[汽车之家 资讯] 今年的“六一”是个特殊的日子，这一天不仅是国际儿童节，更是汽车之家的18岁生日。从2005年“呱呱坠地”，到今天戴上“成人礼帽”，汽车之家创造了属于自己的精彩世界。
这18年也是中国汽车产业不断变革、充满朝气的18年。权威研究早就论述过，“汽车产业彻底改变了20世纪的美国，它也必将改变21世纪的中国。”在这18年里，汽车在中国扮演了怎样的角色？我们有过怎么的故事？又有什么值得回味和思考的？
在这个值得纪念的日子，汽车之家新闻资讯部将分上、中、下三期内容与您一起回顾2005-2023年的中国汽车往事（《新闻第一线（上）2005-2013年汽车往事》、《新闻第一线（中）2014-2019年汽车往事》），见证中国品牌从最初依赖外来技术，被边缘化，到开始扬眉吐气，勇于和合资品牌叫板，到最后以一种狂飙突进的速度，彻底颠覆了原本被奉为圭臬的传统价值体系，成为全球焦点。
这段成长与蜕变的历史，值得所有用户、车企、媒体人以及整个产业回望，让我们一起揣着初心出发，再阳光地面向未来，这何尝不是一种收获。
2019年是“蔚小理”三家中国造车新势力自创立以来最黑暗的一年，当时已经出现了一句广为流传的关于蔚来何时倒闭的结论——“最快今年，最晚明年”；在整个资本唱衰电动车概念下，小鹏和蔚来也融资困难，创始人只好自掏腰包投钱。
2020年元旦之后，一场新冠疫情突如其来，全国都在封城，经济形势不明朗，让这些新势力更陷入了绝境。直到4月29日，合肥战略投资者向蔚来中国投资70亿，才将蔚来从死亡线上拉回。
『蔚来汽车CEO李斌』
谁能想到，从蔚来完成融资第二天起，其股价就开始一路上涨，汽车销量也不断创下新高，仅仅一年后（2020年），蔚来股价距最低点已暴涨近50倍，市值一度超700亿美元一举超越宝马、戴姆勒等众多车企，成为全球市值第四高的汽车企业。据悉，之前有不止一位蔚来副总裁拒绝了恒大和宝能千万年薪的邀请，后来都依靠持有的蔚来股票达到数亿身家，直接实现了财务自由。
而在大洋彼岸的特斯拉，更是在2020年成为世界上最有价值的汽车制造商。2020年之前，没人会相信特斯拉的市值能突破1000亿美元。但隔了不到两年，蓦然回首，你会发现，特斯拉的市值不仅突破了1000亿美元，还突破了10000亿美金这个节点。
理想汽车的上市申请恰逢其时，由于特斯拉和蔚来股价暴涨，使得理想汽车在资本市场也受到追捧。而第一款车理想ONE的销量就取得了超出外界预期的成功，公司账上躺着超200亿现金。
同样的事也发生在小鹏汽车上。小鹏汽车上市前几天，何小鹏的微信和电话几乎被轰炸，全世界都在问他要投资份额，整个IPO过程募资近15亿美元。到了年底，小鹏汽车在年底市值超越了百度，这件事何小鹏以前或许都不敢想。
为记录创始人的精彩心路历程，汽车之家重磅打造《问道掌门人》栏目。2020年，汽车之家董事长及核心管理层，对话了蔚来汽车CEO李斌（更多内容可查阅《问道掌门人|蔚来李斌：备战下一场赛事》）、小鹏汽车CEO何小鹏（更多内容可查阅《问道掌门人|何小鹏：程序员改变世界》）等行业知名领军人物，共同探讨行业共性问题，描绘行业转型方向。
如你所见，已经被德国和日本企业主导了数十年的全球汽车产业，正在一点点被一家美国品牌和三家中国品牌所改写。一个全新的历史，正朝我们走来。
不过，2020年的“黑天鹅”事件引起市场连锁负面，疫情对整个汽车行业也产生了较大的影响，停产、供应链中断给交付带来冲击。从那年开始，人们的生活轨迹开始改变，以5G、人工智能、云计算等数字技术为基础的新产业、新业态、新模式异军突起，为疫情防控和复工复产提供有效支撑与保障。
在这个特殊时刻，新闻资讯部的编辑们扛起了责任。在移动办公下，他们抓起电话，一个个号码被按下，电话那头，汽车专家们分享着他们对行业的洞察和预测，为编辑们提供着宝贵的信息。同时，编辑们还第一时间联系到一线，与工人交谈，倾听他们的担忧和期待，记录下那些真实而坚韧的故事。
在这段历程中，新闻资讯部编辑们并非只是记录者，他们是推动变革的引领者。他们发表了一系列深度报道，分析着疫情对汽车产业的冲击，洞悉着这个行业的脉搏。他们在报道中提出了应对之策，呼吁政府和企业采取措施，共同渡过难关。他们给读者以希望和勇气，告诉他们，这只是暂时的风雨，未来依然充满阳光。
『2020中国汽车消费年度发布』
这一年，汽车之家仍保持着高产的节奏，当年发布文章12492篇。为了能够客观反映当前国内汽车消费状况，帮助行业把握市场动向，中国汽车工业协会联合汽车之家共同推出了“2020中国汽车消费年度发布”。这不仅是对近年来国内市场优秀汽车制造企业的肯定和褒扬，同时也将对引导正面积极的汽车行业舆论，提振消费市场信心，推动发展民族汽车工业发展产生积极、深远的影响。
2021年6月，一名32岁的送货男子在香港遭遇3名男子抢劫。警察赶到现场，问他被抢走了什么。他慌张回答，“被抢走了14箱芯片，价值500万港元。”这一年开始，芯片价格水涨船高，连劫匪都“与时俱进”，不抢金店，转为抢芯片了。
“缺芯”已然成为了2021年的关键词。8月，一群车企老总蹲到了上海博世中国总部等着要芯片。得知博世马来西亚Muar工厂需要关闭部分生产线至8月下旬的消息后，博世中国副总裁徐大全甚至被逼到思考起“楼，6层，跳还是不跳”。
芯片短缺、车企停产的风波一轮又一轮地上演。这一年，汽车之家发布文章12371篇，对于缺芯话题持续跟踪，并与许多从业者、分析师们一对一交流，穿破汽车“缺芯”迷雾，从芯片原厂到主机厂这条长而复杂的供应链中，寻找一些真相与反思。
缺芯，加上智能电动汽车渗透率愈来愈高，全球供应链体系正在经历深刻变革。原本不接触Tier2芯片供应商的OEM，开始躬身加入造芯或深度参与设计芯片；另一方面，一些供应商们也从幕后走上了台前，主机厂甚至会反过来抱供应商的“大腿”。
这一趋势在2021年上海车展上也更为明显，最火的居然不是车企，而是号称“永不造车”的华为；而正式进军汽车领域的大疆，也凭借激光雷达火了一把，前来询问的观众甚至要排队进场。2021年，宁德时代成为动力和储能电池行业的霸主，国内市场占有率超过一半，全球市场拥有份额逾三成，成为创业板首家市值突破万亿的公司。
『华为展示概念车』
这一年，头部造车新势力逐渐站稳脚跟，新能源汽车市场急速升温，资本从过去的犹疑到追捧，风向陡转，市场又出现了一批新玩家。
“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。这个决定意味着，我们要做好再全力冲刺至少五到十年的准备。”多次创业的雷军，在52岁的年纪，在75天内遍访业界200多人，最终抛却纠结，决定踏上造车的再创业征程。
『雷军』
连房地产商中国恒大都大张旗鼓地融资造车，喊出“2025年产销量100万辆汽车”的目标；甚至个人信用和企业均告破产的前乐视汽车创始人贾跃亭，也大有携FF（法拉第未来）汽车卷士归来之势。当年，他已与吉利汽车签署框架协议，运作美股上市，并在商讨落地珠海事宜。
在新能源领域落后的传统车企也在觉醒，纷纷开始练“小号”，吉利极氪、长安阿维塔、上汽智己等“内部新势力”陆续登台亮相。这一次，他们不再以“油改电”车型简单试水，而是心照不宣地推出独立品牌，积极推进纯电平台产品，以满足市场化需求。
行业变革在加剧，汽车之家同行业一起孵化“小号”。2021年1月10日，行业频道旗下的《车事物语》公众号上线。英国诗人约翰·济慈曾说，“美即是真，真即是美”，这也是《车市物语》成立的初心所在：真理和真相，需要被你看见。我们尝试用新生代的视角去书写浸润汽车产业里的各色人物、商业形态、技术变革、汽车群像的故事。
其中，夜探恒大工厂、蹲守宝沃密云工厂、骑着共享电驴调查、席地而坐写稿……这些都是编辑们工作中的日常。多篇报道的背后，是数小时的采访，甚至数天的调研。2021年，《车市物语》收获了原创报道139篇，独家内容16篇，调查21篇，全网阅读量1600万，读者留言5000条。
随着智能电动汽车渗透率逐渐提升，一些新问题也随之而来。2021上海车展媒体日，特斯拉Model 3车主张女士站上了一辆特斯拉汽车的车顶，声讨车辆“刹车失灵”问题。为了听到用户的真实声音，新闻行业团队策划了《Auto帮主》全新调查节目，编辑亲身参与到用户维权的过程中，同时通过专业能力、资源调动能力以及汽车之家平台的影响力，尽力为汽车消费者解决实际问题、维护切身利益。
该栏目出道即巅峰。5月，《Auto帮主》节目撰写了一汽-大众探岳车主遭遇颗粒捕捉器不畅，导致车辆油耗异常升高、油门没劲、发动机自动启停系统失效的问题（详情可见《Auto帮主》：探岳车友变“堵友”？》），Auto帮主当时陪同探岳车主一起去4S店探访，4S店给出的建议并不是最佳的解决方案，经过持续跟进，一汽-大众4S店正式开启了更新服务，《Auto帮主》可谓车主维权的坚实后盾。
『《好家伙》视频栏目』
此外，新闻资讯部上线了更多视频栏目，《好家伙》、《家家头条》紧跟新闻和行业热点，以一种幽默、轻松又充满干货的风格，广受用户关注。
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2022年，北京冬奥会上，勇夺金牌的谷爱凌和苏翊鸣让人印象深刻，比赛时他们站在工业风浓重的首钢大跳台上，微笑的脸上展现出青春、阳光、帅气与自信，甚至有着偶像般的明星气质，这在过去令人紧张的奥运会赛场上是少见的。他们代表了中国的00后，充满民族自信的一代，正在步入今天的社会。
『2022年北京冬奥会上的谷爱凌』
汽车往事系列文章回顾的18年历史长河中，中国品牌在2022年也展现出了前所未有的民族自信，在世界经济低迷、原材料价格上涨、零配件短缺、油价上涨、疫情导致的停工停产等多重负面因素的影响下，中国品牌还能一枝独秀，销量看涨，让今天的海外品牌也刮目相看。
『2022年厂商销量排名』
在过去的一年中，我们看到了很多傲人的数字，2022年零售销量前十的厂商中，中国品牌占据了4席，并且排名位列第一、第三、第五和第十，它们是比亚迪、长安、吉利、五菱。中国汽车出口量超越德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。
2022年，国家出台了放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，打通二手车市场等系列促进汽车消费政策，有效地提振了市场信心。在这样的背景下，中国新能源汽车逆市突围。
『2022年油价变化趋势图』
同时，2022年上半年国内油价的持续上涨，也促进了新能源汽车消费。95号汽油从年初的7.6元上涨到年中的9.93元，油价成为当年大家热议的话题，更省钱的插电混动车型和纯电车型受到较高关注，在此背景下，一向以省油著称的日系车甚至在2022年也出现了哑火，销量下滑。
『《汽车之家研究院》用户调查数据』
汽车之家研究院在2022年成立，汇集行业顶尖分析师团队，洞察汽车行业新趋势，洞察用户变化，洞见竞争新格局，为汽车行业赋能。该研究院数据显示，2022年插电混动市场实现了同比150%的增长，而纯电市场实现了同比68%的增长，油价上涨促进超三成的用户开始考虑转向购买新能源汽车。
『《汽车之家研究院》消费线索大数据』
在实际销售线索中，纯电动车意向用户占比达7成以上，而在消费调研中，用户考虑购买纯电产品的比例只有3成以上，这个数据背离的情况说明了用户对于纯电产品依然存在较多顾虑。另一方面，与纯电产品不同的是，插混产品是用户高需求低意向，说明用户虽然有需求，但当前产品对用户还不足够有吸引力，未来新能源市场还是一片蓝海，仍有较大的提升空间。
2022年3月，比亚迪提出了停售燃油车的举措，更专注于插混和纯电市场，事实证明，这样的举措并没有牺牲总体销量，反而更专注于推出更好的新能源产品，这也让比亚迪在2022年超越了一汽-大众，成为国内汽车销量最高的厂商，2022年比亚迪销售新车186.35万辆，同比增长208.64%，并夺得全球新能源汽车销量冠军。
而与此同时，中国品牌也在这一年开启了集体向上，理想汽车在这一年推出L9车型，并在发布会上打出了“500万内最好SUV”的口号，硬刚劳斯莱斯库里南、奔驰GLS迈巴赫。比亚迪推出了百万级的仰望品牌，吉利也发布了极氪009，长安带来了阿维塔11，长城打造了坦克500。还有新势力们推出的小鹏G9、蔚来ET7、高合HiPhi Z、AITO问界M7、智己L7等，总之，中国品牌在定价上更加自信，产品实力也开始全面超越海外品牌。
伴随着一众新能源品牌的诞生，另一边的传统燃油车品牌面临重新洗牌，广汽讴歌、广汽菲克宣布退出中国市场，宝沃、陆风宣告破产，还有不少品牌，销量出现大幅下滑。面对新能源的大潮，如果转型速度不够快，迟早面临被洗牌的风险。
同时，消费者对产品的品质要求也越来越高，据汽车之家研究院数据显示，智能网联功能配置新车装备率在2022年迅速攀升，L2级车型市场渗透率飞速增长，智能化正在向中低价车型普及。
『《汽车之家研究院》智能化喜好大数据』
数据显示，用户对传统智能化功能配置关注度最高的是主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警等，对特色智能化功能关注度最高的是手机App远程控制、AR实景地图导航、透明底盘等。这一年，汽车变得越来越智能化、自动化，越来越多的汽车车机系统搭载算力更高的芯片，更多的汽车拥有高阶自动辅助驾驶系统。汽车已经真正进入变革的时代，智能汽车正在全面普及。
而早已经习惯智能手机生活的我们，也在不断接受新的事物。2022年，更生活化的自媒体平台被越来越多人使用，相比传统的短视频平台总是展现我们不常见到的奇闻轶事，这类平台似乎更贴近我们日常的生活，带给我们更多生活上的攻略。汽车之家新闻资讯部也紧跟这样的潮流与脚步，推出《超级体验》、《汽车人有话说》、《汽车排行榜》等多档视频栏目。
『《汽车人有话说》视频栏目』
《超级体验》是一档猎奇类的体验非车内容的视频栏目，好似短视频平台里的内容一样，展现我们生活中不曾遇到的精彩。而《汽车人有话说》就好比生活化的自媒体平台，分享与我们购车息息相关的精彩好物，第一时间分享给大家购车买车攻略，《汽车排行榜》则是依靠数据说话，也提供给大家消费大数据参考。
『《大叔据说》5周年线下盛典主创与网友合影』
『《大叔据说》5周年线下盛典主创合影』
2022年，汽车之家新闻资讯部王牌栏目《大叔据说》还举办了5周年线下盛典，三位幕后制作者与粉丝亲切见面，在新闻资讯部全体同仁的参与下，现场还开启了多项游戏互动，让网友收获精神与物质的双重奖励。在视频化的时代，汽车之家新闻资讯部也将积极全面转型，让大家日常的生活更精彩。
时间不知不觉来到了2023年，一部扫黑除恶年度大戏《狂飙》在2023年伊始成为全网追剧时尚，张颂文等一众演员的精湛演技以及故事情节的各种反转成为剧情看点，大家永远猜不到接下来会发生什么。从2017年《人民的名义》到2023年《狂飙》，上演了国产剧的巅峰之作。
『电视剧《狂飙》剧照』
这一年令我们骄傲的还有中国汽车工业，2023年上海车展，成为疫情宣告结束后第一个盛大的展会。国门的重新开放，让这届车展上又看到了无数的外国面孔。有意思的是，与以往盛况不同的是，中国新能源汽车品牌展台空前热闹，很多外国车企高层走进中国品牌展台，排队体验全新感观的中国汽车，海外汽车网站也纷纷跟进专题报道，全世界前所未有的关注中国汽车。中国汽车已经不再是只在中国卖，开始走向全球，对于海外媒体而言，他们也不仅仅是看个热闹，而是为消费者进行报道宣传。
『上海车展仰望品牌展台的外国人』
2023年第一季度，中国汽车出口再次刷新纪录，超越日本，成为全球最大的新车出口国，并且增速远超日本。第一季度中国出口汽车107万辆，同比增长高达58%，而排在第二的日本出口汽车95万辆，同比增长只有6%。伴随着中国在新能源汽车的领先地位，中国汽车出口的目的地也不再仅限于亚非拉，而是踏上了欧洲和北美的土地，这其中典型的品牌包括比亚迪、上汽MG、蔚来、领克等，当然也有通过中国强大的汽车产业链返销的案例，比如特斯拉和通用。
『蔚来在德国的首座换电站』
2023年，新能源汽车购置补贴正式退出历史舞台，再加上原材料成本上涨等诸多因素，从2022年伊始持续到2023年，价格波动成为这两年的一大关键词。无论是燃油车，还是新能源车，价格都有一定的涨幅，为了不惊动消费者，一些品牌甚至采取了多次涨价的策略，每次只是涨几千。涨价固然对消费者可能产生伤害，不过，对于好的产品来说，销量可能并不会因此受到太大影响。
『2023年年初的部分车型调价信息』
比较有意思的是特斯拉，当大家都在涨价的时候，只有特斯拉等少数品牌在降价，从2022年年中到2023年年初多次降价，车型综合降幅甚至普遍超过5万元。但是如果视线放的更远，此前特斯拉的价格也是在涨涨跌跌，犹如股市，其实特斯拉的调价模式和传统车型4S店后期的优惠促销一样，只是大家对直营模式的这种直观表达还不适应。
『特斯拉调价图（图片来源于网络）』
随着2022年新能源汽车市场的火爆，2023年，中国品牌对新能源汽车市场发起了猛攻，尤其是插电混动市场，越来越多的品牌进入，甚至一些品牌把自己全系的燃油车产品，都附加上了插混车型。一向以油电混动自傲的日系品牌，也开始进攻插混市场。
『理想近期推出多款车型助力销量增长』
而另一边，新势力品牌被重新洗牌，部分品牌出现销量不佳的情况。与供应商深度合作，2022年风生水起的品牌，在2023年也突然失速。理想汽车在推出多款车型之后，成为2023年造车新势力里的黑马，事实证明，成功不仅要产品过硬，价格诱人，还要能够瞄准市场的空挡，知道用户的需求，李想告诉了同行造什么样的车是消费者需要的。2023年，汽车品牌洗牌可能仍将会加速。7月1日，中国乘用车排放标准将正式迈向国六b时代，更严苛的排放标准，也将加速更多车企向新能源汽车的转型。
『《汽车人有话说》315视频』
『《投诉报告》2022年度热点投诉事件』
『《质量报告》2022年度品牌排名』
针对用户集中投诉的问题，汽车之家新闻资讯部在315推出了系列选题，《汽车人有话说》栏目通过情景故事视频的形式，模拟了日常我们汽车消费时会遇到的那些坑，以鲜明的案例警醒消费者。《2022年投诉报告》则汇集了这一年汽车之家投诉平台收集的典型案例，以故事化的形式带来直观感受，提醒哪些环节需要避坑。《2022年新车质量报告》继续为大家展现过去一年哪些品牌的车质量更可靠，车辆哪些部件问题最多。
『2023年汽车之家上海车展报道团队』
2023年，汽车之家新闻资讯部将延续精彩，打造栏目化的视频内容，追求新闻的第一落点，推出爆款的深度内容，以更实用的新鲜资讯呈现给广大网友。
写在最后：
纵观18年，中国成为了汽车制造大国，世界汽车的轴心也在中国。从“不在中国成功，就在世界败北”到“得中国者得天下”的共识，可以看出世界汽车对中国市场的依赖。马斯克曾在多个公开场合称赞上海工厂效率和中国工人勤奋努力。在被问到哪家企业会是特斯拉对手时，他回答说很可能来自中国。
在新能源汽车时代，相比其他国家还在通过补贴扶持，中国从2023年开始已走进无补贴时代，但这也意味着此后的竞争更为激烈。仅2023上半年就能切实感受到各新能源车企之间的厮杀，特斯拉放出成本定价大招，新势力品牌跟风降价的同时开始苦练内功，传统车企奋起直追加速电动化转型，比亚迪高端品牌仰望高调问世，未来新能源品牌格局将充满变数……
同样发生巨变的还有今天的媒体生态，快餐式报道泛滥的当下，能沉下心来撰写一篇深度、有价值的报道是一件极其不容易的事情，但我们仍然会守住初心，为用户提供优质的汽车消费和体验，持续降低汽车行业决策和交易成本，用专业的视角定格一段段中国汽车发展的历史瞬间。期待中国选手们能在接下来冰火淬炼的淘汰赛中拿出优异的成绩，也祝福汽车之家18岁生日快乐，不负昭华，砥砺前行！（文/汽车之家 秦超 彭斐）
