2012回顾：自主车企掀起技术合作热潮
[汽车之家 新闻] 在《盘点2012年车坛现象：不一样的自主品牌》中，我们概述了自主企业在今年所取得的进步。本期“2012年回顾系列”，我们继续锁定自主车企，但与上一篇不同的是，这回将目光移至企业间加强核心技术交流、合作层面。
车企：奇瑞与广汽
类型：联盟
技术：在整车开发/动力总成/关键零部件等方面合作
车企间联盟并不少见，比如进一步加深合作的雷诺与日产、通用与PSA等，但与这些不同的是，奇瑞与广汽的联盟则堪称中国的本土车企首次联手。
2012年11月6日，奇瑞汽车和广汽集团在京宣布建立战略联盟合作，并签署了合作框架协议。根据协议内容，双方在整车开发、动力总成、零部件领域、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等方面共同规划、合作开发、交流共享，但双方联盟没有涉及资本与企业构架，意在优势互补、实现共赢发展。
对于奇瑞来说，与广汽联盟实质上是奇瑞多年来在小型车平台和动力总成自主研发成果的一次技术输出，并且可以吸收广汽对于合资公司的运营经验；而对于拥有资金、管理优势，但缺乏自主技术支持（目前传祺GA5是以阿尔法·罗密欧166为基础开发）的广汽而言，正看重的是奇瑞在自主研发动力总成、车型平台、车型设计等方面积累多年的经验和成果，从而将这些吸收到旗下自主品牌车型中。
『奇瑞自主研发的CVT变速箱』
『奇瑞1.6L DVVT发动机』
据了解，奇瑞将向广汽开放其一系列技术成果，比如紧凑型车平台、1.6L DVVT发动机、CVT变速箱等。同时，双方还将在车型平台及关键零部件技术和实验测试等研发资源方面进行共享及整合，并开展在节能与新能源汽车方面技术交流与互通，进行互助式开发。除了技术共享之外，奇瑞与广汽联盟还可共享零部件等供应商渠道，降低采购和生产成本，分摊自主研发经费。
综上所述，奇瑞与广汽联盟无疑是互利互惠之事。另外，双方的结盟也会给中国汽车业格局带来新的合作模式，为国内自主车企间整合资源，实现利润最大化起到带头作用。
不过，对于奇瑞与广汽的联盟效果，也有业内专家认为，与一些跨国公司战略联盟相比，中国汽车企业在双方合作深度和规模上都难以相提并论，尤其是此次合作协议有效期为三年，除了已知的会有一些技术成果的互换外，对于共同打造新车型平台、销售渠道共享、经营方面的融合等方面的合作短期内恐怕难以见到成效。
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车企：东风与瑞典T Engineering AB公司（原萨博动力团队）
类型：收购
技术：东风欲获电控等领域技术
2012年10月12日，东风汽车公司对外公布，已于2012年9月23日与T Engineering AB公司（T工程技术公司，以下简称“T公司”）在瑞典签署协议，收购T公司70%的股权，并计划两年内完成剩余30%的收购。
据了解，T公司团队前身是今年退市的萨博动力总成公司，主要研究领域包括内燃机、混合动力、电动车以及传动系统和底盘的控制系统，在汽车软件和电子产品生产开发方面拥有多年经验。
东风收购T公司意味着东风拥有了一支对车辆电子控制系统有着深入研究的团队，可填补在整车及动力总成电子控制商品化开发领域的空白。此外，T公司将成为东风首个海外研发基地，有助于东风集团提升汽车研发能力，缩小国际水平差异。
东风汽车集团战略规划部相关负责人表示，“东风大自主的乾D300战略已经开始在整车层面进行整合，而从提升零部件研发制造实力的角度来说，收购拥有萨博核心人员在内的T动力公司，将强化东风在电控设备方面的实力。”
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车企：东风与格特拉克
类型：合资
技术：联合开发变速箱
除了收购瑞典T Engineering AB公司提升研发能力外，东风汽车还与世界知名变速箱生产企业格特拉克合资，双方将在低扭矩DCT(双离合器变速箱)方面开展联合开发。
2012年10月22日，东风汽车与格特拉克签订合资经营合同。根据合同，双方共同设立东风格特拉克汽车变速箱有限公司，双方各占合资公司50%股权，研发、生产和销售自动变速箱及其备件和零部件。
据悉，合资公司总投资1.2亿欧元，一期建设达到25万台DCT变速箱的年生产能力，并逐步达到50万台变速箱的年产能，预计第一款产品为双方联合开发的低扭矩DCT，将在2015年投放市场，装配在东风集团自主品牌乘用车产品上。
按照双方计划，东风与格特拉克还将在合资公司内建立一个变速箱产品研发中心，分阶段逐步形成完全的变速箱研究开发能力。
对于东风集团而言，与格特拉克的合资，将为东风的自主事业起到重要的推动和支撑作用。东风汽车公司总经理、东风汽车集团股份有限公司执行董事、总裁朱福寿表示，“东风格特拉克生产的DCT可基本覆盖国内主流发动机的扭矩段以及东风现有及未来大部分的整车和发动机产品，能满足东风自主品牌乘用车未来主要车型的要求。”
朱福寿还表示，“除了满足东风大自主框架下乘用车主体的产品需要，未来也将与东风旗下合资公司进行合作，满足合资产品的需求。”我们可以看到，东风在上游核心零部件领域频繁收购，目的是为东风自主品牌铺路。东风集团周文杰也曾强调，“过去十年东风攻城略地，未来十年东风的发展要强化资源、强化战略，东风平移和拿来的东西要逐步减少。”
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车企：青年汽车与世爵
类型：购股/合资
技术：用已购平台研发高端车
虽然萨博无缘青年汽车，但青年汽车则将目光转移到萨博前东家荷兰世爵汽车公司。2012年8月27日，青年汽车宣布与世爵正式签署了股权认购协议，青年将认购世爵29.9％的股份，并将成立两家合资公司，用于生产世爵品牌的高端车型。
根据双方签订的协议，青年投资世爵1000万欧元，认购世爵29.9％股份。此外，双方将成立世爵联合股份有限公司和世爵凤凰股份有限公司。其中，青年在“世爵联合股份有限公司”中出资2500万欧元，占75％的股份（世爵的出资为技术出资），该公司将开发生产世爵四门超级SUV（预计2014年上市），以及轿跑车、轿车。
『世爵D12概念车』
同时，青年此前从萨博手中收购来的凤凰平台使用权作价出资到“世爵凤凰股份有限公司”，占80％的股份，该公司会基于凤凰平台与世爵技术结合开发并制造全新系列的高端轿车。说到这里，不免有朋友生疑，既然青年汽车已有凤凰平台技术，为何不自己开发呢？对此，编辑认为，虽然青年已有现成技术，但由于青年本身并没有强大的研发队伍，所以不得不重新为凤凰平台寻找一个合适的合资方。世爵是萨博的母公司，对凤凰平台非常了解，因此青年选择与世爵合资则是最佳之选。
青年汽车集团董事局主席庞青年也曾表示，“青年通过入股世爵，与世爵成立合资公司，既生产高端SUV、轿跑、轿车，又生产基于萨博凤凰平台技术研发的产品，符合青年的发展理念和战略发展要求。”
据了解，青年汽车集团未来将会形成三个梯队，一个是以莲花汽车为梯队，覆盖紧凑型到中型车；二是通过收购萨博凤凰平台，覆盖中型和中大型一类的产品；三是将把世爵SUV引进到中国市场来，丰富整个乘用车架构。
『青年乘用车自主品牌—莲花汽车』
与世爵联手，青年汽车不仅可以提升品牌形象、为凤凰平台找到出口，未来还可以将已经掌握的新技术投入到莲花品牌车型中，也只有这样，才能让青年汽车旗下莲花乘用车品牌拥有更强竞争力。对此，莲花汽车销售公司执行副总经理杨军也承认，“如果中间有一些好的技术平台可以延续到现有的莲花汽车产品体系上，关键的技术可以适当地引进，比如萨博先进的底盘及发动机技术也是非常优秀的。”
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车企：吉利与沃尔沃
类型：技术转让
技术：平台/安全技术/车内空气质量控制系统
2012年3月9日，沃尔沃与吉利正式签署技术转让协议，前者将向后者转让三项技术；而吉利方面将进一步降低沃尔沃的生产成本。外界看来，这是2010年吉利收购沃尔沃以来，双方第一次有了实质性的发展。
『2012年3月9日，吉利与沃尔沃已签署就后者向前者转让技术协议』
今年3月9日，吉利与沃尔沃便就后者向前者转让技术达成协议，但当时并未明确究竟转让何技术。近期，官方公布，沃尔沃已向吉利转让包括一个中型车平台、安全革新技术，以及车内空气质量控制系统。
有媒体推测，吉利与沃尔沃协议内容中所包含的技术是沃尔沃计划在未来几年将逐步停用的一些技术。虽然没有得到官方证实，但沃尔沃已于近期宣布将投资打造SPA可扩展整车平台架构和VEA沃尔沃发动机集群两大技术（点击查看详情）。
即便如此，对于吉利而言，把沃尔沃的这三项技术应用在车型中有助于旗下高端车型的发展，同时对于吉利在海外市场的扩张以及汽车性能的提升至关重要，毕竟沃尔沃已转让的这三项技术在目前国内市场，尤其是相比其它自主品牌车型并非落后。
当然，天下没有免费的午餐，将沃尔沃这三项技术收获囊中后，吉利也会帮助沃尔沃扩大在中国的市场份额，以及最大化地降低生产成本。吉利将通过把沃尔沃汽车纳入其生产体系进而实现这一目的。这对于沃尔沃国产项目起到了强有力的推进作用。
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涉及新能源方面 沃尔沃向吉利转让技术
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● 总结：
无论是结盟、合资，还是收购或者其他方式，虽然以上自主车企们寻求技术的途径有所不同，但目的均是为了掌握更多的技术，增强自身研发实力，这样的做法值得鼓励。不过，从以上车企间合作看，尚处在“开篇”阶段，这不免让人对于他们日后的进展充满好奇。同时，自主企业间联盟能否实现双赢，并成为本土企业合作新趋势？中外车企在展开技术合作后，能否从“师生”演变成“伙伴”？自主企业是否可以从现在的“买技术”转变为“卖技术”？等等问题也有待解答。然而我们由衷地希望，以上问题的答案最终都能是肯定的。（文/汽车之家 齐天翔）
