[汽车之家 新车上市] 1月23日晚，雷克萨斯旗下全新紧凑型SUV——雷克萨斯UX(参数|询价)车型正式上市。新车推出了搭载2.0L自然吸气发动机和2.0L混动系统的共计6款车型，售价区间为26.80-37.10万元。
| 雷克萨斯UX 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 200 F SPORT版 | 29.10 |
| 260h 探·酷版 | 26.80 |
| 260h 探·趣版 | 28.80 |
| 260h F SPORT版 | 30.80 |
| 260h F SPORT全驱版 | 33.30 |
| 260h 探·享版 | 37.10 |
● 新车特点
外观：普通/运动两种造型可选，犀利设计与家族成员统一
『UX 260h探·趣版』
『UX 200 F SPORT版』
作为一款紧凑型SUV，UX依然将雷克萨斯品牌近年来一直所采用的家族化设计风格贯彻到了每一个角度，纺锤形进气格栅自然是必备元素，搭配锐力十足的多边形前大灯组和对勾形日间行车灯，看起来精致而年轻，且颇具辨识度。与此同时，新车还提供了三款配备运动套件的F SPORT版车型，后者提供了更具运动气息的车身包围、18英寸轮圈，以及F SPORT徽章等。
『UX 260h探·趣版』
『UX 200 F SPORT版』
来到侧面，雷克萨斯UX的线条非常丰富，上下双腰线采用上扬的设计，搭配紧凑的车身比例和恰到好处的镀铬装饰，整体营造出了小而精致的气质。此外，不规则形状的轮拱线条也进一步增强了侧面的立体感。
『UX 260h探·趣版』
尺寸方面，UX的长宽高分别为4495/1840/1520mm，轴距为2640mm。与同级别竞争对手如宝马X2、奔驰GLA等车型相仿，没有什么明显优势。车轮方面，三款普通版车型配备的是17英寸轮圈，与之搭配的是215/60 R17规格轮胎；三款F SPORT版车型则配备18英寸轮圈，搭配225/50 R18轮胎。
『UX 260h探·趣版』
『UX 200 F SPORT版』
雷克萨斯UX的车尾线条锋利而硬朗，梯形的线条排布与雷克萨斯RX存在一定的相似性，但牌照位下置的布局方式为尾门提供了大面积留白，搭配独特的贯穿式LED尾灯组，形成了如同机甲战士脸部般的整体视觉效果，看起来十分前卫。
内饰：小而精致，豪华感营造到位
『UX 260h探·趣版』
尽管只是品牌旗下的入门SUV，但UX车厢内的用料、设计和质感都对得起雷克萨斯的品牌价值。新车中控台设计与刚刚换代不久的全新雷克萨斯ES同属一个时期的作品，仪表盘7英寸液晶显示屏、悬浮式中控屏、最新样式的真皮多功能方向盘、Remote Touch触控板等都是在雷克萨斯现有车型上已经出现的元素。此外，F SPORT版车型还进一步提供8英寸可移动式液晶仪表盘。
『UX 260h探·趣版』
在此基础上，UX将多媒体控制区按键移动到了扶手箱前沿位置，操作更加便捷顺手。此外，中控台石英表、编织纹路座椅、随处可见的缝线、双向开闭的扶手箱、金属质感空调控制按键等也进一步增强了车内的质感。
㊣空间：乘坐空间表现有亮点也有不足
『UX 250h/260h空间表现』
空间方面，身高176cm的体验者落坐前排并将座椅调至最低后，其头部空间为一拳两指；保持前排座椅不动来到后排，同一体验者的头部空间为三指，而腿部空间为一拳两指；此外，新车后排地板中央的凸起比较明显，对后排中间位置乘坐感受的影响还是比较大的。
『UX 260h探·趣版』
UX后备厢的开口位置较高，离地790mm，但内部空间还是十分平整的。后备厢地板与开口平齐，后排座椅也支持4/6比例分割放倒，整体表现中规中矩。
动力：一款2.0L燃油动力车型+五款2.0L混合动力车型
雷克萨斯UX全系六款车型中，仅有一款UX 200车型搭载了与丰田C-HR/奕泽IZOA车型相同的2.0L+CVT动力总成，该车搭载的Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机的最大功率为173马力，峰值扭矩207牛·米，传动系统匹配可模拟10速的DirectShift-CVT无级变速箱；另外五款260h车型则搭载了全新的Dynamic Force 2.0L混动系统，综合最大功率为184马力。其中，UX 260h F SPORT版还配备了AVS可变悬架和E-Four后桥电机，后者可协助车辆实现四轮驱动。
● UX 260h车型试驾回顾
此前，我的同事、汽车之家总编范鑫曾前往海外试驾了UX 250h（中规车型名称为UX 260h）。以下内容节选自范鑫与评测频道编辑周宇轩合写的试驾文章《我，正年轻 海外首试全新雷克萨斯UX》，部分内容有删改。
在变线和转弯时，整车的姿态控制的都非常稳健，加上F SPORT车型有AVS可变阻尼减振器及侧向支撑、包裹性更好的专属座椅，让UX开起来更得心应手。UX方向盘从左到右2.76的回转圈数少于大多数SUV车型，这意味着更直接的转向表现，而5米出头的转弯半径（外侧车轮最小转弯半径5.6米，内侧车轮最小转弯半径5.2米）意味着，只要隔着两个车位就能把UX完全掉个头，它的灵活性绝对讨人喜欢——尤其当我在欧洲只有两车道的乡间小路上发现错过路口需要掉头的时候……
在城市中行驶，任何时候、任何驾驶模式下，只要猛踩一脚油门踏板，UX都能让你心满意足的从车流当中脱颖而出，静止起步的时候你更是能轻松利用电动机的响应优势把那些燃油车甩在身后，再配上那副操控灵活的身躯，UX走到哪里都是一枚一点就炸的小钢炮。在运动模式下，动力的响应总是让你忍不住要拨弄两下F SPORT车型上才有的拨片找寻更多的掌控感，这时候你会发现，只有6个模拟挡位的设定，在现在这个动辄8速、9速变速箱的时代，好像不能满足换挡的瘾。
与之前一代的混合动力系统一样，车辆在启动和低速行驶状态下由完全由电动机驱动，发动机并不参与驱动，即便发动机处在运转的状态，其角色只是驱动发电机发电，发动机介入时的平顺性依然非常出色，介入时的工作噪音和NX 300h相比明显优化了不少，介入时的转速也相对较低，当发动机持续工作时，不会再有明显被打扰的感觉，只有车速较高或者在运动模式下发动机保持在3000rpm以上的转速时，我才会开始皱起眉头。
至于行驶中的噪音，前面提到过造型的空气动力学，从实际行驶的体验来看风噪的控制和优化确实很有成效，即便没有用夹层玻璃，也能保证在法定时速内的风噪不会太吵，而UX的车底也做了平整化和NVH的处理，改善来自底盘的路面噪音，高速行驶时，更多车底的噪音其实是来自四条邓禄普的缺气保用轮胎——当然，我们也要知道SP SPORT MAXX 050这一型号的轮胎在操控方面和干湿地的抓地力表现上都是一把好手。
● 新车背景
『UX Concept概念车』
雷克萨斯UX的概念版本最初于2016巴黎车展亮相。以今天量产版车型的设计回顾来看，UX概念车作为量产版的雏形，在设计上的前瞻性、个性和夸张观感还是营造得非常强烈的。除了在一定程度上预示量产版车型外，UX概念车也曾展示了丰田在车联网、远程信息交互，以及未来用户体验和人车协同关系领域的拓展和理解，包括三维人机界面、悬浮球体仪表、人造蛛网材料编织座椅，以及自动驾驶技术等。UX量产版本则于2018日内瓦车展亮相，作为品牌入门的紧凑型SUV，UX也将携最新设计和技术、以全新形态逐渐替代年迈的两厢紧凑型车雷克萨斯CT。
● 竞争对手
『北京奔驰GLA』
『讴歌CDX混动版』
豪华品牌紧凑型SUV领域是2018年开始明显“崛起”的一个细分市场。就在大概一、两年前，这一细分市场当中还仅有为数不多的几款车型可选，例如奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3和讴歌CDX。但在转眼之间，凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、沃尔沃XC40、讴歌CDX混动版、宝马X2这些车型如同雨后春笋般层出不穷，也将这一市场逐渐壮大了起来。这些同级别车型，外加定位小型SUV的奥迪Q2L，也都与新上市的雷克萨斯UX有着不同程度的竞争关系。
『进口宝马X2』
『进口沃尔沃XC40』
值得一提的是，目前在售的宝马X2和沃尔沃XC40虽然都是售价较高的进口车型，但二者均将在今年年内迎来国产。届时，二者的售价也有望迎来一定幅度的降低，性价比也将有所提升。此外，奥迪Q3还将在今年完成换代，而宝马X1也将迎来中期改款。考虑到这些新老对手的不断完善强化，届时上市不久的UX也将面临一定的压力。
● 总结
雷克萨斯UX在中国大陆市场的传播节奏很快，继2018年3月在日内瓦进行全球首发仅5个多月后，这款全新紧凑型SUV就在2018成都车展进行了亚洲首发。首发后不足半年，它就进入国内市场进行销售了。结合ES在华优先上市的待遇来看，雷克萨斯对UX车型在华的前景也可以说是比较重视的。
作为TNGA架构GA-C平台诞生的车型，雷克萨斯UX在底盘基础上与丰田C-HR有着千丝万缕的联系。您的确可以把UX理解为一台“精装修版”的C-HR，但豪华品牌的内外设计、内装质感、行驶品质，以及更加先进的混动系统，都使得UX将精致感展示得更加淋漓尽致。对于年轻消费者来说，目前30万元区间内的ES 200尺寸可能过大，且倾向于商务化使用需求，而上了年纪的CT200h尺寸较小且产品力已显疲态。UX的出现，正好满足了年轻人群对于时尚和精致车型的理解与需求。我们期待UX能够有一个令人满意的市场表现。（文/汽车之家 刁昊）
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