[汽车之家 行业] “营业收入超越千亿元，整车销量相比‘十三五期末’实现翻番，其中海外销量占比达25%，新能源销量占比提升至38%，智能网联装机率提升至60%……”在9月23日举行的媒体对话会上，上汽集团副总裁兼商用车事业部总经理蓝青松一口气列出了上汽商用车板块多条“十四五”发展规划。
“我们要做绿色智能商用生态‘创领者’。”在蓝青松自信的背后，是上汽集团很早便驶上了电动智能新赛道，“十四五”正是检验成果的时刻。
■L3和L4双轮驱动
“近期有关自动驾驶方面血的教训，让业内人开始讲真话。”蓝青松认为，真正的L5无人驾驶仍有许多核心问题还未解决，包括算力、模型、算法未完全突破。
相比载人的乘用车场景，载物的商用车场景被看作是最快实现自动驾驶商用化途径的赛道。在该领域，除了有图森未来、嬴彻科技、智加科技等专注卡车自动驾驶技术的科技公司加注，更有像小马智行、清智科技这样的跨场景玩家涌入。而作为老玩家上汽商用车，2019年便已完成首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营，实现了东海大桥和洋山深水港区间的无人驾驶。
“我们做智能重卡项目，是基于一个实际的场景需求。”蓝青松如是说。据悉，为了从原来35米的车距缩短到18米，一拖四智能驾驶技术应运而生，这条车道的通行能力可提升50%。
不止于重卡项目，上汽集团还依托全栈自主软件和数据驱动算法、高算力车规级计算平台、网络信息安全三大核心竞争优势，于8月26日正式宣布成立一家商用车智能驾驶科创公司——上海友道智途科技公司（下称友道智途），聚焦港口、厂区等特定场景与干线物流场景的自动驾驶产品，并计划落户中国（上海）自由贸易试验区临港新片区。
目前，上汽集团商用车业务主要有五大品牌——上汽红岩重卡、申沃客车、上汽轻卡、南京依维柯以及上汽大通。从商用车自动驾驶技术路线来看，上汽选择L2、L3逐步推进，同时不断地收集数据实现内部共享。
“友道智途也是相似的思路——L3和L4双轮驱动，用L3级数据驱动L4级算法持续演进；L4级算法又反哺L3级技术升级。”上汽集团洋山港智能重卡项目组负责人郝景贤称。
据郝景贤介绍，过去3年，集团在洋山港智能重卡项目中积累的自动驾驶真实场景的行驶里程已超过160万公里。今年9月，AIV集装箱无人运输车，已经完成了与港区机械的实船真实集装箱卸船作业联调，即将开展实际生产试运营。
商用车自动驾驶是一个空间超万亿的市场。据悉，2025年前，上汽智能重卡将实现大规模商业化运营，形成年运输100万标准集装箱能力。
『AIV集装箱无人运输车』
■多品种燃料电池车落地
除了自动驾驶赛道，上汽集团还要做“绿色智能商用生态”的创领者。此前，上汽集团总裁王晓秋宣布了上汽新能源汽车发展战略规划：“到2025年，上汽集团规划在全球实现新能源车销量超过270万辆，占上汽整车销量的比重不低于32%。”
“有时候市场觉得电动化趋势走得太急，好似还离我们很远，但看到上汽商用车板块全系列的产品数据时，又觉得新能源汽车正以更快的速度普及市场。”蓝青松感慨道。
在商用车领域，上汽集团已经完成了纯电、混动、燃料电池三条技术路线起头并举，覆盖个人家庭、通勤、城际物流/客运、城市物流、公交、专用车等全场景。
其中，燃料电池路线是上汽商用车板块重押的一条路线。近20年来，上汽在燃料电池汽车领域累计投入研发费用超过30亿元。发展至今，上汽已成为目前国内同时具备燃料电池乘用车、商用车技术和生产能力的企业，也是实现多品种燃料电池车商业化落地的企业。
早在2017年，上汽大通MAXUS就推出了氢燃料电池宽体轻客FCV80，在佛山、上海、抚顺、无锡等地成功实现商业化，总安全行驶里程超过400万公里；2018年，申沃燃料电池公交车入选联合国UNDP商业化示范运行项目，在嘉定114路公交线路示范运行累计里程超过51万公里；2021年，20辆燃料电池公交车将在嘉定、奉贤、金山的公交线路上投放运营。
此外，在鄂尔多斯，上汽又投资了20亿元，打造全球首个万辆级燃料电池汽车（重卡）产业化应用项目。预计建成后每年可减少近50万吨的二氧化碳排放，助力打造“北疆绿氢城”。预计今年将交付100辆燃料电池重卡。
值得一提的是，上汽集团自研的燃料电池系统技术性能可比肩全球领先水平，相关技术均已实现产品化落地；新一代燃料电池电堆产品PROME M3的一级零部件已全部实现国产化，并已搭载到上汽大通EUNIQ 7上实现批量上市。
“相比燃料电池堆技术，氢燃料电池车的大规模普及难在氢能体系建设。”蓝青松坦言，不同于建设充电桩和充电站，加氢站在制氢、储氢、运氢的整条产业链合作是一大挑战。基于此，燃料电池技术更适合在商用车场景率先落地。
■五个“手指”捏紧成一个“拳头”
回顾“十三五”期末，上汽商用车板块整车年销量、营业收入较“十二五”期末分别增长146%、178%，年复合增长率约20%；其中，自主品牌占比超过90%，海外销量占比达10%。
十三五期间，上汽商用车开创了“以自主品牌为主”的全新发展格局。“这些成绩的背后离不开上汽打造的商用车技术中心，我们建立了3000人规模研发团队，其中包括1000名软件人才和500名新能源开发人才。”蓝青松如是说。
同时，通过股权或业务调整，上汽商用车实现对上汽大通、上汽轻卡、上汽红岩、申沃客车和南维柯五大整车企业的全面掌控，五个“手指”捏紧成一个“拳头”，释放聚合效能。此外，友道智途打造了“技术+产品+运营”的全新业务模式，力争在“十四五”期间实现IPO。
蓝青松表示：“上汽并不差钱，而实现IPO不仅仅是为了资金，还有一个目的是资源，希望上汽的朋友圈可以越来越大，各方优势资源可以实现兼容并蓄。同时，上汽商用车内部也需要市场化机制来推动，这对我们自身来说是一种提升。”
捏成一个拳头的上汽商用车板块，将通过资源整合，加强竞争优势，瞄准国内消费升级大趋势，打造国内首个“房车产业+互联网+旅游”房车旅行产业链，全平台会员数达500万。在2025年前，房车生活家计划建立全国最全的房车用户数据库，运营车队规模达1万辆，成为全国用户规模最大、交易额第一的一站式服务平台。
『大通MIFA EV』
此外，上汽将持续建设C2B用户个性化驱动的体系能力，以用户需求为中心驱动整个制造体系智能化升级。9月16日，全新一代智能MPV MIFA在南京“灯塔工厂”下线，这是上汽大通在“十四五”开局推出的全新产品。作为一个全新智能延展架构，MIFA可以承载多种动力形式，以及包括MPV、皮卡、SUV等在内的多种类型产品。
未来，汽车将融汇新能源、大数据、云计算、人工智能、物联网等多项变革性技术，成为移动智能终端。上汽集团将向“用户型高科技公司”全面转型，上汽商用车板块也将驶上电动智能新赛道，加快推动绿色智能创新技术研发落地，积极引领商用车行业未来发展。（文/汽车之家 彭斐）
