充分用尽每一滴燃油来尽可能的压榨发动机的动力输出。

● 克莱斯勒 5.7L HEMI发动机

匹配车型：Jeep大切诺基、克莱斯勒300C

    提起5.7L HEMI V8发动机各位爱好汽车的朋友一定不陌生，它可是从2003年到2007年及2009年一直盘踞在沃德十佳发动机榜上的明星，时隔多年，克莱斯勒的工程师们又将HEMI发动机复活了。

    5.7升的排量意味着，它可在5200rpm时提供352马力(259Kw)的最大功率和520Nm峰值扭矩，高达3500公斤的牵引力，甚至可以托起“飞翔”的梦想。但是如果你认为这个大排量的家伙是个“油老虎”那你就错了，克莱斯勒还应用了MDS可变排量技术提高他的燃油经济性。

    Hemi是源于“hemispherical”一词的缩写，是由于发动机采用了半球形燃烧室而得名。弧形气门倾斜布置，可以更好导流以提高燃烧效率。半球形燃烧室顶部的面积更小，更容易保存热量，使混合气燃烧更完全。每缸配置两气门和两个火花塞，两个火花塞同时点燃确保混合气完全燃烧。

    克莱斯勒依然使用了这种结构简单、重心低、适合低速高扭发动机的侧置凸轮轴布置。由于美国宽大平直的公路，人们一向热衷于低速高扭的发动机，这也是为什么曾经的美国发动机多为侧置或底置凸轮轴。

    有MDS坐阵，在负荷时发动机可以自动关闭4个气缸达到节能减排的效果，当驾驶员大脚踩油门的时候，发动机又恢复8个气缸工作，不影响动力输出，这一切可以再40ms内完成。

『03款道奇Ram皮卡、09款道奇challenger、05款卡莱斯勒300C均搭载过此发动机。』

    点评：20世纪70年代后随着多气门结构、可变气门升程、缸内直喷等诸多新技术的诞生，HEMI已经不如曾经版叱咤风云了。不过就在人们将要把HEMI遗忘的时刻，克莱斯勒发布了全新的5.7L V8 HEMI发动机，大排量大扭矩的强大数据以及相对良好的燃油经济性，让HEMI又一次复活了。

● 本田 J35

匹配车型：歌诗图3.5、雅阁3.5

    J系列是本田开发的第二代V6发动机，它采用了60度V型夹角以及横向布置的设计，其中代号为J35的3.5L发动机在05、08以及09年获得三次沃德十佳发动机称号。

    这款发动机是本田的工程师在美国研发中心所设计的，它采用了SOHC单顶置凸轮轴以及每缸4气门的技术，同时还应用了本田特有的VTEC可变气门升程系统。

    该发动机最大的特点是应用了本田开发的VCM可变气缸管理系统，它可以根据发动机的负荷来关闭其中的3个或者2个气缸，使得3.5L V6发动机可在3、4、6缸之间变化，从而大大节省燃油。

    VCM系统通过VTEC来关闭进、排气门，以中止特定气缸的工作。与此同时，由动力传动系控制模块切断这些气缸的燃油供给。但是，非工作缸的火花塞会继续点火，以尽量降低火花塞的温度损失，防止气缸重新投入工作时因不完全燃烧造成火花塞油污。

    该发动机也存在多种不同的调校版本，其中最高功率290马力（220kW）/6200rpm，最大扭矩347N·m/5000rpm，它搭载讴歌RL、MDX等车型上。

    点评：该发动机可谓集成了本田在发动机领域的各种先进技术，特别是VCM气缸管理系统，在保证大排量发动机应有的动力输出特性的基础上，又降低了油耗水平。

● 大众2.0 TDI CR 柴油发动机

匹配车型：海外大众品牌旗下车型

    大众的TDI发动机是非常注重实用性的发动机，在高压燃油喷射技术与可调叶片式涡轮增压器等新技术的组合下，大众2.0TDI柴油发动机在经济性和动力性上的表现都非常突出。大众2.0TDI柴油发动机采用铸铁缸体，全铝缸盖，在缸体强度上要比全铝缸体强很多。这款发动机最大功率104kw/4000rpm，最大扭矩320Nm/1750-2500rpm，拥有非常强悍的低速扭矩表现。不过国内对柴油机有诸多限制的原因，大众TDI发动机并没有在国内得到普及。

    传统的涡轮增压器在发动机低转速时有增压滞后和动力空挡的缺点，而TDI发动机采用的可调叶片式涡轮增压器，在任何转速下均可产生所需要的进气压力，性能比传统的涡轮增压器大大提高，改善了发动机的适应性，发动机转速较低时也可以保证大功率的输出。由于发动机进气压力始终处于最佳状态，从而在整个转速范围内提高了燃烧效率，节约了燃油并改善了排放。

    TDI的燃油喷射压力高达1920bar，TDI发动机每缸一个泵喷嘴，每个气缸作功冲程所需的柴油量被分成预喷射和主喷射两部分，主喷射在预喷射开始之后曲轴转过几度之后才进行，它们之间的间隔由一个液压机构控制。喷射时刻、喷油量以及停喷时刻都是由电磁阀控制的。高压喷射技术使柴油发动机达到了平稳、高效燃烧的理想状态，并降低了燃烧噪声、降低了尾气中的氮氧化合物的含量。匹配6速DSG变速器的新一代美版JETTA TDI车型实测的综合油耗表现为6.7L/100km。据美国权威评测机构给出的百公里油耗数据，这款车型高速路段仅为5.6L，城市仅为7.8L。而且不同于大型柴油机，这款2.0TDI发动机仅使用了氧化酶以及微粒过滤器就达到了排放指标。

   『搭载2.0 TDI的海外第五代捷达旅行版』

    点评：柴油无论从价格和动力输出上来说都是理想的能源，大众2.0 TDI也正式靠着高性能、高经济性、低排放的三大核心连续夺得了沃德十佳发动机的席位，欧洲全线汽车油耗的下降，诸如此类高性能柴油机也有这不可磨灭的功劳。可惜我国对柴油机的限制颇多。

● BMW N54B30

匹配车型：宝马旗下08款、09款的“35i”车型

    为了符合更加严格的排放法规，同时还要满足消费者对驾驶乐趣的诉求，BMW在2007年推出了一台双涡轮增压发动机N54，开始了它的涡轮增压之路，但是这也使不少喜爱自然吸气的BMW车迷黯然神伤，不过BMW还是用自身的实力向世人证明了N54的强大，著名的WARD’S在2007、2008和2009连续三年将世界最佳发动机奖项颁给了N54，足见BMW双涡轮增压的魅力。

    这台代号为N54B30的3.0L双涡轮增压发动机有多种不同调校，以匹配BMW旗下各级别车型。其中最高功率的版本达到了335马力（250kW）/5900rpm，450N·m/1500-4500rpm。

    其实这台N54发动机就是源自2001年那台设计极为出色的自然吸气式直列六缸发动机N52，它几乎应用了BMW能为发动机提供的除涡轮增压以外的所有技术，达到了同级别最出色的动力表现，而N54发动机在继承了N52优秀、成熟设计的基础上增加了两个小直径的涡轮增压器，同时引入了先进的缸内直喷技术，其动力性相比N52有了大幅提高。

    BMW的工程师在N54发动机上进行了大量试验性的工作，换来的结果是升功率的大幅提升，并且两个小直径的涡轮能够以更低的转速启动，使N54实现了接近自然吸气发动机迅速的油门响应。但是由于双涡轮结构使得N54发动机的进排气系统相对复杂，同时也取消了BMW先进的Valvetronic电子气门技术。   

『在08、09款的宝马产品阵营里，凡是名称里带着“35i”的搭载的都是N54』

    从庞大的7系、X6到z4再到3系，在08、09款的宝马产品阵营里，凡是名称里带着“35i”（7系为740i）的车型，搭载的都是N54这颗经典的心脏。从2010年开始，宝马逐渐铺开单涡轮双涡管的N55发动机，到现在已经全面取代之前的N54发动机。

    点评：相对调教精良的N52发动机，N54虽然参数看上去很漂亮，但是在设计上还不够成熟与完善。不过，N54发动机可以说是BMW在涡轮增压技术上的一次大胆尝试与创新。

● 福特 4.6L V8

匹配车型：野马、探险者

    福特Modular发动机属于福特采用顶置凸轮轴的V型8缸以及V型10缸家族中的一员。排量分为4.6L、5.0L、5.4L、5.8L以及6.8L。Modular被用于福特公司旗下的福特野马、探险者、林肯等车型上。

    其中排量4.6L的V8发动机采用了90度夹角的设计，分为每缸3气门的SOHC以及每缸4气门的DOHC两个版本，其中采用SOHC的版本荣获了2005—2008年连续4年的沃德十佳发动机。

    该发动机采用了VCT可变气门正时系统以及CMCV可变进气歧管系统，这样在低转速区间也能获得较好的扭矩输出。针对不同的车型同样拥有多种调校，其中最大功率315马力（235kW），最大扭矩440N·m。

    点评：其实这款发动机并没有什么突出的亮点，而且升功率也较低，但是它能连续4年获得沃德十佳发动机称号，我想皮实、耐用以及搭载车型较多是它吸引评委很重要的一点吧。

●  日产VQ35DE V6发动机

匹配车型：天籁

    说起VQ35DE，那简直就是一部毋庸置疑的神话。连续十四年步入沃德十佳发动机行列，出奇的安静、出色的响应及无敌的平顺性是历届评委赋予其的美誉。

    VQ35DE根据不同调校，输出功率范围可以从231马力（170Kw）跨越到304马（224Kw），扭矩从334N·m到371N·m，这得益于其应用的各种当时世界先进的进气技术，安静、平顺、耐用的优先侧取决于其精湛的加工工艺和降低摩擦、保持发动机平衡的诸多方法。

    可变气门正时控制系统（C-VTC）可以根据发动机转速的变化连续调整进气门开启的时间及点火时机，高速时会气门提前打开，使发动机在高转速时能够吸入更多的空气，同时ECU精确计算出点火提前角，线性调整最佳点火时间，使燃油充分燃烧，达到最理想的输出功率和扭矩表现。

    VQ发动采用了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12 喷孔（内径130微米），传统喷嘴为4孔（内径250 微米），喷出的燃油粒径缩小约40%。喷油射程缩短，产生雾团效果更佳，增加燃油与空气的接触面积之后使得混合气体，更加均匀，燃烧更充分。

    VQ发动机的气门顶筒采用了钻石级硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂层，这种应用将会使凸轮和气门顶筒之间的摩擦减少40%。

    VQ35DE具备了当时几乎所有能减小摩擦损失的先进工艺和技术，减少的损失将会被转化为动力输出到车轮上，同时，减少摩擦还将大幅增长相关零部件的使用寿命。

『天籁的3.5车型搭载的就是著名的VQ35DE发动机』

    点评：VQ35DE在应用进气控制技术提升动力的同时，应用了诸多世界先进的抗摩擦工艺和技术。让这台发动机拥有了极强的平顺性和极小的噪音，成为一头“安静的野兽”。这些也正是如今各厂家追求的目标，可见日产在技术方面的领先。

全文总结：

    看完这些久立于金字塔顶端的强者们，可能许多读者心中在想“何时国产发动机能进入到沃德十佳的名单中？”而我想说的是，虽然国产发动机较其有一定的差距，但不能否认我们是在进步的，况且沃德十佳发动机限于北美市场可以买到的发动机，具有一定的地域局限性。我们应该积极开展基于本土市场的测评活动，从而推动国产发动机的振兴。（文/汽车之家 冯景毅 张弓然）

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