● 试驾回顾：
我的同事侯云峰此前已经针对第十代索纳塔(参数|询价)索纳塔270TGDi GLS DCT精英版车型进行了试驾和测试，以下内容截取自他的试驾文章《韩流来袭 全网首测现代第十代索纳塔》，部分内容有删改。
相比起这台全新的1.5T发动机，我更关心7挡双离合变速箱的表现，毕竟它又被打上了“中国特供”的标签。抱着挑错儿的心态我仔细监督着它的一举一动，可让我失望的是，只有在出地库上坡这种高挡位低转速的情况下，它才会有双离合变速箱特有的震颤感，其余时间毫无存在感。事先不知道的话完全体验不出这是一台双离合变速箱。
藏在幕后的另一个原因就是顺，选挡准确动作平顺，不看转速表指针的变化几乎很难感觉出它的动作，在双离合变速箱最怕的走走停停路况下它依旧有着出色的表现，频繁的升降挡也没有带来顿挫，整套动力系统表现出极高的匹配完成度，完全不用因为是“中国特供”而担心。非要挑点毛病的话就是起步结合那一下偏慢，不能干脆利落的出去。放在欧美国家的驾驶习惯这样肯定不行，但考虑到国内的路况，也就释怀了。
说回到动力表现，发动机的动力储备应对日常家用通勤完全没问题，低速高速时都有着积极的响应。这在很大程度上也要归功于油门踏板的调校，轻盈灵敏但又不贼，仿佛一把刻度尺，比例感很强，根据你踩下的深度回馈相应的动力输出。
全新索纳塔配备了智能、节能、舒适、运动、自定义五种驾驶模式，在常用的节能、舒适、运动三种模式间差异并不算大。节能模式不肉，开着不着急；运动模式不蹿，开着不躁，只是油门和发动机的响应有细小区别。而智能模式则是基于驾驶者的风格自动调节。试来试去我反倒是觉得用舒适模式踏踏实实开就好了，没必要换来换去。
平时表现出色的变速箱在加速测试时让人有点失望。起步转速只能维持在1500rpm出头，并且有着极其严格的保护措施，不允许弹射。踩下油门之后会有将近1秒的反应时间车才往前动，需要慢慢等它悠起来才行。最终9.28秒破百，中规中矩。
全新索纳塔和之前一样，仪表信息里依然没有平均时速显示。106.6km的路程全程使用节能模式，空调23摄氏度自动模式，用时3个半小时平均时速30.5km/h，消耗燃油8.08L，测得平均油耗为7.6L/100km，表现很出色。并且这台发动机不挑食，92号汽油就行，降低了养车成本。
前麦弗逊后多连杆的结构是这个级别车型应有的配置，底盘扎实厚重不生硬，化解大颠簸的时候就像太极推手，无形之中以柔克刚。这是相比之前索纳塔八和索纳塔九最大的进步，高级感上来了。但是对于细小颠簸的过滤就没有那么充分了，即便座椅柔软厚实，但仍会有振感传递到车内。也许厂家的初衷是想让驾驶员获得一些参与感，但我认为大可不必，踏踏实实的走舒适路线不是更好？
得益于235mm的宽胎，全新索纳塔在刹车测试时表现稳定，轮胎抓地力没问题，姿态控制得也不错，连续十次测试都能稳定在40米上下，没有出现热衰减。
在全新索纳塔整个测试环节中最让我纠结的就是绕桩。首先它有着综合素养出色的底盘调校，车尾也有着很好的循迹性。但是悬架行程偏长，减振器也不能很好的拽住弹簧，在面对重心快速转移时会有底盘贴地但车身往下砸的感觉。需要找准支撑的临界点才能让车辆以平稳的姿态穿行。
噪音控制是全新索纳塔的短板，主观感受上80km/h以下的来源是胎噪，高速行驶时前风挡位置有明显的风噪。双离合变速箱在巡航时对于发动机转速的控制还不错，80km/h挂上7挡，转速1550rpm，120km/h的也能控制在2400rpm。
● 新车背景
『索纳塔NF』
早在2002年，作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域合资项目，北京现代汽车有限公司挂牌成立，同年第五代索纳塔国产上市。新车上市赢得不错的关注度和市场销量，上市第一年就销售达到5万多台。
『御翔』
2005年，第六代索纳塔上市并命名为御翔，这款车基于现代中型车平台NF打造，搭载2.0L和2.4L两款发动机。由于该车上市后售价比第五代车型高出很多，导致其销量明显低于第五代车型。
『领翔』
2008年12月，第七代索纳塔车型“翎翔”上市，共推出2款动力共计6款车型。该车内部代号为NFC，其中代号中的字母“C”表示中国，是北京现代继悦动后推出的第二款为中国消费者定制的车型。经过中式化的打造，这一代车型提高了产品适应性，切实符合中国市场特性需求和中国消费者喜好。
『索纳塔八』
2011年，第八代索纳塔在国内上市，该车型是韩国现代集团于2010年正式面向全球汽车市场推出的中型车。上市之后，第八代索纳塔迎来了它的巅峰时刻，无论是品牌销量和口碑均达到了新的高度。
『索纳塔九』
2015年3月，第九代索纳塔在国内上市，不过该车却与第八代索纳塔同时在市场上进行销售。两代车型将面对不同细分市场和人群销售。相比第八代车型，第九代索纳塔的新车尺寸相比索纳塔八大了一圈，同时其设计风格与上一代车型也有所区别，更加偏重商务风格。
『第十代索纳塔』
2019年北京车展上，第十代索纳塔正式亮相。全新索纳塔基于现代最新的i-GMP全球模块化架构平台打造，也是该平台诞生的首款车型。平台化的模式大大降低了研发成本，一个优秀且成熟的平台可以更高效地进行设计、开发、检测，整合不同资源。
● 竞争对手
『君威』
『凯美瑞』
『迈腾』
在国内硝烟四起的中型车细分市场，第十代索纳塔所面对的竞争对手为数众多，其中不乏君威、凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁等。可以看出，这些车型都是索纳塔的老对手，且在市场上拥有不错的口碑的知名度，导致彼此间的竞争关系更为激烈。相比之下，第十代索纳塔凭借其更为炫酷的外观，以及全新的i-GMP全球模块化架构平台打造，加上此前拥有良好口碑，有望继续在市场上取得一定的销量。
全文总结：
在中国市场上，我们可以见到第五代/六代/七代/八代/九代索纳塔车型的身影。如今，第十代索纳塔正式上市，全新的外观设计，让人眼前一亮，同时新车还采用了现代最新的i-GMP全球模块化架构平台打造，可以说是该平台诞生的首款车型，也为该平台进口的产品开了个好头。这样的优势下，也让索纳塔的性价比进一步提升。
虽然，近几年韩系车型在中国市场的表现并不尽如人意，但在中国消费者心中，索纳塔仍有较高的品牌知名度和美誉度，也让该车在上市之初，便赢得不错的关注。如今，第十代索纳塔的售价正式公布，您觉得它的性价比怎么样呢？请在评论区说出您的看法吧！（文/汽车之家 李娜）
