● 动力提升按需要分阶段进行
对于精密、复杂的R35 GT-R来说，想要大幅提升动力性能，花费是巨大的，难度也是相当之高。由于采用了GR6双离合自动变速箱，相比过去车型在动力提升的同时需要顾及到变速箱承受力与散热性能等问题，如果改装不当，过热的发动机或变速箱会因保护程序启动而停止服从驾驶者的操作，更为严重的情况也可能导致发动机或变速箱损毁。这绝不是危言耸听，在国外因改装不当导致发动机和变速箱彻底损毁的例子也屡见不鲜。好在不少国际名厂早已攻克这些技术难题，推出了相应的升级套件，提升动力性能的同时令GTR拥有更加稳定安全的行驶表现。打算提升动力系统前，先关注变速箱的健康。
当变速箱完成强化之后，就可以在动力方面下点功夫了。为了照顾低转速时的输出响应性能，GT-R原厂状态下使用的是小涡轮，论峰值马力输出还有不少发挥的空间，但原厂涡轮增压器增压值不可调的过高，否则会出现进气温度过热的现象，结果当然是动力输出依然无法得到有效提高。所以想得到更多的动力唯有换装涡轮增压器来进行提升。针对GT-R动力部分改装的升级套件也就孕育而生了。
目前市面上针对GT-R动力系统提升的套件并不少，车主可以针对自己的偏好进行选择，像是HKS出品的GT600 Kit/GT800 Kit、SWITZER P700/800套件以及Cosworth的缸内强化套件（针对大幅度马力提升的锻造曲轴、活塞连杆、凸轮轴…）等。除硬件上的升级外，对于大马力涡轮车型来说，电脑的调教同样重要。想要达到理想的效果，需要有经验的技师来完成，否则不仅无法发挥改装硬件应有的性能，严重的还会对车辆造成损伤。以下就是日本HKS推出的可进行调教的GT-R外挂式行车电脑。
● 马力不是数字游戏
很多人只强调峰值数据，600匹、700匹，其实透过这些漂亮的账面数据，作为改装玩家更该了解的是这些动力是如何发挥出来的，也就是改装后车辆的动力输出特性。打个比方，同样的一款发动机，改装两套不同设定的增压系统，一种可以输出最高800马力，而另一种最高为700马力，如果只看数据，800马力的车型一定要比700马力的快，这么说并没有什么错，但如果800马力这台车的调教属于前段、中段不发力动力输出非常薄弱，而全部力道集中在尾段输出的调教，而700马力的车虽然在峰值输出上较另一台车逊色，但保留更多的中低转速区域扭矩输出的话，在赛道上就会拥有更好的响应性，可以更早的在出弯时发力，这种优势尤其在低速或多弯的赛道中更为明显，圈速自然也就更快。
所以说如何调教，需要看车主的用途与需求，是放弃低扭追求尾段的超大马力输出，还是保留大部分转速下积极的响应性能，不是只看改装套件后的数值这么简单的。而市面上比较流行的电脑比如HKS、Mine's、AMUSE、COBB Tuning等都有针对不同需求的电脑程序及控制器推出。
