[汽车之家 新闻] 都说2018年是中国汽车市场的拐点，告别高增长，进入微增长甚至是负增长的时代。最直观的表现是SUV以及紧凑型车这两个最大的市场的衰退，但令我感到意外的是，在遇冷的大环境下，中型/中大型车市场却一路高歌，在前11个月中分别取得了6.5%和21.13%的增长。这里面的功劳，离不开多款热门车型的换新，另一方面也离不开细分市场的消费升级。本期“印象深刻的新车”中，我们就让编辑聊一聊这一年内哪些中型/中大型车走进了他们心里。
●印象最深刻理由：尽管外观锋利易伤人，但驾驶它时请随时保持佛系
今天跟大家聊的这款车，我觉得我甚至不需要绞尽脑汁地去想一个长篇赘述的开场白，雷克萨斯ES(参数|询价)，这个车名就已经足够说明问题了。上个世纪90年代，代号VCV10的第二代雷克萨斯ES（其实我应该叫它凌志ES）正式进入国人的视线，而在随后的时日里，历代雷克萨斯ES也同样在国内市场披荆斩棘崭露头角，时至今日已经为这一品牌打下了坚实的基础。而随着近些年汽车市场高速发展，雷克萨斯ES用它的实力让大多数人放下了他们的口嫌体正直，“真香”才是它的消费群体对这款车的普遍评价。
相较于上一代车型，现款的第七代雷克萨斯ES在外形设计上显得有些激进，全新的家族式设计最早出现在雷克萨斯的旗舰轿车LS上，而随后推出的ES同样沿用了这一风格，以至于ES经常被不明真相的路人甲“指鹿为马”。犀利的外观设计既解决了大叔们的中年危机，又赢得了年轻消费者们的如潮好评，自然是人见人爱。在IS销量不佳以及GS车系被砍的大前提下，雷克萨斯ES则必须以老少通吃的外观设计、更大的车身尺寸和更丰富的车型选择，来挑起雷克萨斯品牌的大梁，成为整个车系中的中坚力量。
尽管外观设计显得相当“放飞自我”，但雷克萨斯也深知张牙舞爪的内饰往往容易吓哭小朋友。与犀利的外观相比，雷克萨斯ES的内饰设计则显得温柔了许多，非对称的中控由许多不规则的线条勾勒而成，充满现代设计感。而该车内饰的皮质、软塑材料、金属饰条以及木纹饰板的搭配，则营造出了一种简约而温馨的氛围，以人为本从来都是雷克萨斯的拿手好戏。此外，即使是入门级车型雷克萨斯也没有吝啬配置，诸如自适应巡航、无钥匙进入/启动、方向盘电动调节、皮革座椅、腰部支撑、前排座椅加热、自适应远近光以及外后视镜自动防炫目等配置的加入也让新车在舒适性方面能够满足绝大多数消费者的使用需求。
再谈谈动力，现款ES提供了ES 200/ES 260/ES 300h三种车型，其对应的动力组合分别为2.0L+6AT/2.5L+8AT/2.5L+电动机。尽管ES在动力上的整体调校都显得非常稳重，然而入门的2.0L自然吸气发动机受到的诟病还是最多的。诚然，167马力驱动1.6吨的车身确实勉强了点，即便有着聪明的调教和变速箱，但仍需要你驾驶的时候保持十足的佛系——从此向推背感、加速能力说拜拜吧，可能对于ES的消费群体来说，舒舒服服地在晚高峰时段把车从公司开回家，才是他们的主要诉求。
最后从销量上看，雷克萨斯ES的单月销量基本稳定在4000辆左右，并持续处在供不应求/加价提车/加了价还提不到车的火热状态。分析其原因，火爆的销售现状当然是来源于产品本身质量的优秀，而销量数据的限制大多是由于进口车产能和进口能力的限制。结合此前有传言称一汽丰田正有意引进雷克萨斯的国产化，如果这一谣言成为现实，那么目前如此火爆的ES有很大概率成为国产雷克萨斯的首款车型。但一切的传言都还只是未知数，未来雷克萨斯将会如何发展还有待于丰田官方的态度，假设ES一旦国产，那么我们有理由相信雷克萨斯ES在销量方面的数据还将有质的提升。
