[汽车之家 新闻] 当全球都刮起电气化大风的时候，每个国际性的车展上一定少不了新能源车型的身影，2018年巴黎车展也不例外，只不过这届巴黎车展因为不少车企的缺席显得有些落寞（大众、通用、福特、日产、沃尔沃等车企集体翘课）。也可能是因为大家都不喜好扎堆车展发布新车了，让这届车展首发亮相的新能源新车并没有那么的星光璀璨。不过法系车作为东道主，纷纷带来了具有战略意义的新能源车型，这似乎也标志着法系品牌电气化战斗正式打响，它们在新能源市场上的战斗力如何，就让我们一睹为快吧。
●纯电动车型：DS 3 Crossback E-Tense、雷诺K-ZE、smart forease概念车
主场作战，法系品牌绝对是巴黎车展的门面担当，纯电动车型部分DS带来了纯电动版的DS 3 Crossback车型，雷诺有首发中国的K-ZE概念车，另外还有smart为了纪念品牌成立20周年推出了smart forease概念车。
○DS 3 Crossback E-Tense
DS 3 Crossback E-Tense是DS 3 Crossback纯电动版车型，该车是DS推出的首款纯电动车型，因此它在整个DS新能源车型战略中的地位可想而知。依照PSA集团规划，2025年起DS将只生产新能源车型，这样看来DS的步伐是需要加快一些了。虽然背靠PSA这颗大树，但它旗下目前还没有一款纯电动车型，也确实该追追进度了。
作为DS首款纯电动车型，外观造型上自不必多说，非常抓人眼球，而且细节和内饰设计也非常有质感，续航里程这个硬指标也具有一定的竞争力，相信DS 3 Crossback E-Tense将会赢得消费者的青睐。中国的新能源市场如此巨大，DS 3 Crossback E-Tense未来很有可能会进入到国内，届时国内的消费者又会增加一款可选择的精品纯电动车型。
○雷诺K-ZE
虽然雷诺在欧洲市场上已经有销量、口碑都不错的ZOE纯电动车型，但对于哪款电动车适合引进国内一直抱着犹疑的态度，今年巴黎车展，雷诺买定离手，发布了首款紧凑型纯电动SUV概念车，K-ZE，2019年将率先登陆中国，由雷诺、日产、东风合资的易捷特负责生产。
根据介绍，K-ZE是中法共同研发的产物，在诞生之初就考虑到中国消费者实际用车的情况，但该车NEDC工况续航里程只有250公里，现在国内主流的纯电动车续航里程随随便便就在300公里以上，怕是对中国消费者实际用车情况有些什么误会吧。
不过雷诺表示，K-ZE定位在家庭城市通勤使用，将会是一款经济实惠的车型，这样看来，该车的定价就不会太高，将会和十万左右（补贴后）的中国品牌纯电动SUV形成直接的竞争关系，中国品牌小心了，2019年将会是不平凡的一年。
○smart forease概念车
smart是戴姆勒集团旗下首个计划2020年在欧洲只销售电动车型的品牌，同时戴姆勒集团也计划将smart的电动车投入到car2go共享车队当中，也许不久的未来，刷个二维码，这样一辆炫酷的小车就会出现在你面前。
●插电混动车型：标致3008PHEV、508PHEV、508 SW PHEV、雪铁龙C5 AIRCROSS PHEV、DS7 Crossback E-Tense
其实相比纯电动车，欧洲人民还是更倾向于购买油电混合动力或者插电式混合动力车型，节省能源又方便。在欧洲各国都公布了禁售燃油车的时间表之后，很多车企都开始加速新能源产品的布局，在成熟车型基础上推出插电混合动力车型是法系车企的选择。
○标致3008PHEV、508PHEV、508 SW PHEV
| 标致3008PHEV、508PHEV、508 SW PHEV主要信息表 | |||
| 车型 | 508PHEV | 508SW PHEV | 3008PHEV高功率版 |
| 系统最大功率 | 228马力 | 228马力 | 304马力 |
| 最大扭矩 | － | － | － |
| 纯电续航里程（WLTP工况） | 40公里 | 40公里 | 50公里 |
| 电池容量 | 11.8千瓦时 | 11.8千瓦时 | 13.2千瓦时 |
标致508PHEV和508 SW PHEV的混动系统由一台1.6L PureTech汽油发动机和一台电机组成，其中发动机的最大功率为182马力，电机的最大功率为112马力，系统总输出最大功率为228马力（165千瓦）。两款车搭载的动力电池容量都为11.8千瓦时，在最新的WLTP工况标准下，纯电续航里程达到40公里。
随着全新一代标致508的引进，相信插电混动版508也不会太远，目前市面上现代索纳塔PHEV和蒙迪欧PHEV已经进入国内，就时间来说508 PHEV晚了一步，而且国内还有不少中国品牌对这个级别的市场虎视眈眈，如果可以说标致508 PHEV真的要进入国内，那它的路注定不太好走。
标致这三款车型可以说任重道远，它是标致电气化布局的排头兵，新能源之路是否顺畅，这三款车的表现至关重要，根据规划2019年标致还将迎来更多的插电混合动力车型，对于消费者来说我们当然是举双手赞成，可以多很多选择，不过想要分食中国新能源市场，标致恐怕得再有诚意一些。
○DS7 Crossback E-Tense
除了纯电动版的DS3 Crossback，DS还带来了插电混动版的DS7 Crossback车型，该车型基于现款DS7打造，也是DS电气化战略中非常重要的车型之一。
为了实现DS电气化战略，这届车展它带来了两款新能源车型，目前虽然还没有进入中国的确切计划，但有新能源和SUV车型两大光环的加持，相信DS如果引进这两款新车，会获得不错的反响。
○雪铁龙C5 AIRCROSS （国内称为天逸）插电混动版
雪铁龙在这届车展上也推出了雪铁龙C5 AIRCROSS PHEV车型，同样是雪铁龙核心战略车型中的第一款PHEV车型，看来法国人还是不想太过激进，要先拿插电混动车型试试水。
该车的动力系统由一台1.6T发动机搭配电机组成，整套系统最大输出功率为228马力（168千瓦）。电池方面，C5 AIRCROSS搭载电池容量为13.2kWh的三元锂电池，纯电续航里程为50公里，使用6.6kW、32A充电器给车辆充电，两个小时可以充满。
这届车展，PSA集团旗下多个品牌都带了PHEV车型，从这些车型可以看出它们为丰富产品线而做出的努力，但真正能够让人惊艳的车型并不多，亮眼的技术也较少，基本上就是利用成熟的燃油车平台，搭载之前的新能源动力技术，从这个层面来看，PSA在电气化路线中还是过于保守。
㊣●概念车：标致e-Legend、斯柯达VISION RS、雷诺EZ-ULTIMO
准量产车型可能无法引起大家的兴趣，我们还是看看那些放飞自我的概念车吧。这届车展首发亮相的新能源概念车有向经典致敬的标致e-Legend概念车、代表着未来斯柯达车型方向的VISION RS概念车，以及畅想未来出行方式的雷诺EZ-ULTIMO。
○标致e-Legend概念车
都说时尚届有轮回一说，其实经典的设计总是让人回味的。在车界，将电机塞进一个复古的外观当中，让曾经经典的设计重新散发光芒，其实也是一个很有意思的事情。
其实从e-Legend概念车可以看出，复古和致敬经典只是一个外壳，借助这个外壳，标致想要表达的是未来出行的理念，那就是该为你在车内的时光提供什么样的服务，标致给出的答案是更注重娱乐影音系统的享受。
○雷诺EZ-ULTIMO概念车
雷诺的概念车向来不会让人失望，如果说之前雷诺EZ-GO概念车是平民版的共享出行工具，那这次雷诺EZ-ULTIMO可以说是它的豪华版，它给出行空间提供了更奢华的体验。
EZ-ULTIMO与EZ-GO构建在同一平台上，是雷诺共享出行三部曲中的一部分，它们展现的是未来城市共享交通的理念，未来也许你也可以来一次奢华的接机服务。
○斯柯达VISION RS概念车
相比法系车，斯柯达的概念车显得“正经”了不少，斯柯达VISION RS展示了斯柯达未来紧凑型车型的发展方向，更年轻、更运动的斯柯达向我们走来。
概念车搭载一套插电式混合动力系统，由一台1.5 TSI发动机与一台电机组成，发动机的最大功率为150马力（110千瓦），电机的最大功率为102马力（75千瓦）。系统最大功率为245马力（180千瓦）， 0-100km/h的时间为7.1s， 搭载电池容量为13kWh的电池组，纯电动模式续航里程可达70km。
更加运动、激进的外观设计和互动性更强的车内氛围是斯柯达VISION RS概念车的亮点所在，而环保材质的使用以及电动化技术的运用，也让我们看到斯柯达未来车型的发展方向。
全文总结：
正如此文开头所讲，这届巴黎车展首发亮相的新能源车并不多，尽管法系品牌带来了多款战略性意义较大的新能源车型，但整体来说，插电混动车型多过纯电动车型，也缺乏电动化的技术亮点。电气化的道路上，法系品牌还是打算采用保守路线，稳步实现目标。此外，这次是BBA三巨头首次携旗下主打纯电动车型齐聚一堂，这无疑表示着曾经传统燃油车市场上的竞争对手，如今已经换了跑道，将在新能源市场上展开厮杀，战斗已经打响。（文/图/摄 汽车之家 姜田双）
