[汽车之家 技术] 北汽在收购萨博的资产之后便进入了相当长时间的“消化期”，北京车展上，北汽一口气拿出了动力总成、轻量化以及多款概念车等等一大堆新成果，其中多款增压发动机让人印象深刻。
● 萨博发动机再生：B205/235 B185发动机
北汽动力总成的B205/235系列发动机是在萨博FAMIII系列发动机基础上改进而来。 2.OL发动机的最大功率204马力（150千瓦）/5500rpm，最大扭矩达280牛·米/1800-4500rpm，2.3L发动机的最大功率250马力（184千瓦）/5500rpm，最大扭矩达350牛·米/1900-4500rpm。虽然并没有缸内直喷、可变正时气门等技术的帮助，但是两款发动机的动力数据在同排量增压发动机中都处于中上游，并且由于其采用了萨博的双流道技术，将排气歧管按照气缸点火顺序分成两路，减小排气干涉，使涡轮能够在更低转速下启动，减少延迟。
在这两款发动机的基础上，北汽还研发了一款1.8L排量的B185发动机，主要是做了一些设计改进，对发动机的缸体、缸盖、火花塞、活塞总成等零部件进行了优化，在动力数据方面同样处于同排量增压发动机的主流水平。
『B185 1.8L涡轮增压发动机』
● 三款发动机相关参数
| 型号 | B185 | B205 | B235 |
| 排气量（L） | 1.799 | 1.985 | 2.29 |
| 气缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 | 4 |
| 缸径（mm） | 85.7 | 90 | 90 |
| 行程（mm） | 78 | 78 | 90 |
| 压缩比 | 9.2:1 | 8.8:1 | 9.3:1 |
| 燃料 | 汽油 | ||
| 最高功率（kW） | 130 | 150 | 184 |
| 额定转速（rpm） | 5500 | 5500 | 5300 |
| 最大扭矩/转速（N·m/rpm） | 240/1800-4800 | 280/1800~4500 | 350/1900~4500 |
| 技术特征 | 双流道涡轮增压、进气中冷 | ||
| 缸体材质 | 铸铁 | ||
| 进气歧管材质 | 铝合金 | ||
| 排放 | 欧4、欧5 | ||
| 布置方式 | 前置前驱布局 | ||
| 净质量（kg） | 140 | 140 | 140 |
● 北汽最先进的汽油发动机 A150直喷增压发动机
A150直喷汽油发动机是北汽此次亮相的发动机当中技术最先进的一款发动机。这款涡轮增压发动机相比前面介绍的发动机搭载了更多主流的先进技术，例如缸内直喷、进排气可变气门正式以及两段可变气门升程技术。
『由凸轮轴驱动的高压油泵』
此外，这款发动机采用铝合金缸体，并将排气歧管与缸盖集成一体化，使得其体积更紧凑，发动机重量方面也更有优势。同时该发动机还使用了电子水泵，并且搭载启停技术，能够在短时间停车状态下关闭发动机，减少能耗。
● A150发动机主要参数
| 型号 | A150(T-Power 150) | ||
| 排气量（L） | 1.497 | ||
| 气缸数 | 4 | ||
| 每缸气门数 | 4 | ||
| 缸径（mm） | 76 | ||
| 行程（mm） | 82.6 | ||
| 压缩比 | 10:1 | ||
| 燃料 | 汽油 | ||
| 最高功率（kW） | 127 | ||
| 额定转速（rpm） | 5500 | ||
| 最大扭矩/转速（N·m/rpm） | 262/1500 | ||
| 技术特征 | 涡轮增压、缸内直喷、进排气可变气门正时、启停技术、缸盖-排气歧管一体化 | ||
| 缸体材质 | 铝合金 | ||
| 进气歧管材质 | 铸铝 | ||
| 排放 | 欧5 | ||
| 布置方式 | 前置前驱布局 | ||
| 净质量（kg） | 110以下 | ||
编辑点评：
『2.0L和2.3L两款增压发动机将搭载C70G』
北汽对于萨博技术的消化和吸收终于产出了大量成果，2.0L和2.3L发动机虽然技术并不先进，但是动力参数在同排量增压发动机中并不示弱，而且这两款发动机很快就会搭载在基于萨博9-5开发的北汽C70G车型上，这一次发动机亮相不再是“放卫星”。而那台最先进的A150发动机未来何时能够出现在北汽制造的汽车上目前还没有确切的消息，希望北汽不要让我们等太久。（文/图 汽车之家 范鑫）
相关链接：
与博世合作 北汽推出CVT无级变速器
http://m.autohome.com.cn/tech/201204/325448.html
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