售29.48万起 本田艾力绅锐·混动上市

    [汽车之家 新车上市]  今日（9月11日），东风本田艾力绅(参数|询价)锐·混动正式上市。新车共推出3款车型，指导价格区间为29.48-32.88万元。详情请见下表：

新车特点：
外观：前脸更精致

    艾力绅锐·混动尽管是新增车型，但在外观部分还是与燃油版有明显不同。新车针对前包围造型进行了重新设计，全新的前格栅在保留原有的上下宽幅镀铬条的基础上，将本田品牌LOGO下方的三根细横幅条改为了三个长矩形边框。

    与此同时，新车的下包围增加了一根折线形贯穿式镀铬饰条，搭配新样式的下部进气口和原有的条状LED雾灯，看起来更加精致。值得一提的是，新车还在大灯组内融入了象征环保的蓝色饰条。

    相比之下，新车车尾部分的变化较小，其仅在后包围两侧的开孔装饰上增加了C字形镀铬饰条，其余部位则并无改变。尺寸方面，艾力绅锐·混动的长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距为2900mm，相比现款车型仅有细微差别。

内饰：换装新中控屏

    内饰部分，新车更换了最新样式的8英寸中控屏幕，仪表盘中的显示内容也因混动系统的加入与所调整。配置部分，新车标配透镜式远近光LED大灯、LED日间行车灯、LED低速转向辅助照明灯、HONDA SENSING、盲点显示系统、广角后视摄像显示系统等。

空间体验：乘坐宽裕

    身高184cm的体验者坐在驾驶座位，将座椅跳至最低且合适的坐姿后，头部空间约为3指。体验者在第二排的头部空间一般，腿部空间完全不用担心。来到第三排，体验者能获得约一拳的腿部空间，头部空间可通过调节靠背角度解决。

动力：2.0L i-MMD混动系统

    动力方面，艾力绅锐·混动搭载与奥德赛锐·混动相同的i-MMD混动系统，内燃机部分是最大功率146马力的2.0升阿特金森循环自然吸气发动机，满足国VI排放标准。在E-CVT变速箱和最大功率184马力的驱动电机的辅助之下，整套混动系统的综合最大功率为215马力。申报信息显示，新车的工信部综合油耗为5.9L/100km。

试驾体验：

    此前，我的同事周尤试驾了艾力绅锐·混动车型，以下内容节选自他撰写的文章《兄弟齐芯 试驾东风本田艾力绅锐·混动》

    前文有说艾力绅锐·混动有强制EV驾驶模式，打开它，在电量降低到35%之前，发动机都不会启动。在正常驾驶模式下，i-MMD也会刻意的避免让发动机过多参与到动力输出中，所以官方给出艾力绅锐·混动的百公里油耗为5.9L，至于实际表现是否如厂家官称的这样，我们也希望尽快拿到测试车。

    艾力绅锐·混动的动能回收系统的力度不可调，但它也并不像诸多电动车那样在松开油门后立马就有拖曳感，其滑行感受和燃油车无异。或许也是因为动能回收系统的存在，虽然回收力度不强，艾力绅锐·混动的刹车脚感不错，并没有初段偏软的感觉。

    其实东风本田针对发动机噪音的这个问题也对艾力绅锐·混动进行过优化，比如在发动机舱和乘员舱之间增加多层隔音垫，且使用了隔音型的侧窗，但来自发动机的噪声在高转速下还是很明显。尤其是当你挂入S挡，发动机的转速会比D挡更高，传递进乘员舱的噪音也就更大。

    另外风噪也是一个问题，当车速超过80km/h后车内的风噪就比较明显了，这个虽说和较大的车身尺寸有关，但个人感觉还是可以再优化一下。其实艾力绅锐·混动的底盘NVH很不错，来自路面的噪声就不容易被察觉。

新车背景：

『艾力绅锐·混动申报图』

    作为奥德赛的姊妹车型，东风本田艾力绅在混动车型的推进上，也并未落下太多。2019年5月16日，我们在申报目录上发现了艾力绅锐·混动的身影，新车在外观方面与燃油版车型还是有一定差别，一眼看上去不容易混淆。随后，该车也在刚刚开幕的2019成都车展中首次亮相。

竞争对手：

『图为奥德赛锐·混动』

    作为兄弟车型，艾力绅锐·混动最大的威胁则是奥德赛锐·混动。事实上，艾力绅锐·混动与奥德赛锐·混动车型两者之间差别主要表现在外观设计以及配置上，其余部分的不同微乎其微。至于选择哪款，则是仁者见仁，智者见智。

『图为别克GL8』

    从车型本身来看，别克GL8和奥德赛依旧是艾力绅较为直接的竞争对手。同样作为很早就进入中国市场的别克GL8，在消费者中有着坚实的品牌基础，同时作为产品形象更加商务化的MPV车型，别克GL8可以说在很大程度上抢占了艾力绅的市场份额。

总结：

    得益于较好的乘坐舒适性，艾力绅在市场中已经积累了一部分的口碑。如今，艾力绅增加了混动版车型可选，百公里综合油耗低至5.9L，可与家用小型SUV等车型媲美，预计经济性也将成为其吸引用户的另一大亮点。（文/汽车之家 张雪莲）