美系中型SUV的内斗 锐界对比大指挥官
马亦骁[汽车之家 车型PK] Jeep推出大指挥官之后着实让中型SUV市场产生了一些振动,之前在北京车展上我们已经让大指挥官和汉兰达来了次静态对比了,不过在这个市场上,同为美国兄弟的福特锐界是一个不容忽视的对手,那么当大指挥官和锐界碰在一起时到底谁能脱颖而出,我们今天就来一探究竟。
● 外观
代表锐界出战的车型是四驱尊锐型Plus 7座,官方指导价为31.98万元;代表大指挥官迎战的车型是四驱智享版,官方指导价为33.28万元。
两车的外观都有着浓郁的美国范儿,相比而言,大指挥官的设计要更新潮一些,毕竟是刚上市的新车型,而锐界就显得有那么一点老气了。
如果单看车的话,很多人都会认为大指挥官的尺寸比锐界更大,其实这是眼睛欺骗了你,数据上锐界在长宽高和轴距上都要优于大指挥官。
锐界使用的固特异御乘系列轮胎比较强调静音性,市场价格约为1300元/条。大指挥官所使用的普利司通绿歌伴轮胎则属于节能系列,市场价格约为1000元/条。
外观的好与坏一直以来就是一个仁者见仁智者见智的事情,每个车都有自己的特色,今天的这两部主角也不例外,大指挥官更有气势一些,造型也比较新,锐界则要相对内敛一点。
● 内饰对比
内饰方面,两车的中控台造型都符合各自的家族化设计语言,用料方面也对得起自己的身价。两车都没有使用全液晶仪表盘,这一点在科技感上会略有欠缺。
大指挥官的中控屏幕要稍大一些,两车的多媒体系统都能满足人们的需求,手机互联、地图导航等功能都有配备。锐界还支持单碟CD,虽然现在人们听歌很少用CD了,不过对于一些音乐发烧友来说这也多了一种选择。音响方面,锐界使用的是SONY品牌,大指挥官则用的是ALPINE品牌。
锐界 四驱尊锐型Plus 7座与大指挥官 四驱智享版配置对比 | ||
配置/车型 | 锐界 四驱尊锐型Plus | 大指挥官 四驱智享版 |
并线辅助 | ● | - |
全景摄像头 | ● | - |
自动泊车入位 | ● | - |
自动驻车 | - | ● |
陡坡缓降 | - | ● |
远程启动 | - | ● |
方向盘电动调节 | ● | - |
方向盘换挡 | ● | - |
方向盘加热 | ● | - |
方向盘记忆 | ● | - |
主动降噪 | - | ● |
后排座椅电动调节 | ● | - |
电动座椅记忆 | ● | - |
副驾驶位后排可调节按钮 | - | ● |
定位互动服务 | ● | - |
中控台彩色大屏尺寸 | 8英寸 | 8.4英寸 |
CD | 单碟CD | - |
扬声器品牌 | SONY索尼 | ALPINE阿尔派 |
扬声器数量 | 12喇叭 | 10喇叭 |
自适应远近光 | ● | - |
转向头灯 | ● | - |
车内氛围灯 | ● | - |
外后视镜自动防眩目 | ● | - |
后视镜记忆 | ● | - |
后排侧遮阳帘 | - | ● |
后排侧隐私玻璃 | ● | - |
通过上表可以看出来,大指挥官的配置有一定的亮点和实用性,不过总的来说还是锐界的表现要更突出一些,并且不要忘了,在官方指导价上,锐界还要更便宜一些。
天窗尺寸对比 | ||
车型 | 锐界 | 大指挥官 |
透光长度(mm) | 1210 | 1170 |
打开长度(mm) | 560 | 540 |
宽度(mm) | 710 | 730 |
两车的全景天窗在采光面积和打开面积上的表现几乎一模一样,只是大指挥官的天窗略宽,锐界的天窗略长。
● 乘坐空间对比
两车都是7座车型,在空间方面可以说是不分伯仲,互有胜负。大家关心的第三排方面,大指挥官的头部空间要稍好一些,不过第三排坐人后,第二排的腿部空间势必会受到挤压,进而影响到乘坐舒适性。
第二排的配置都不低,分区空调、后排座椅加热等功能两车都有。充电接口方面要表扬一下大指挥官,还给第二排配备了两个USB接口,大大方便了后排乘客的使用。
● 储物和后备厢空间对比
在常规储物空间上,两车的表现基本上一致,不过要表扬一下锐界,它的前排储物空间要更丰富一些,同时也没忘照顾后两排乘客。
后备厢尺寸对比 | ||
车型 | 锐界 | 大指挥官 |
七座状态下深度(mm) | 330 | 355 |
五座状态下深度(mm) | 1080 | 1060 |
两座状态下深度(mm) | 1980 | 2020 |
宽度(mm) | 1160 | 1100 |
高度(mm) | 860 | 760 |
后备厢空间上两车相差不多,不过在使用便利度上锐界很有优势,因为它的电动放倒后排座椅功能非常实用,就算是女车主也能轻松让后两排放倒。
● 动力系统对比
动力及悬架系统对比 | ||
车型 | 锐界 | 大指挥官 |
发动机 | 2.0T涡轮增压发动机 | 2.0T涡轮增压发动机 |
变速箱 | 6AT | 9AT |
最大功率 | 245马力/5500rpm | 265马力/5200rpm |
最大扭矩 | 350牛·米/1750-4500rpm | 400牛·米/3000-4250rpm |
悬架类型 | 前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架 | 前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架 |
四驱形式 | 适时四驱 | 适时四驱 |
动力总成方面,大指挥官使用的9AT比锐界的6AT强很多,发动机数据方面也是大指挥官更好一些,不过大指挥官的最大扭矩输出区间要比锐界来的晚得多。数据上的对比并不过瘾,真正的驾驶感受如何还是要等开起来才有定论,今天我们只能聊聊静态了,日后有机会的话我们会让这两部车再实打实的来一场动态对比。
锐界的四驱结构比较常规,中间为多片离合器式中央差速器,后桥为开放式差速器,四轮带有电子辅助制动。平时正常行驶时动力分配给前轴,如果深踩油门加速,或者前轮出现打滑时,动力自动向后分配,四驱系统完全由电脑控制,驾驶者无从干预。大指挥官的四驱系统为“Active Drive I”适时四驱,前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器,该系统可实现电动自动控制,由电脑侦测打滑自动控制扭矩分配。
两车的四驱系统比较相似,都采用了大多数城市SUV喜欢的适时四驱系统,并没有过多的去追逐越野能力。
● 全文总结
今天这个静态对比也可以说是新势力对旧势力的一场挑战,大指挥官上市以来便开始了对这一级别优秀车型的各种挑战,当然了,这也证明了大指挥官还是有着很强的实力的。不过就我们今天的对比来看,除了外观造型和动力总成稍逊于大指挥官之外,锐界在其他地方都有着自己的优势,并且在官方指导价上锐界还要比大指挥官便宜1.3万元,所以说锐界的竞争力也不容小觑。(文/图 汽车之家 马亦骁)
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