[汽车之家 新能源] 超级播报，每周都有料，这周几家造车新势力好像约好了一样，都有不小的动作：零跑获得生产资质且公布了未来战略规划、威马也公布了新车计划，位于第二梯队的造车新势力在拼命追赶。进入2021年下半年，造车新势力排行已经开始大洗牌？现在是否是选择造车新势力车型最好的时候？这周超级播报，我们就来聊聊这个话题。
●头部力量逐渐成熟？
随着6月销量成绩的陆续出炉，车市迎来了晒“期中”考试成绩单的时候，其中造车新势力的成绩尤其引人关注。上半年车圈出现了一个网络用语，“蔚小理”，从字面看也能看出它指的是造车新势力第一梯队的三个车企。1-6月份，蔚来、小鹏、理想交付量分别为41956辆、30738辆及30154辆，这几家车企半年的交付量几乎等于去年全年的交付量。
理想汽车势头正猛，小鹏汽车那边也是一点不敢放松，虽然凭借两款车型在售，虽然保住了销量第二的地位，但理想汽车和小鹏汽车的差距就在分毫之间。小鹏汽车紧接着就推出了改头换面的G3i和全新车型P5，来为提高销量添上一把柴火。
从新车型上市、交付的频率来看，蔚来上半年好像有些“落后”，仅在NIO Day上发布了2022年交付的ET7，还被不少人Diss贩卖“期货”。不过从销量结果上看，蔚来依旧保持着稳定的高销量，1-6月份蔚来ES6(参数|询价)、EC6都有过万的销量。持续的输出，蔚来凭借的可能是很多人忽视的一点：完善、健全的服务体系，你可不要小看这个体系，蔚来可以说是三巨头中拥有最完善补能体系的车企，且它还有数量众多的销售门店，在拉新和留客方面都做得比较好。
蔚来的补能体系优势自不用多说了，它已经成为蔚来旗下产品的一大特色，也是它品牌溢价的资本。担心换电站只是过渡产品，未来可能会被抛弃的小伙伴们可以不用担心了。换电绝对算是蔚来业务的核心之一，换电站可以有效提升电动车用户的用车体验，同时也让车电分离的BaaS服务成为可能，因为只有换电流通起来，电池和车辆分开售卖的形式才会被更多人接受。所以蔚来不但不会抛弃换电服务，反而还会大力发展。
不仅仅是蔚来，小鹏汽车也一直都有在建设自己的超充站，虽然理想汽车现在只有增程式产品，还不需要建设自己的超充站，不过未来只要它想要推出纯电动产品，想要提升用户的用车体验，必然也会建设自己的超充网络。
除了补能体系，销售服务系统同样重要，试想一下一个连门店都没几家的造车新势力车企，如何赢得消费者的信任？正因如此，“蔚小理”都在不断扩大着自己的销售网络，地面站打得也是相当火热，“后来的”理想汽车这些年来也一直在追赶中。
到目前为止，造车新势力的第一梯队都有了自己鲜明的标签，造车体系也逐步走向成熟，甚至有形成技术壁垒的趋势，现在还手持资金观望的人可以出手了。
㊣●第二梯队它急了
在第一梯队各方面建设都逐步走向成熟的时候，第二梯队的战况可能更为惨烈。哪吒汽车、零跑汽车后段发力，2021年上半年的销量（数据来源于乘联会销量，下同）超越了威马，来到了第四、第五的位置。
威马曾经也是和蔚来、小鹏并驾齐驱的三小强，沈晖也曾许下2019年销量达到10万辆的诺言，然而时至今日手下有三款车型在售，威马累计10万辆的销量都没能实现。
威马在EX5之后，后续产品乏力，车型产品缺少突出优势是它最大的问题。之前威马还能靠着网约车B端市场的销量支撑一下，但随着市场逐渐饱和，威马需要寻找新的销量出路。
零跑汽车的这种喊话其实也可以看作是一种精神鼓励或者营销方式，毕竟在这个流量至上的年代，有关注度总比没有强。不过零跑也是有它完整的车型规划的，朱江明用4年8款车型来承载他的梦想。
| 零跑汽车新车规划 | |
| 年份 | 车型 |
| 2021年 | S01酷玩版（已于2021年2月2日上市） |
| T03 400舒享版（已于2021年6月18日上市） | |
| C11（已开启预售） | |
| 2022年 | C11四驱性能版及增程版 |
| T03改款&出口版 | |
| C01纯电轿车 | |
| 2023年 | C12纯电版（5座/6座） |
| 全新A11紧凑型SUV | |
| 2024年 | C02轿车 |
| C13增程版和纯电版（6座/7座） | |
| C21增程版MPV（6座/7座） | |
可以看到零跑汽车的新车涵盖轿车、SUV、MPV等多款车型，并且动力形式包含纯电和增程等，可以说是包罗万象。这些车型需要涉及不同的平台、不同的技术能力，零跑汽车是否能够“拿捏”，是不少消费者担心的，毕竟零跑汽车目前旗下主力车型仅一款零跑T03，而它现在所展现的实力还远远不够负担它的野心。
●谁将是下一个？
在造车这条路上从来不缺少前车之鉴，拜腾汽车一定不会是最后一个。造车新势力列表中的任何一家车企都不敢说自己已经拿到了免死金牌。实际上，造车新势力和传统车企甚至是跨界选手强强联合不失为一种抱团取暖的生存方式，比如金康赛力斯和华为、天际汽车和京东，哪吒汽车和360。
从金康赛力斯华为的案例可以看到抱大腿很重要，但抱对了大腿也很重要。华为拥有核心技术能力，且其智能生态相对完整，群众基础也非常好，这些都能给车型产品增加优势，而不是不痛不痒地推出一些合作款，增加一些不实用的配置。相信未来还会有更多造车新势力和其他企业进行跨界合作，如何判断这类产品是否靠谱？我们可以看看合作双方是否都拿出了它们的拿手技术，能力能否互补，能否解决用户实际用车需求？这样一来，我们在购车时就不会交“智商税”了。
所以造车新势力当中，你更看好谁？
编辑点评：
每到年中或者年末的时候，一定是有人欢喜有人愁的时刻，不过领先者没时间欢呼，落后者也没时间悲伤，造车新势力的下半年，“蔚小理”将会继续巩固其领先地位，第二梯队的车企也将在继续寻找自己发力点的同时，联合华为、360、百度等科技互联网公司，共同发力。未来新能源车产品必将在智能化、数字化上拥有更大的突破，就让我们拭目以待吧。（文/图 汽车之家 姜田双）
