● 超跑新潮流--双离合变速器
双离合变速箱虽然创意诞生在70多年前，但是在超跑当中活跃起来，也不过是近几年的事情。双离合变速箱其实相当于两台手动变速箱（一台奇数挡、一台偶数挡）的变速箱加上一套机电控制系统，通过精准的电子控制系统实现相邻挡位间接近无缝的动力传输。而且，相比传统的序列式变速箱，双离合的优势不仅仅在于相邻挡位的完美切换，在跨挡位升挡/降挡时，双离合变速箱的响应速度是使用换挡鼓的序列变速箱无法比拟的。
技术的不断发展解决了原先双离合器在控制精度上的难题，接近无缝传动的优势加上基于手动变速箱结构的高效率特点被更好的展现出来，它的结构相对自动变速箱而言要简单的多，体积和重量都更接近手动变速箱，同时成本也更加合理，看起来没有让人不爱的道理，各超跑厂商们也不失时宜的纷纷加入双离合变速箱的行列。
在量产的超跑当中，2005年登场布加迪威航当属“双离合”潮流的引领者，这台能够承受超过1250牛·米扭矩的双离合变速箱由Ricardo打造，这家专门为赛车和超跑提供传动系统解决方案的厂商用双离合变速箱将W16这台超过1000马力的怪物调校的服服帖帖，不到3秒破百的成绩里，少不了变速箱的功劳。
『日产GT-R』 『迈凯伦MP4-12C』
『法拉利FF』 『法拉利458 Italia』
『奔驰SLS AMG』 『保时捷911』
从2008年开始，双离合变速箱的超跑一拥而上，日产GT-R、迈凯轮MP4-12C、法拉利458、FF、奔驰SLS AMG、保时捷911等等车型陆续带着双离合变速箱出现在大家眼前。
『GT-R的双离合变速器』
而各家厂商推出的双离合变速箱尽管在供应商上不尽相同，但是基本上拥有相同的特点，例如都采用湿式双离合器、速别在6速或7速、纵置变速箱、箱体使用轻合金材料、拥有功能强大的控制软件等等，并且换挡的响应时间基本都在0.1秒以内。
当然，双离合变速箱并不意味着完全的强大，它在有些时候也有可能会带来一些麻烦，比如超跑们在拥堵的城市当中行驶，双离合变速箱的负荷较大，容易出现吃不消的情况。同时双离合变速箱在类似GT-R这样的车型上也成了发掘发动机潜力的瓶颈，想要榨取更多的发动机动力就必须同步升级变速箱...
想了解GT-R改造变速箱的相关知识？
编辑小结：
为大家大致介绍了一下超级跑车们使用的各种变速箱，不知各位看官更喜欢哪一类的变速箱。超跑对于效率、极限和轻量化的纠结是永无止境的，现在流行的双离合肯定不会就此成为超跑变速箱的终点。
『那个传统的排挡杆正在消失，对于大多数人而言，似乎有拨片就够了』
另外，不知道各位看官有没有发现一个趋势，那个曾经让我们的右手激动得颤抖不已的排挡杆正在渐渐从一些新的超跑上消失，取而代之的是方向盘后面的换挡拨片。拨片的出现能让你把更多的精力放在方向盘上，从操控安全方面来看是值得推荐的做法，能让人更专注于驾驶，拨片也同样能让手握方向盘的人溢出满满的驾驭感。但是如果说到乐趣的话，我相信，很多人会和我一样怀念右手边的那块位置。（文/图 汽车之家 范鑫）
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