时间拉到九年前，那时候我刚入职汽车之家，并且把台北的车都处理掉了。入职不到一年正好遇上了“2015年汽车之家性能车超级测试”项目。这些事情仿佛就发生在昨日，虽然因为因为家里有事情，最后的赛道测试没有参与到就跑回台北处理事情了。但是身为A组（钢炮组）的负责人，还是非常幸运地开到了几款当下热门的钢炮车型。
到了2015年，几乎所有钢炮都使用2.0T发动机，以往那些超过3升排量的六缸发动机，也不见得是这些2.0T四缸发动机的对手，特别像是阿尔法罗密147GTA这种采用大排量、前驱的车型，在山路上更是讨不到任何便宜。这时候你会发现车辆的性能、科技进步的十分迅速。在90年代时，0-100km/h加速跑进十秒，就可以称为是钢炮了，但是在这个年代，跑进7秒内的前驱钢炮比比皆是。
在同一个组别中，包含了192Ps的MINI COOPER S、220Ps的高尔夫GTI、250Ps的福克斯ST和功率最强的梅甘娜R.S.（265Ps）。最后我们评选出的赢家，是梅甘娜R.S.。老实说，这四款车里面，我对MINI COOPER S的印象最弱，至今甚至已经模糊，对于高尔夫GTI的印象则是非常的听话，就像一个三好学生，从不犯错，但...总觉得少了一些个性。
与会的福克斯和梅甘娜R.S.是这个组别唯二的手动挡车型，对我来说，有手动挡就是80分起跳，虽然手动挡在那时候已经是一种落伍的东西了，快不过DSG，但它提供的是一种情绪价值或者是一种精神。
其实钢炮最令人喜欢的地方，除了兼顾一些实用性，最重要的是在不大的动力下，还能给你非常高的驾驶乐趣，而且你不用时时刻刻担心自己的技术能不能应付这些动力，更何况，它们的售价相对便宜。接下来我来说说对于这福克斯ST和梅甘娜R.S.的感觉，虽然这个横评已经经过九年了，但是我对这两款车的记忆依旧很深刻，甚至高于去年我所试驾的思域Type R。
福克斯ST一直是一辆很特别的车，我身边的朋友对于这辆车有着非常两极的评价，喜欢的人深深地为它的操控特性着迷，它和嘉年华ST的操控特性非常类似，但是没有那么灵活的感觉。不喜欢的人却说这辆车开起来总有种扭动的感觉。先从悬架说起吧，以性能车的标准而言，它的减振器调校并没有想象中的硬派，所以在车身重心转移的时候，会有种反应不够快的感觉，而且它是整备质量达到1452kg，所以开过的人都觉得这辆车有种“沉”的感觉。但是，灵活的车尾却又让人印象深刻，想要激发它的转向过度倾向，只需要做好重心移转的工作，甚至在入弯前只要收脚油，车尾就能顺势带出，这点和嘉年华ST非常类似。另外，方向盘圈数只有1.8圈，而且转向节也与一般福克斯不同，为驾驶者带来更明确的路感，福特确实在这辆车上花了不少的心思。
虽然福克斯ST的功率和扭矩在四车中都不是最大的（最大扭矩345N·m/2000-4500rpm)，不过它带给人的感官刺激却非常强烈，堪称四车之首。不论是从操控特性上，还是从油门响应上，它都是一辆非常有趣的车。
如果你总是习惯地板油，马上就能听到前轮的哀嚎声，并且会伴随方向盘的扯动。虽然福特配上了eTVC弯道扭力分配系统，但是终究还是没有梅甘娜R.S.的机械式限滑差速器来的直接，所以在山道激斗的时候，还是得花点心思控制油门。
福克斯ST需要驾驶者的参与度非常高，虽然这辆车的转向左右死点仅仅只有1.8圈，车头反应不错，桩中扭力的释放也很出色。但先前提到，原厂应该是刻意为之，在绕桩的时候，它的车尾不太安分，影响了通过速度。
它在急加速时扭矩转向很明显，起步瞬间必须要握紧方向盘，颇有几分美国跑车那种放纵不羁的性情，加上原厂在车内营造出了一些音效，甚至让人觉得有点狂暴，它所带来的感官刺激可是一点都不差。如果你狠踩油门的话，整个1、2挡区间轮胎始终都可以处于打滑状态，所以要想跑出理想成绩并不是那么容易。
福克斯虽然是欧洲福特主导的作品，但是它没有欧系钢炮那么细腻，老实说搭配上原厂在车内所营造出的音效，甚至让人有种美国车的感觉。它是一辆快车，但是在赛道中它可能不是最快的那辆，但...那又如何？爽就好了！！！
说到梅甘娜R.S.，它绝对是当时我印象最深刻的一款钢炮，它很快，而且是那种没血没泪的快。只不过事后再回想起这辆车的时候，有种生不逢时，被埋没的感觉，可能是超过30万的售价让它的接受度没那么高？但想想现在42万元的Civic Type R，梅甘娜R.S.似乎也还说的过去？毕竟雷诺的纽北成绩可能相对比较真实一点...
在山道体验的时候，我觉得它就像是一辆四驱车，虽然是一辆使用后扭力梁的车型，但是它的车尾却是非常稳定，和福克斯ST是两个极端。整体的敏捷性应该是当时这个组别中的第一名。它的转向响应也相当具有攻击性，因为配置了机械式限滑差速器，所以在弯中补油时，车头甚至会被拉进弯中，这点跟其他三辆车完全相反。
有些组员认为从方向盘所传递的路感略有不足，因此把最有驾驶乐趣的票投给了福克斯ST，但或许这是它的极限太高所致。梅甘娜R.S.不但是功率最高的，也是扭距最强的（360牛·米/4500rpm）。
梅甘娜R.S.的悬架机构在本组中也算是个异类，后悬架为扭力梁结构，但是它依旧能够平平稳稳地贴在地面上，可见后悬架是多连杆或是扭力梁，并不是影响操控的绝对要素。而前悬架则使用了麦弗逊结构，不过它的结构与一般麦弗逊有所不同，减振器在转向时不会跟着旋转，只有转向节参与转向的工作，福克斯RS、思域Type R也使用类似的设计，此设计能够有效减少扭矩转向的发生，我们在体验时也发现，在急加速时，梅甘娜R.S.方向盘的扯动感要明显轻于福克斯ST。
梅甘娜R.S.是一辆把前置前驱的驱动形式武装到牙齿的性能车，不仅如此，梅甘娜RS在车内所提供的任何东西都和驾驶有关，它用成绩证明了，前置前驱在性能车行列中存在的价值，最终成绩也显示了它的强大。
梅甘娜R.S.在加速过程中，可以感觉到这款车的扭矩十分充沛，1挡全程都需要小心控制油门，否则前轮就会因突破抓地力而疯狂打滑，转速瞬间打到红线直至断油，感觉特别生猛，充满乐趣。
梅甘娜R.S.是一个非常全面、均衡的车型。强大的动力可以让其在直道上取得优势。同样，它在弯中也不会输给同级任何对手。总之，你可以用无懈可击来形容它，因为在赛道里，它的确没有明显短板，最终的圈速遥遥领先对手。
