[汽车之家 汽车技术] 每天，成千上万的购车大军都堵在各个经销商、车管所的门前，理由很简单：他们要买车！但是，这么多准备买车的人里面，以及那些已经拥有了汽车的人当中，有几个人知道一辆车有多少个零件？每个零件又都是干什么用的呢？恐怕有1%的人能回答清楚就不错了。而各种各样的讲解文章基本都只是纸上谈兵，很少能够真刀实枪，用最直观的方式向大家解读车辆各个零部件的用途。向大家普及汽车知识是汽车之家义不容辞的责任，今天，我们就借着这辆顶配的科鲁兹测试车，将它的“伪装”，也就是所有的车外、车内覆盖件统统拆除，一一向大家讲解车辆的基本结构以及看看这辆科鲁兹本身的表现如何，而第一篇就是大家最关注的环节——安全。
首先简单介绍一下拆解车辆：这是一辆2009年1月份生产的量产车，之后经过了厂家全国各地数万公里的路试。配置是1.8 SX AT顶配车型，并且选装了DVD导航。所以大家不用担心我们为了此次拆车讲解而故意对车辆本身进行优化。
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● 前防撞梁和发动机舱
拆车总要有个先后顺序，我们就先从难度比较低的前保险杠开始吧，一位熟练的技师拆除一个保险杠只需要几分钟的时间，不过和防撞梁比起来，保险杠更准确的称呼应该叫做“保险杠蒙皮”。
和一般车型前防撞梁后面直接连接缓冲吸能区不同，科鲁兹的防撞梁后面直接连接的是强度很高的钢梁，而不是吸能区，吸能区则位于它后面的上下两部分。
从结构上来说，科鲁兹的前防撞梁看上去很宽，使用的是强度高、重量轻的铝合金材质，外表涂了一层车身同色油漆。
既然都打开了发动机舱盖，我们不妨再看一眼发动机舱内还有哪些与安全有关的设计。首先我很稀奇的是，安全气囊的触发机构在哪里？工作原理是什么？科鲁兹的正副驾驶安全气囊触发机构位于车身前部横梁的背面，发生正面碰撞之后，横梁发生足够变形之后便会与气囊触发机构发生接触，触发机构受到足够的力之后便会向气囊发出触发信号。
发动机舱内还有另外一项于安全息息相关的装备，不过与防撞梁不同的是，它负责的是主动安全：让车辆顺利、及时地停下来，也就是ABS刹车防抱死。
科鲁兹的ABS系统使用的不是我们经常听到的“博世8.0”或者“博世8.1”，而是由大陆特维斯提供的“MK70”，相比博世8.1 128K的内存容量，MK70的内存容量提升至384K，从而具有更快的响应时间。而在物理结构上MK70还有另外一个特点：一般紧凑型车的刹车助力泵内都只有一个膜片，但MK70和更高档次的车型一样具有双膜片，而且膜片的尺寸为9寸，丝毫不逊色于更高档次车型。
如果你不太懂刹车系统的工作原理，请看这里：
》点击图片或者“这里”进入刹车系统基本原理文章《
关于刹车助力与助力膜片：
刹车助力泵是指一个直径较大的真空腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。
刹车助力泵是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力泵的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。
如果膜片两边有即使很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。真空助力系统，是在制动的时，也同时控制进入助力泵的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。
发动机熄火时，由于没有了进气真空度，也就没有了助力，制动所需要的人工力量将会很大。这里需要注意的是，有很多新手认为，发动机熄火了就没有制动了，这是不对的。
正确的应该是，发动机熄火了，制动所需要的人工踩踏力因没有助力而会变得很大而已。
此外，我们还做过很多关于各个级别车型防撞梁的文章，大家也可以看一看，可以作为对比：
这个可以有 6款时尚微型车防撞梁对比
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这个可以有 7款流行车型防撞梁对比
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● 前后车门防撞梁和车顶横梁
接下来我们进入车内，看看前后车门的防撞梁和气囊的情况，首先要拆除的前车门。与保险杠大部分由螺丝固定不同，车门除了少数几颗螺丝，大部分都是用卡子固定，所以拆除的时候需要小心，如果卡子折了有可能影响以后的牢固性。
科鲁兹的车门防撞梁采用圆形的钢管结构，这种结构与大众车型的扁形钢材有很大区别，市面上绝大部分车型使用的都是这种结构，但尽管看上去差不多，但实际的直径大小、覆盖范围和强度等级区别还是很大的。科鲁兹的车门防撞梁我们没有具体的强度指标，但起码从直径和覆盖范围上，前后车门的表现都很出色。
只要把前排阅读灯、天窗开关拆除之后，再把车顶拉手和A、B、C柱的装饰面板拿掉，那么车顶装饰板很快就能拆除。
车顶我们最感兴趣的，除了顶棚的横梁之外就是这款顶配车型的侧面安全气帘了，覆盖的范围很广，从A柱一直延伸到C柱，安全气囊的供应商是大名鼎鼎的奥托立夫。
关于奥托立夫：
奥托立夫主要产品为汽车电子安全系统，座椅安全带系统以及电子控制单元，汽车方向盘系统等。目前，奥托立夫是全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商，在世界上28个国家有80多家生产性工厂，同时有20个被当地政府所认可的碰撞试验中心，及13个全球研发中心。目前有员工4万多人，年销售额为62亿美元。
不过需要注意的是，拆装车辆因为是第一批车，所以车上的气囊是瑞典生产的，而奥托立夫在上海本身就设有工厂，所以现在生产的科鲁兹很有可能使用国产的气帘，不过我相信从性能上来讲不会有任何区别。
㊣● 3mm厚的铝合金后防撞梁
除了前防撞梁和车门防撞梁，大家最关心的莫过于：这车有后防撞梁吗？不少车型进入国内之后减配，一般都不敢动前防撞梁和车门防撞梁，于是只能在后防撞梁上做文章。我们尽管不知道国外的科鲁兹后防撞梁什么样，但起码看到国产车型的后防撞梁相当优秀，甚至可以说是这个级别车型的标杆！
科鲁兹的后防撞梁同样采用和前面一样的铝合金材质，重量轻、强度大，而且在用料上毫不含糊，材料厚度达到3mm，结构厚度在最薄的地方也有2厘米。
㊣● 科鲁兹车内其他安全设施
接下来我们要拆除的仪表盘，但为了更好地拍照，也能让拆除的过程更快一些，我们找来这款“敞篷版”的科鲁兹，其实它和上面的红色车基本属于同一批次，只不过每辆车的命运都不同，而他们两个都属于比较惨的，一个做了测试车满世界跑，一个做了解剖车只能呆在车间里。但是从配置和安全性上，他们因为都是流水线生产出来的标准化车型，所以没有区别，与现在路上行驶的科鲁兹也完全一样，这点大家尽可以放心。顺便透漏一下：这辆车可以正常开！
拆除中控台是一项很复杂的工程，要将气囊、方向盘、仪表、音响面板、空调面板、A柱装饰板、手套箱等一一拆除之后才能把中控台整体拆下，中控台也同样大部分是用卡子固定的，所以拆的时候需要小心，同时还要小心划伤面板。
我们拆线的第一个安全装备就是正驾驶安全气囊，来自日本的TAKATA公司也是一家知名的汽车安全部件供应商，而接下来中控整体背面的副驾驶安全气囊则是哈头部气帘一样的奥托立夫。
拿掉中控台整体之后，我们看到中控台内部的构造，除了大量的电路，还有一根粗壮的横梁连接左右两侧A柱，这根横梁在整个车体结构中也起着至关重要的作用，所以它的用料也很关键。
可溃缩转向柱和可溃缩踏板是经常听说的安全结构，我们在科鲁兹上也发现了这两项设计，至于他们的功能，你可以通过下面的解释了解。
关于可溃缩式刹车踏板：
在车辆碰撞发生的瞬间，强烈的冲击力通过刹车踏板，传递给驾驶员右脚，而此时驾驶员正在全力刹车，所以右脚受到了双倍的冲击力，脚踝很容易受伤，瞬间压力经电脑判断达到一定的临界值，可溃缩式刹车踏板就会自动脱落或折断，从而使驾驶员右脚受到的冲击力降至最低，避免脚踝受到严重创伤。
● 编辑总结：
通过今天的拆解我们能够看出来：揭开科鲁兹的那漂亮的车内和车外“伪装”，它在安全性方面的设计和用料也能够令我们放心，可以说“该软的时候软，该硬的时候硬”，在平时用户看不到的地方没有任何的缩水，结构的设计也很合理。但是以上观点都是基于一个方面：被动安全配置。换句话说，在被动安全配置上能够令我们放心，而主动安全配置上，全系都只有一项ABS+EBD，即使再出色也无法实现牵引力控制、防侧滑等更高级的功能。而科鲁兹全系都没有更高级的主动安全配置，所以希望在未来能够有所提升。
接下来，我们的拆车工作还远没有结束，在下一节，罗浩编辑将带大家了解一下科鲁兹的车体结构，甚至深入发动机进行边拆边讲，所以一定不要错过！（文/图 汽车之家 张磊，摄影/张磊、罗浩）
㊣● 科鲁兹部分车型参数配置：
