有鉴于思域(参数|询价)的车体状况实在让人有点沮丧，再加上当完兵之后开始上班了，家人总是觉得这辆车上高速公路不安全（老一辈台湾人对于思域的负面观感特别强烈），所以开始寻找能替代思域的车型。老实说，要把思域换掉我内心还真有点舍不得，毕竟我花了车价的好几倍在整理这辆车。不过嘴巴说不要，身体还是挺诚实的，新车总是比较诱人，其实关于要买什么车，内心没有太多的挣扎，直接锁定福特Fiesta（嘉年华）这款车，因为它符合我心中的一切要件：手动挡、进口、便宜、有点玩乐性。不过，它仍然不能算是一辆真正的钢炮，纵使它的动力比当时的速翼特Sport只小了一点点。
牌价74.9万新台币，不过因为是买了去年（2011年）生产的车，所以现金折扣7万台币，而且价格很硬不给杀价，最终成交价约为14.7万人民币（后来大陆的嘉年华ST成交价也没比这个贵多少，太划算了）。
之所以义无反顾的投向嘉年华的怀抱，是因为你在当时的市场中很难找到一款售价在百万台币以内，手动挡，有点驾驶乐趣的车型，所以我又是在一次都没试驾的情况下，直接入手这款车。老实说，德国科隆厂的装配工艺也一般般，我在丰田上班的同事，看到油箱盖的装配工艺后直摇头（不过此人后来也买了一辆进口嘉年华）。
这辆车很完美展现了欧洲人用车的哲学：一切够用就好，内饰基本上都是塑料的，完全没有任何一点点豪华感，不过很意外的是这辆车的中控台竟然采用软质塑料。另外，多两个门，实用性比起思域的三门设定好多了。再来就是音响的音质好的令人讶异，全车只有六个喇叭，但是整个音场、声音的暖度，都比同级别的日本车好太多。
最令人印象深刻的是这辆车的转向响应性，因为这款车原车配置205/40 R17的普利司通博天族RE050A，胎壁非常硬，加上嘉年华本身不错的底子，所以车头的瞬间指向性非常迅速。而且因为车重只有1100kg，所以在轮胎的负荷不大，弯中的极限不低。
其实以原厂车的标准来看，买菜版的嘉年华的操控非常不错，优秀的车身刚性带来了非常不错的驾驶感受和操控感，以往思域那种轻飘飘，虚无飘渺的驾驶感受在这辆车上不复存在，舒适性也好上不少。毕竟这两款车的世代相差20年，你可以感受到20年来汽车工业发展的速度。就算用后轮扭力梁，只要调校的好，一样能有非常不错的圈速表现。
虽然此车的改装品意外地多，进排气、凸轮轴、电脑甚至是机械增压套件一应俱全，但是它终究只是一辆一般版的嘉年华，开起来总有一种底盘能力远超过动力的感觉，毕竟这款车在欧洲的定位就是买菜车，所以各种设定还是非常居家，例如非常长的换挡行程、极度轻盈的离合器脚感，消失的ESP开关。而说到嘉年华，就不能不提到嘉年华ST这款车。虽然这款车早已停产，但是目前市场上依旧不乏愿意出高价收购这款车的的信徒。
有幸在2014年前往美国进行嘉年华ST的拍摄任务，这辆车和引进国内的欧版车型不同，是一辆美版车型，产地是墨西哥，车体为五门掀背设计。福特并不只是单纯地将买菜版的嘉年华1.6L换上一台1.6T发动机，底盘也做出许多不同的调校，像是前转向节的几何角度经过重新设计，后扭力梁的强度也经过加强，所以当你用力的把车“丢”进弯中，会发现车尾有种往外走的倾向，并且你能发现后轮离地了。方向机也经过重新设计，转向比一般车型更加犀利。
它和一般版的嘉年华动态方面有很大的不同，车尾非常灵动，不过这种灵动并不会让你觉得有太多的恐惧，因为它的动态非常线性，并不是那种忽然给你神龙摆尾的不确定感，你甚至会想要在每个弯道都刻意营造出这种车尾滑动动态。只要荷重转移的速度够快，车尾就能很“舒服”地向外走。体验感100分！
ST车型最令人着迷的地方，在于你能很轻松并且毫无负担的地享受这辆车在弯道的表现，它不见得是赛道上最快的那辆车，但绝对是会让你笑出来的那辆车。在十多年前，嘉年华ST的182Ps也不算非常伟大的的数据（我试驾的车型为北美版本，马力为197Ps），但是它带来的乐趣绝对是无可比拟的。
