本田CR-V被召回后车辆会进行怎样的升级
汪淼[汽车之家 追热点] 近期东风本田CR-V的论坛因为“机油异常增多”现象变得非常躁动，特别是环境寒冷的北方地区用户反馈甚多，车主无奈进行集结维权，而东风本田官方也在上周六（1月20日）的沟通会上表示在今年春节前会给出一个官方的解决方案，而在官方答复之前，也只能等待。在这期间我们找了部分北方地区的新CR-V的维权车主了解情况，虽然现在依然没有一个最终解决方案，但我们可以先静下来聊聊问题背后的那些相关知识点。
关于《杜螺丝》系列：
《杜螺丝》这个名字很简单，我叫老杜，我爱动手，爱修车爱琢磨，合成为“杜螺丝”，这档节目也是一个非常接地气的，帮大家一起发现、研究、解决问题的系列，不吹不黑，就事说事。当然我一个人的视野有限，如果您发现了什么新的问题，特别是新车型纠结、尴尬的点，也可以在评论或我的编辑博客中留言，我们会对此进行筛选，跟大家一起研究。
先还原一下新CR-V车主都遇到的问题
1、机油异常增多
2、机油加注口的盖子上出现乳化的机油
3、部分车主反映油耗变得很高
主要反馈问题三个，反馈集中在环境寒冷的北方地区，恰好去年7月份上市的全系搭载的L15B 1.5T发动机的新CR-V也是刚刚经历第一个冬季，我们分别看看能影响这些问题的因素都有什么，注意是影响的因素，而不是针对CR-V机油事件的落锤解读，让广大车主在遇到这个问题后能看到更多的相关知识，最终还是一切等待官方的确认答复。
1、机油液位上浮-问题难逃窜燃油
不少反馈问题用户都表示闻机油尺或机油加注口有很大的汽油味。机油液位上浮这个问题官方一些的称呼叫燃油稀释现象，稀释机油的重要物质通常是燃油，进一步说能让一款行驶里程不太长的新车机油量上浮的因素也只有汽油了，否则也是修车老师傅也无法解释的了。
窜气正常，窜油诡异
那么首先要说一下燃油是怎么进入到曲轴箱内的，注意这里用的词是燃油，是因为这种情况在汽油发动机和柴油发动机上都会出现（对于国内的家用车来说绝大多数都是汽油车，所以下文都直接说汽油），气缸虽然有活塞，但活塞上面的燃烧室和下面的曲轴箱两个空间不是完全封闭的，会有一些“废物”窜入曲轴箱内，这属于发动机运转时的正常现象。
这些废物包括燃烧后的油气和废气，但这里的关键点是量，窜气体是正常现象，而不是液体。曲轴箱通风系统就是处理它们的通道，这个通道的两段分别是曲轴箱和进气歧管，其中在它们之间还有油气分离装置（这个后面会细聊，与文章开头提到的另一个问题也有直接关系），通过进气的真空压力将曲轴箱内的“废物”们吸回去进行二次燃烧，保证曲轴箱内的压力与外界保持平衡。注意上面说的油气和废气都是气体状态的，而如果是过多汽油以液体状态进入到曲轴箱内，也就超出了曲轴箱通风的处理能力，就会变成祸害机油的角色。
为了知识点不过于零散我们继续回到窜汽油为什么会过多的话题。窜汽油的量过大通常与喷射方向和喷油量不无关系，也就是喷“歪”和喷多了，这两个我们分别聊一下。
关于喷油形式设计
上面加了引号的歪字，其实就是指侧置喷油嘴的设计，其实在直喷时代之前的电喷时代，也就是歧管喷射，喷油嘴的相对位置就是侧置的，直喷时代到来后很多车企依然会采用此位置布局，直喷的优势之一就是可以更精准喷射汽油，配合进气道进气角度的优化，让冲入气缸的空气带动汽油实现更好的雾化，同时可以获得更好的燃烧效率，这也就是我们平时在各种直喷发动机技术介绍时经常看到的“进气涡流”和“滚流”这些词汇。通常情况下说了一堆好处的时候总会跟着一个但是……
但是，任何设计都有两面性，侧置喷油嘴在种种好处当中，也存在喷油容易出现湿壁效应，也就是部分汽油会被喷到气缸壁上，这种湿壁效应并不是好事，如果严重的话不仅影响汽油的燃烧效率，并且加重汽油被刮入曲轴箱中的可能性。
这里顺便提一句顶置喷油嘴的直喷发动机，顶置喷油嘴的好处就是可以相对减少湿壁现象，通过喷油嘴上小孔的角度（多数都是多孔喷射）来进行优化，可以更容易实现分层燃烧，不过对于进气带动油雾的涡流会有局限性，所以喷油嘴的位置可谓各有利弊。
而恰好事件车型CR-V就是常见的侧置喷油嘴设计，这很可能是造成机油增多的前提条件之一，注意是前提条件，不是必要因素。
喷多的情况其实主要出现在冬季早晨高怠速热车这种需要多喷油的环境下，发动机需要尽快热起来让润滑系统达到一个基本正常的工作温度，同时也是让三元催化器尽快烧热达到工作温度，减少不充分燃烧造成的尾气有害物质排放，确保排放可以满足更高的环保要求；高怠速的时间长短与环境温度有直接关系，同时不同的发动机结构和调校也会有影响，零上、零度和零下的高怠速时间是有很大差异的。
我们自己也有一辆思域1.5T，正常使用了1年多2万多公里，平时放在环境温度8℃左右的地库中，正好赶上限行两天静置没开，冷车着车，冷车点火后高怠速1分钟整，转速从起始的1500rpm下降到1100rpm。
再回头看CR-V机油增多事件集中的东北地区，例如长春的夜晚气温大约-20℃至-30℃，哈尔滨的夜晚气温甚至跌破-35℃，我们咨询当地车主的反馈是，室外停放冷车高怠速基本保持在2-3分钟左右时长，这也是低温环境下发动机达到正常工作温度前的特性之一，在此情况下的确比较容易出现油喷过多的情况，当然这是所有汽油发动机的共性，并不是机油过量窜入曲轴箱的理由，至于哪里出现了问题，现在我们只能等厂商的官方回复。
我们也看了看自己的思域1.5T
聊了这么多理论知识的同时，我们也顺手把思域长测车的机油盖拧下来，把机油尺拔出来，用鼻子闻了闻，确实都有汽油味，我们还对比了3辆常年在用的其他品牌的工作车，都没有，也让同事蒙眼验证了，对比挺明显的。
另外这几辆车在同样的环境温度下，同样是冷车，通过拔机油尺进行观察发现，思域的机油明显要稀很多（不同标号机油的粘稠度会有区别，但从维修界人士的观点，这种稀的程度已经比较夸张），曲轴箱中的机油窜入较多的汽油我们在自己的车上基本可以确认了，也就是机油被汽油稀释的情况看起来不只是东北地区有，但至于到底为什么，无法判断，希望官方在春节前的答复可以明确解释这种情况。
2、机油加注口的盖子上出现乳化的机油
机油乳化这个词可能相对知名度更高一些，说白了就是机油变质了，变质的主要原因就是机油中掺入了水，而乳化情况依然与曲轴箱通风系统和油气分离设计有关。
在上文中提到的被曲轴箱通风吸回进气道的“废物”包括油气和废气的混合物，而这些废物再次通过进气道进入燃烧室，之间还需要经过一个可以把它们分离的装置，就是油气分离器。常见的油气分离器主要有迷宫式、膜片式、离心力式几种，当然功能性都是一样的，就是混合气中的机油尽可能的分离并送回发动机润滑系统，其余气体送入燃烧室燃烧，而分离出来的东西理论上是没有水或占比可以忽略。
那么水从哪儿来？这和乳化现象有什么关系呢？其实之前某品牌的一款车型也出现过大面积机油乳化的情况，而且比较严重，当时出现的月份也是深冬，北方用户反馈多。所以外界环境温度对于机油乳化有着不小的影响，比如迷宫式油气分离器通常集成设计在气门室罩盖上，这个盖子又是在发动机顶部，与外界最近的地方，所以在冬季，当发动机达到正常工作温度后罩盖内外就会形成较大的温差，这个温差如果过大，就会出现一个常见物理现象：水汽凝结。
打个比方，频繁开关冰箱门一段时间后冰箱内的冰霜会增多，时间长了就成了冰坨，就是这个道理，这也就是为什么机油乳化通常出现在寒冷地区，如果此时油气分离装置把油和气分离的比较透彻，那么水分就与机油混合造成乳化。
在寒冷地方的用户，环境温度是先天条件，改变不了，车也是该用就用，要说使用方面有什么影响因素，也就是平时单次用车里程和使用频率了，如果经常是短途行驶+频繁使用的状态，那么就和开关冰箱门的效果是一个意思。
不过现在的机油产品中，都会添加抗乳化的添加剂，可以一定程度抑制机油乳化现象，所以如果打开机油盖能肉眼可见乳黄色的乳化物，那么跟之前说的窜汽油现象一样，都是超过了这些抗体本身的能力，一定有问题。
当然，上面说的现象不只是针对某个车型，这是寒冷地区用户普遍存在的现象，但如果出现明显乳化现象，基本都脱不了油气分离器的干系。
目前部分4S店给出的临时解决方案是，给出现机油增多和机油乳化情况的车辆进行免费更换机油服务，不过这只能短暂解决眼下问题，因为不少车主反馈在更换机油之后几天之内会再次复发 机油增多情况，无解与无奈。
3、油耗高-因素多、不评价
对于油耗变高这个事儿，其实任何人也无法对于某款车型和某一辆汽车的油耗高低做出一个评价，因为外界影响因素太多了，不同的进气形式，不同的高怠速设置，不同的初始环境稳定， 像东北地区还要加入更换冬季胎的因素（在铺装路面上冬季胎本身比四季胎费油），还有不同驾驶习惯，每天的路况和行驶里程……所以，这里不作任何评价，继续观望。
最后还是要强调，以上所有的知识点都是与冬季发动机运转特性和可能会引发机油量增多的因素，大概理解其中几个知识点就可以对冬季的一些现象心里稍微有点底，但为什么CR-V在北方地区大面积出现问题，还需要官方验证后给出明确解答：
其一，寒冷地区那么多车，为何CR-V如此集中出现问题；
其二，卖了快2年的搭载结构相同动力总成的思域（发动机功率调校不一样，CR-V的1.5T功率更大）在之前一个冬天也没有出现如此情况，今年出现问题的车辆反馈也没有CR-V这么大面积大；
其三，在我们实际走访的当地车主后，发现反馈问题的用户中车辆公里数从几百公里到两万公里都有，而且有部分的车主反映去4S店进行换新机油处理后，2天之内就再次出现机油增多现象，这么快？
本着CR-V是投放全球的产品，我也关注了一下国外的用户反馈，在同样销量不错的北美市场，特别是寒冷的加拿大的用户，那边也是主推1.5T车型（低配是2.4L），目前还没有看到类似的问题反馈。
材料问题？设计问题？全球车型对于国内地区性环境的调校不充分导致水土不服？总之，出现机油中严重窜入其它物质的情况是难以让人接受的，目前只能希望春节前夕的东风本田官方回复可以将这些疑点推出水面，并且能够给遇到问题的车主们一个合理、满意的解决方案，踏实过一个年。（文/汽车之家 汪淼）
[汽车之家 追热点] 北京时间2018年2月12日下午4点43分，本田中国官方发声：“本田CR-V机油增多事件”的解决方案有三条：1、为了减少机油增多，进行ECU升级（准备实施召回，CR-V在2月末召回，思域在3月初召回）；2、机油尺的刻度线修正（上限、下限不变更，增加确认机油增量的刻线）；3、修订用户手册。
这和此前《从本田CR-V机油增多事件 我们想到这些》一文中我们的猜测基本一致，机油的增多是由于混入了汽油和水蒸汽等杂质，机油会受到稀释和乳化。那么它为什么会混入这些杂质呢？本田的解决方案能够完全解决问题吗？长久下去发动机性能会不会影响？今天我们来讨论一下吧！
——为什么出现机油增多、乳化现象，本田给出了官方回答！
前一段时间以来，大量本田1.5T发动机的CR-V（少部分思域）车主反映车辆的机油出现了增多或者乳化现象，我们知道这两种问题如果非常严重的话，很可能造成发动机的损伤。本田通过调查发现，机油中混入了水蒸汽是乳化现象主要因素，它并没有太明显的地域因素；而机油内混入了汽油则是导致机油增多的主要原因，这一现象则更多出现在了我国北方的寒冷地区。
本田表明机油乳化和机油增多（稀释）最根本的原因，是环境温度较低的状态下，车辆进行短距离行驶，机油无法升到正常温度，混入里面的汽油和水蒸汽（下文详细聊它们混入的原理）无法排出。
本田承认对中国用户的用车习惯不够了解，未来会进一步做出优化。与此同时，也在对北美市场进行调查。不过，我们可以猜测到北美消费者日常大多都是长途驾驶，所以上述的状况可能会少很多。
——为什么会混入汽油和水蒸汽呢？
汽油和水蒸汽都是如何进到曲轴箱内的呢？它们的原理类似，汽油进入曲轴箱是因为缸内直喷（侧置喷油嘴更容易）使汽油喷雾附着在气缸内壁上，在活塞压缩行程中，附着的汽油便偷偷地穿过了油环进入了曲轴箱，与机油混合在了一起。理想的情况是，在暖机过程中，机油中的汽油会挥发出来，经过PCV系统再次回到燃烧室进行燃烧；
水蒸汽进入曲轴箱是因为发动机吸入的新鲜空气温度较低（尤其是冬天），由于燃烧室内温度较高，导致这些空气容易凝结到气缸壁上，因此它也会和汽油一样经过油环跑到曲轴箱，与机油混合后便容易导致机油乳化。理想的情况也是当机油温度提升后，水会蒸发出来，经过PCV系统再循环到燃烧室。
在本田的官方PPT中可以发现，他们认为“机油乳化不会对机能和润滑性能造成什么影响，通过暖机可以消除乳化现象”，到底是不是这样？后续我们会实际考察或者到相关机构进行验证。另外，本田的言外之意是说，当我们行驶的距离足够长，就能达到理想状态，机油温度正常后，大部分汽油、水蒸汽就能机油里蒸发出来，也就减免了机油稀释和机油乳化问题。他们承认没有很好地了解中国消费者的用车习惯不同，往往在实际中很达到理想状态，因此问题便发生了。
这一过程中，我们两次提到的PCV系统起到了将汽油、水蒸汽输送到燃烧室的重要作用。它到底是怎么做到的呢？下面继续聊。
—— “窜气”再次返回燃烧室的关键？
PCV（Positive Crankcase Ventilation）系统即曲轴箱强制通风系统，现在大多数汽车发动机都会采用这样一种封闭式的曲轴通风设计，所谓的“通风”就是指发动机工作时，气缸室内向曲轴箱窜入的气体被排出曲轴箱，这些气体俗称为“窜气”，它主要是指气缸室内未燃尽的燃油气、水蒸气和废气。
“窜气”是任何一台活塞式发动机都无法避免的，所以需要把它们排出去，否则“憋了一肚子气”的发动机曲轴箱会产生一系列严重影响。怎么撒气呢？很早之前的发动机会直接排到外界，方式很简单，但后果可想而知，带来了空气污染；后来，法规规定发动机不得向外排放未经处理的气体，所以工程师们才让这些气体在发动机内部循环消化，但这些混合气中掺杂的液体并不适合循环到燃烧室里燃烧，特别是机油，所以在把它们送烧前要进行分离处理，大致的原则是气体送入燃烧室，液体回流（主要是机油），以此来达到理想的状态。因此，便产生了下面这样典型的带有油气分离器的曲轴箱通风系统！
而现实的情况是，随着发动机技术的更新而越发地注重能耗效率，有些时候曲轴箱内部的环境也开始变得复杂，对分离功能的要求也越来越高，在开发的过程中就可能会面临一些取舍，强化循环就有可能提高机油的损耗，避免机油损耗就要限制循环的效率，如何能在循环和损耗之间取得一个平衡，是各个厂商都在一直推敲的。
工程师们当然没有忘记一部分机油也会在曲轴箱内以微小的液滴（即蒸汽）存在，如果一味地把曲轴箱内的所有气体和蒸汽都排出去，那么发动机必定会烧机油！因此，油气分离器是目前发动机上必不可少一个零部件，如图某些发动机还会用到两级（粗分、精分）油气分离器。（上图发动机采用的是旋风式的精分油气分离器，而本田出问题的1.5T发动机是采用了迷宫式油气分离器）如果油气分离器的分离能力有限，当然也会带来烧机油现象，比如“大众烧机油”事件就是很典型的案例。
当“窜气”经过油气分离器后，还会经过一道门：PCV阀，它是最终控制“窜气”是否能够二次回到进气侧参与燃烧的“门卫”！
PCV阀的工作逻辑：
开闭是需要“动力源”去执行的，工程师们很聪明，把这个开闭大小的调节直接交给曲轴箱和进气管路这两侧的压差去调节，也就是说进气管路的真空度决定PCV阀的开闭大小。当曲轴箱与进气侧的压差较大时，PCV阀就会被顶开，实现通风，尽管名义上叫曲轴箱强制通风，但实际上是被动的。
回归到“CR-V机油事件”上，本田会不会通过上述调节PCV曲轴箱通风系统的方式来解决问题呢？答案是不会，而是用了另外的方案。怎么解决呢？我们继续往下看。
—— 本田具体实施什么样的应对策略？能否从根本上解决问题吗？
本田认识到了机油增多的现象，他们声明要召回CR-V和思域，对发动机ECU进行升级，具体的做法是修改燃油喷射时机，更改发动机启动后的转速设定，所以要达到的目的很明确——提升暖机速度，使混入机油中的汽油和水蒸汽尽快蒸发出来，再次进入燃烧室。
针对燃油喷射时机和启动后转速的ECU升级，更多的是通过暖机速度来快点赶跑“窜气”。从原理上来说，这种方式是能够改善机油增多和机油乳化的问题，但本田的解决方案最终落到实际的CR-V和思域车型上，能够不能达到理想的效果，我们会持续追踪报道。
另外，值得注意的是本田宣布召回的时间是在2月底和3月初，未来随着气温的逐渐变暖，很可能即便是不刷ECU，发动机原本的暖机性能就足以让“窜气”很快地从机油里蒸发出来，再次回到燃烧室，机油增多和机油乳化的问题也会有所好转。一些车主想要验证本田的方案是否彻底解决了问题，似乎要等待下一个冬天来临了。
—— 本田称“在超上限30mm内发动机的机能是保障没有问题的”是什么概念？
本田在发布会上也表明了，机油超过上限30mm前发动机不会出现机能不良现象；而且在超过上限21mm时，有可能会亮起发动机故障灯（因火花塞积碳导致发动机缺火），所以建议各位车主在本田召回之前，发动机故障灯亮起后尽快去附近的4S店检查，避免机油增多过高损伤发动机。额外多聊一下这个“30mm”,它是什么概念呢？本田也给出了对应的汽油稀释率的关系图：
以本田给出的几台案例来看，超上限达25mm时汽油稀释率分别达到了17.76%；而超上限达40mm时，两个案例的稀释率分别为24.91%和28.36%。可以推测超上限30mm时，早已高于国家标准GB/T 8028-2010的换油指标——汽油稀释率大于5%。因此，本田称“在超上限30mm内依然能保证发动机的性能”也有待我们考证。
—— 关于修正机油尺刻度线的理解
本田CR-V上1.5T发动机的机油内中混入汽油导致机油增多现象是大面积存在的，也是厂商接到投诉的主要原因，机油增多现象有着一定的地缘特征，东北三省的投诉率占据全国的前三名，黑龙江省高达77.3%；即便是广东省的CR-V保有量最大，但其投诉率只有6.4%。总之，北方的车主们已经大面积地遇到了问题。我们也可以自己来简单判断车辆的问题，这并不复杂，打开机油盖，闻一闻机油里有没有汽油味；拔出机油尺，看看机油液面是否超过了上限刻度，超了多少。
在本田的官方应对方案中，提到了机油尺刻度线修正的策略，也就是说增加了刻度线后，也就更便于我们自己判断机油增加量。显然，这只是让为了便于让大家了解问题的严重程度，是不能解决什么问题的，最终还是要去4S店。本田将车辆召回后，刷ECU肯定是最重要的一步，但这需要大家等待一些时日。
—— 召回之前，我们能做的是什么？
如果我们现在把车开到4S店里，4S店会进行哪些操作呢？通过我们对北京和长春的东风本田4S店的走访，得到的答案是在本田把全新的ECU程序铺展到4S店之前，他们的安抚政策是会为车辆免费更换机油、机滤（特别要注意的是，我们还发现如果4S店知道您的爱车此前没有在4S店做正规保养，那么会以质疑上次保养加机油的油位是否正确为由，拒绝为用户免费换机油）。
如果您是一位北方的CR-V车主，在春节前不想去4S店做检修，或者说附近的本田4S店已经在假期暂停了机油、机滤更换等相关的维修业务，可能会比较纠结一件事：春节我们还能不能过年开车串门了？
从理论上来说，如果在寒冷地区频繁短途行车会让机油乳化和增多现象更加严重。如果曲轴箱内机油液面升高的过多，也就意味着机油掺入了更多的汽油或者水蒸汽，势必会影响发动机润滑的性能，带来不可预估的后果。
——尚未得到解答的问题
本田所谓的“在超上限30mm内发动机的机能保障没有问题”是真的没有任何问题吗？刷新ECU后会不会让车辆的动力性和燃油经济性等受到影响？长久使用后，会不会带来诸如积碳增多等一系列恶性影响？经过汽油和水蒸汽等“窜气”的混合，即便是之后排出了“窜气”，机油会不会变质呢？这些问题未来我们会持续关注，给大家带来最新最全面的消息。
写在最后：
总的来说，本田正视了“CR-V机油增多事件”，分析了问题发生的原因，并给出了解决方案——召回！当然，CR-V和思域车主们需要再耐性等在一段时间。除了更换带有新刻度的机油尺外，本田不会更改任何车辆硬件，刷ECU到底能否最终解决消费者的问题，请期待我们后续的实际验证和文章报道。（文/图 汽车之家 夏志猛 部分图片来自于本田官方PPT）
[汽车之家 追热点] 距我们上一次报道本田CR-V的机油增多事件时隔了三个月，本田终于在近日宣布了召回！召回的车型是2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款CR-V，共计130455辆。现在来聊一聊车主们或者网友们可能最关心的问题！我们的CR-V回到4S店里会经历怎样的升级？
在官方发布的召回文稿里，有着这样的描述：“为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。”
也就是说，包括硬件和软件的解决措施本田大概有四项。相比手动变速箱版本，CVT变速箱的版本升级的方面更多一些。在我们看来，这四项解决措施总的来说基本都是为了一个目的：让发动机在寒冷的冬天快点暖和起来，使机油达到正常的工作温度。那么本田解决方案背后的原理是什么呢？为什么这么做？今天我们来简单聊一聊。
——硬件都是换的什么？
先来说硬件的更换，第一个：更换空调控制单元，What？机油增多与空调有什么关系呢？！看上去毫不相干的两部分，怎么会产生联系的呢？
举个大家冬天开车时都曾体会过的小例子：一个凛冽寒冬的早晨，你瑟瑟发抖，钻进车内想打开空调暖风想让车内暖和一点时，会发现开始空调出风口吹不出暖风，而且发动机水温上升的也会变慢。为什么？因为两者的热量源都来自于发动机，冷启动后发动机一时半会还无法把循环系统里的水加热到较高的温度，空调的鼓风机也就无法向车内吹出暖风。
本田会不会为加快暖机速度、防止机油增多，在冬季冷启动后，新的控制单元控制空调系统少吹一些暖风，过多舍弃车内人员的冬季感受，让温暖来得过慢？我们之后再给大家来解答。
同理，更换的第二个硬件散热器下水管总成也应该是与发动机暖机速度有关系。先说说散热器是什么？它一般会布置在车头，也就是进气格栅的后方，散热器主要是为了防止发动机温度过高而损坏的装置。我们知道早期发动机的散热器都是风冷的，依靠散热片来与空气进行热量交换为发动机降温，简单可靠但也有个缺点，即在车辆原地静止时，散热性能就会大打折扣。
回到我们今天聊的主题，本田选择更换散热器下水管总成，很可能是通过更改内部节温器或者阀体的控制逻辑，（例如用节温器更改切换大小循环的温度临界值，优化冷却水循环的逻辑）来更有利于CR-V在冬天冷车状态下锁住热量，让发动机更快的暖机。
相比发动机大循环状态，发动机处于小循环状态意思是冷却水基本只在发动机内部循环，而不流经车头的散热器，这就好比给发动机“开了小灶”，所以也就更有利于冷启动时提升暖机速度。
—— 软件调校或许更重要！
OK，再来聊聊软件方面的升级。对发动机ECU进行升级，具体的做法是修改燃油喷射时机，更改冬季发动机启动后的转速设定。由于CR-V采用了侧置的喷油方式，所以修改燃油喷射时机很重要，它决定了燃油喷在气缸壁上多，还是喷到活塞顶上多。
【上图非CR-V发动机，这里仅做展示】
燃油被喷到气缸壁上，更容易钻过活塞环而进到曲轴箱，燃油融合到机油里面，便导致了机油增多的现象。解决这种问题，不光可以从燃油喷射时机上做优化，也能通过多次喷油来改善，例如长安CS75便选择后面这种方法。本田方面只说明了升级FI-ECU，FI即Fuel Injection燃油喷射，具体做法是怎样的我们还不能定论，但总之这是从源头上来扼制机油增多的一种方案。
对ECU的升级，还能够通过改变发动机在冬季启动的转速，例如发动机的转速越高，气缸内燃油混合气释放的热量也就更多，所以道理很简单，“多吃粮食多干活，身体自然会更快地暖和起来”。暖机速度上来了，混入机油中的汽油和水蒸汽就能尽快蒸发出来，再次进入燃烧室，从而缓解了机油增多的现象。
当然，上面提到的几种软件方面的调校优化仅限于冷车状态下，当发动机达到正常的工作温度应该还会与之前的调校保持一致，毕竟提高发动机转速不可避免的会带来油耗的上升。
总结：
总的来看，召回的本田CR-V不会被4S店“大动手脚”，更换的零部件不多，更主要的是软件系统的升级，例如对ECU和TCU软件的调校。升级后的车辆会不会再次出现此前机油增多的问题？会不会带来其他方面性能的下降？油耗会不会增多？现在我们还无法下定论。所以之后请继续关注汽车之家吧！（文/图 汽车之家 夏志猛 部分图片来自网络）
[汽车之家 追热点] 近日，东风本田针对旗下部分思威CR-V、思域车型搭载1.5T发动机“机油增多事件”召开了媒体说明会，进一步解释了机油液面增高原因，以及解决办法。
在此前，我们连续的追踪报道，已经对“机油增多事件”进行了全面的解读，此次说明会的解释的内容，也印证了我们之前对此次事件的解读。（点击此处回顾事件始末）
针对发动机机油液面增高的问题，东风本田对发动机主要做了四个方面的改进：升级Fi-ECU软件、更换空调控制单元、TCU软件升级以及更换散热器下水管总成，此举的作用就是加快提升暖机的速度，减少燃油的窜入量，提升燃油的蒸发量，抑制机油“增多”发生。
其中有些细节值得我们注意，更换的新空调控制单元，在发动机低温启动时的前3分钟（180秒）关闭了空调加热器的进水管，以此来提升暖机速度。因此，在低温时，您启动车子后3分钟内是没有空调供暖的。
同时，更换的散热器下水管总成，在低温时彻底切断了其对CVT变速箱的散热，同样是尽快提升发动机的暖机速度。此外，新的ECU在低温时对燃油喷射压力和点火实际都进行了优化，达到让混合气体燃烧更充分的目的。
而升级TCU（变速箱控制单元）之后，在发动机水温低于60℃时会刻意提升发动机的转速，促其提升水温，在超过60℃低于80℃左右的温度时，才将发动机的转速逐渐恢复正常。因此，在低温行车时，提高的发动机转速可能会对行驶品质带来一定的影响。
而针对车辆召回后，性能是否会“打折扣”的问题，本田也作出了回应，在动力性能、经济性能、噪声、油耗以及排放上面，召回后的车辆在整体表现上不会有明显“缩水”，能够满足国家法规的技术要求和限值要求。
在对事件原因作出了解释之后，本田也公布了一系列针对车主的补偿措施，包括对发动机主要零部件的终身保修、以及代金券的赠送。
至此，“本田发动机机油增多事件”也就告一段落了，至于召回措施是否能够圆满解决问题，我们还需要进一步的跟踪观察。本田发动机在设计上的缺陷不仅严重影响了车主的用车生活，也对本田自己在企业声誉和经济上造成了不小的损失。
如何避免此类事件的再次发生，想必也是本田在此次事件之后需要着重来考虑的问题。召回事件在车企中并不是新鲜事，在此前，在国内国外，因涉及缺陷召回的例子屡见不鲜，虽然召回显示了企业负责任的态度，但是，这毕竟是关乎到人生命安全的问题，防患于未然才是解决之道。（文/汽车之家 郭枫）