[汽车之家 新闻] 2019年10月11日晚间，保时捷911(参数|询价)跑车传奇展正式开幕，此次展览主要是针对保时捷经典的911车系历史和车型进行展示。同时在开幕式现场，保时捷也宣布全新一代保时捷911（代号992）车型将正式在国内市场到店销售。此前官方已经公布了全新一代911 Carrera S/Carrera 4S/Carrera S 敞篷版/Carrera 4S 敞篷版四款车型的售价：146.00-169.50万。此次则进一步公布了入门版本911 Carrera/Carrera 4系列的售价：126.50-149.90万。
| 全新保时捷911 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| Carrera 3.0T | 126.50 |
| Carrera 4 3.0T | 134.30 |
| Carrera S 3.0T | 146.00 |
| Carrera 4S 3.0T | 153.80 |
| Carrera Cabriolet 3.0T | 142.10 |
| Carrera 4 Cabriolet 3.0T | 149.90 |
| Carrera S Cabriolet 3.0T | 161.60 |
| Carrera 4S Cabriolet 3.0T | 169.50 |
新车简介：
简单回顾，全新保时捷911继续采用了车系进入水冷时代后三代车型（996/997/991）的主要设计特点和车身线条。在车头部分，椭圆前大灯组是它最为明显也最具辨识度的特征，其采用了矩阵式LED光源；同时相比老款车型而言，全新911的前包围更加圆润，不过矩形的前包围进气口还是为其带来了一些硬朗感觉。此外，新车前舱盖、前翼子板和前保险杠之间的拼接关系发生了变化，三者间分割线的走势要更加硬朗。
从车身侧面来看，全新911保留了自996世代便开始采用的经典侧身比例及侧窗形状，不过车身看上去要更显修长，同时后轮翼子板加宽幅度也十分明显。据了解，全新911全系车型将会统一车尾宽度，不再像老款车型一样根据车型动力水平而对后翼子板宽度进行“差异化对待”。此外在细节方面，新车还配备了可电动伸出的嵌入式门把手。值得一提的是，新车还采用了铝制车身，以协助实现车辆的轻量化。
车尾部分应该是全新911变化最大的地方。全新911采用保时捷家族最新样式的贯穿式尾灯组，其造型更加扁平细长，看上去犀利感十足。此外，新车的后包围增加了一根筋线，整个尾部不再像现款车型般圆润。底部的黑色饰板区域呈现矩形，形状与车头进气口相呼应，同时牌照安装位和双边共两出式排气也整合于其中，层次感更加突出。
内饰方面，新一代911在传承经典的同时，也更加注重科技属性。新车继承了以往代别911车型的五连表式仪表盘，但除中央的转速表为机械指针式外，左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示，显示内容包括时速、水温、机油温度、油量等信息。与此同时，新车配备了全新样式的三辐式多功能方向盘、电子挡把，而中央的空调出风口和空调控制区也被移动到了挡把前方的中控台T形区域的拐角处。
车机系统方面，保时捷通讯管理系统（PCM）的10.9英寸触摸屏可实现快速直观的操作，其内置了保时捷智慧互联模组升级版（Porsche Connect Plus），并可实现基于群集数据的在线导航等丰富的车载互联功能。
安全配置方面，全新911搭载了首创的“Wet模式”，其作为全新911的标配项目，可通过探测路面上的积水量而预先设置操控系统并发出警告，随后驾驶员可通过按下相应按键，或在选装的Sport Chrono组件后利用方向盘上的模式切换功能快捷设置车辆模式，以增强行车安全性；新911还标配警告和制动辅助功能，其可探测车辆与任何移动物体之间碰撞的可能性，并在必要时进行自主紧急制动；此外全新911还可选装带红外线热影像的夜视辅助系统、自适应巡航、自动车距保持、自动跟车起停、紧急制动乘员保护等更多紧急情况下所需的辅助功能。
动力方面，911 Carrera系列搭载3.0T双涡轮增压六缸水平对置铝制发动机，最大功率为385马力，峰值扭矩450牛·米，传动系统部分匹配全新的8速PDK双离合变速箱，硬顶版车型0-100km/h加速时间为4.2秒，敞篷版车型0-100km/h加速时间为4.4秒，选装Sport Chrono运动组件后，这一加速时间分别提升至4.0秒和4.2秒。四驱版车型加速时间没有改变。
911 Carrera S系列车型同样搭载3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率达到450马力，峰值扭矩为530牛·米，传动系统匹配全新的8速PDK双离合变速箱。性能表现上，选装Sport Chrono运动组件后，后驱的Carrera S硬顶版车型的0-100km/h加速时间为3.5秒，四驱的Carrera 4S则仅需3.4秒，Carrera S和Carrera 4S的极速分别为308km/h和306km/h。此外，敞篷的911 Carrera S Cabriolet的0-100km/h加速时间为3.9秒（选装Sport Chrono组件可提升至3.7秒），极速为306km/h；而911 Carrera 4S Cabriolet车型的0-100km/h加速时间则为3.8秒,选装Sport Chrono组件可提升至3.6秒。
㊣新车背景：
保时捷911历史简介
『代号901的初代911』
本次保时捷911跑车传奇展对于历代911经典车型的展览也是一大看点之一，在此我们也对保时捷911的车型历史做一个简单地回顾。1963年的法兰克福车展上，保时捷正式发布了代号为901的原型车，这个由费迪南德·保时捷主导设计的356继任者采用了溜背造型和2+2式座椅排布，这便是我们所认知的初代保时捷911，它也在未来50多年的时间里奠定了整个车系的设计风格。随后，由于“X0X”的命名方式，保时捷被当时的标致汽车起诉，因此后来保时捷将901的代号更新为了911，这便是911名称的由来，其中6缸版本车型代号为911，而四缸版本车型代号912。
『初代保时捷911 Targa』
1966年，保时捷继续发布了发动机升级版本的911 S和敞篷版的911 Targa，911 Targa经典的敞篷形式则是来自敞篷开启后的存放空间和车身安全性权衡后的结果，“Targa”一名则是为了纪念保时捷在意大利西西里岛举行的Targa Florio公路跑车比赛中取得的优异成绩。随后，保时捷也陆续推出了更多的升级版本，从911A系列开始到911F系列等，均可以被认为是初代911车型。
『代号930的保时捷911 Turbo』
1973年，保时捷推出了911G系列车型，从这款911开始直到1989年期间的911被我们认知为第二代911车型。新车的外观开始有了显著的变化，并且搭载了更大的2.7L发动机。随后，保时捷911 Carrera 3.0推出，Carrera的名字也开始被更广泛的使用在911车型上，当然这个为了纪念Carrera Panamericana（卡雷拉泛美赛车比赛）中的保时捷冠军车而诞生的名称首次出现则是此前的911 Carrera RS上。1975年，代号930的保时捷911开始搭载3.0T水平对置六缸发动机，我们所熟知的911 Turbo车型也随之诞生。而在1978-1989年间，保时捷继续推出930的改款车型，3.0T发动机进化为3.3T，性能也随之继续进化。
『保时捷911 SC』
『保时捷911 Targa』
同样在1973年，保时捷还推出了基于自然吸气发动机911 SC车型，SC代表Super Carrera，该车可以被视作未来911 Carrera S概念的诞生，定位为进阶版的911，独立于Turbo车系。随后，911 Carrera 3.2取代了911 SC，这也是第二代911车型的最后一次改款，其包含了硬顶跑车、敞篷跑车以及Targa形式车型，后期还推出了性能更纯粹的CS（Clubsport）和造型独特的Speedster车型。
『保时捷911（代号964）』
第三代911代号为964，存在于1989-1993年期间，也是从这代车型开始每一代911开始有了独立的代号。由于上代车型产品线的基础，代号964的保时捷911早期推出Carrera 2和Carrera 4两种车型，并同样拥有硬顶、敞篷、Targa以及Speedster等形式的车型。1990年，964 Turbo推出，该车早期搭载经过升级的3.3T发动机，两年后升级为3.6T。而964车系中最稀有的是964 Turbo S车型，该车型保时捷仅生产了86台。
『代号993的保时捷911 Carrera RS』
1994-1998年推出的代号993的保时捷911则更被我们熟知，也是被车迷们最为津津乐道的一代车型，该车在外形上更具流线型，也更接近目前的911设计风格。也正是在这一代车型中，以“GT”为后缀的版本首次出现，为了参加当时的FIA GT2赛事，保时捷在993 Turbo的基础上推出了GT2车型。随后在1997年推出了911 GT2的街道版，并在1998年进行了一次升级，而街道版的993 GT2总共生产数量也仅有57台，目前是价值非常高的经典车型。此外值得一提的是，保时捷993则曾推出过名为911 GT2 Evo的车型，这是一辆GT1赛车标准的车型，但最后被长尾的911 GT1所替代。
『代号996的保时捷911 GT3 RS及本代设计师赖平（Pinky Lai）』
1999年，代号996的第五代保时捷911发布，保时捷911从本代开始正式由风冷进入水冷时代。不过由于外观较大的变动和首次采用非圆灯的设计，996在往后的时日中受到了广泛的吐槽。此外有趣的一点是，保时捷996的设计师——赖平（Pinky Lai）是一位来自香港设计师，他也参与了初代保时捷Cayman、代号E30和E36的宝马3系等车型的设计，而996也在2001获得了德国设计大奖。
『保时捷911（997.2） GT3 RS 4.0』
『保时捷911（991.2） GT3 RS』
随后在2005年，代号997的第六代911正式发布，而这代车型也是大家非常熟悉的一代911，这代车型拥有非常丰富的产品阵容，包括后期的高性能车型GT2 RS、GT3 RS等车型，同时也包括Sport Classic和Speedster等致敬经典的型号。2012年，第七代911正式发布，新车得生命周期直到2019年结束，期间除了常规车型和高性能车型外，也包括了诸如911 R等致敬经典的独特车型，而保时捷多年来在技术和设计方面积累的底蕴也在每一代911上完全展现。如今，第八代911（代号992）已经发布，911的传奇将继续续写。
全文总结：
对于每一个车迷而言，与其说保时捷911是一台历史悠长的跑车，不如说它是一种符号和象征。从1963年901诞生以来，911的传奇便已经开始书写，除了车型本身，911给人们留下的则是宝贵的精神财富和值得为之津津乐道的话题。如今，全新一代保时捷911也已经正式登陆中国市场，在保时捷悠久的品牌积淀和强大的产品力下，我们十分自信的认为911这个经典的名称会继续带给我们惊喜。传奇还在继续，就让我们拭目以待吧。（文/汽车之家 马艾骏）
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