[汽车之家 资讯] 在2005年的时候，一款售价27.38万的混动车型悄然推出，这就是一汽丰田普锐斯。这款车采用混动驱动，但绿色，低能耗的特点在当时并没有被大家所关注。因为当时的油价（93#）仅为4.65元每升，而且近30万元的价格可以买到动力更强，更有面子的一些车。但随着时代的变化，今天北京的油价（93#）已经涨到7.63元，那么新一代普锐斯4.7升的油耗能否吸引到更多的消费者呢？
根据我们获得的信息，国产第三代普锐斯将于明年2月上市，但其实该车已推出很久，那么为什么这么久不正式上市呢？其中的原因是什么？第三代车型在新时代的用车背景下能否赢得市场呢？让我们一起来看看。
● 第三代普锐斯车型信息：
下面我们先简要来介绍一下第三代普锐斯车型的特点：
丰田普锐斯可以说是混动车型中一个里程碑式的车型，第三代普锐斯于2009年年初的底特律车展正式发布，第三代车型在外观上变化不大，延续了上一代车型的厢式造型，在不改变其大体设计的前提下，进行了一些细节修改。值得一提的是新普锐斯的风阻仅为0.25Cd，风阻的减少为提升燃油性做出了贡献。
『左图为老款普锐斯，右图为新一代普锐斯』
新一代普锐斯内饰变化较为明显，和老款车型中控台的“悬浮”设计相比，新设计整体感更强，并且时尚感更强。虽然依旧采用四辐方向盘设计，但新一代车型的方向盘增加了银色饰条。除此之外，仪表盘位置则被置于中控台上方。
『上图为老款普锐斯，下图为新一代普锐斯』
动力方面是普锐斯的重头戏。据我们了解，第三代普锐斯已推出了两种动力，分别为普通混动车型以及插电式混动车型。
根据官方的信息，将于明年2月上市的车型是普通混动车型，这款车依然采用丰田为其首创的混联式混合动力系统，发动机、电动机、镍氢电池和动力控制单元是该系统核心组件。
第三代普锐斯配备了全新的1.8升发动机，最大功率99马力（73kW）/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm，相较搭载1.5L发动机的老款车型，在性能参数上分别提升了16kW、27N·m。而具有60kW、207N·m动力输出的全新永磁交流电机，在与1.8L发动机配合后，混合动力系统的功率输出则可达100kW。
可能大家会有所疑问，为什么60kW电动机+73kW汽油发动机在协同工作下，仅可以产出100kW最大功率？
原因在于，这部99马力（73kW）的发动机通常情况下都是在最理想的3000-4000转速的工况下运转，此时的热效率最高。而73kW的功率可能要在6000转时实现，但此时因为燃油经济性急降，与环保节油的意义不符，所以这款1.8L发动机在普锐斯车型上基本不会出现最大功率。而且在有些时段，即便发动机直接驱动车轮，而另外一边又要顾及发电机，所以总功率不能与叠加功率对等。
混合动力系统的工作原理未变，只要电池电力足够，在起步和中低速行驶时都会由电池和电动机接管。一旦出现加速，电控系统会判断是否需要发动机介入，而两者切换的动作也会在瞬间进行，车内人员不会有什么明显的突兀感。
当车速超过100km/h后，理论上电池就不能单独工作了，或在加速和上坡时，汽油机都会介入帮助车辆提升动力；相反在收油滑行或制动状态下，电池会进入充电状态。
传动系统上，第三代普锐斯依然采用CVT变速器，新的变速器比老款车型在重量和扭矩损失上减少了20%。中控台上的电子挡杆，除却常见的D、R、N挡位，右侧下方的“B”挡则为混动车型特有的电制动挡位，使用于下坡阶段强制制动，自动控制车速的同时，还能够起到能量回收的作用。
根据官方的信息，第3代普锐斯的城区油耗为4.6L/100KM，高速为4.9L/100KM，综合为4.7L/100KM，油耗表现还是很出色的。
除了传统的混动式车型，第三代普锐斯还有款插电式版本，该车同样装备了60kW电动机和73kW汽油发动机。不同的是为电动机提供动力是与汽油机相连的一具发电机和车尾的一块5.2kWh（最大值，通常可用容量为3.7kWh）容量的锂离子电池（普通混动版电池为镍氢电池），容量约为普通版普锐斯的四倍。这款车的油耗也更低，在混动状态下其百公里油耗仅为2.2升。
『插电版的最大区别是可以随时进行充电』
由于插入式的充电方式，普锐斯的插电版和纯电动车还是很像的，而也因为充电问题，该车未来的充电配套问题依然存在，明年也不会马上上市。在此我们就不更详细的来介绍了，您可以点击下面的相关链接进行阅读。而在接下来的内容，我们将和大家重点探讨未来这款新普锐斯国产的前景问题。
● 第三代普锐斯国产前瞻：
◆ 作为一款新能源车，未来普锐斯会享受怎样的国家补贴呢？
政策方面看，目前国内新能源车的补贴可分为三类：第一类为“节能车”，不可外接充电的混合动力车型将归入“节能车”范畴，补贴金额统一为3000元；第二类为“插电式电动车”，即纯电动模式的插电式车，补贴金额最高5万元；第三类为“纯电动车”，补贴金额最高6万元。
国家新能源车型目前补贴情况 | |
| 类型 | 最高补贴金额 |
| 不可外接充电的混合动力车型 | 3000元 |
| 插电式混合动力车型 | 5万元 |
| 纯电动车 | 6万元 |
注1：插电式车型根据电池容量不同，可获得4000到50000元不等的补贴，最高补贴为50000元。
就普锐斯的实际情况来讲，老款不可外接充电车型将可享受补贴3000元，而插电式普锐斯或将可享受最高补贴5万元。虽然补贴高，但是实际情况来讲，插电式车型的售价也会更高，还有就是插电式车型可能短时间不会和我们见面。
『上海、长春、深圳、杭州以及合肥5座城市试点新能源汽车补贴』
◆ 在这样补贴的情况下，未来普锐斯的售价会是怎样？
现款普锐斯的官方指导售价为27.98万，但是从2009年底便逐渐停产了。据官方表示，未来第三代普锐斯混动版车型的国产化率也将提升，从此不难看出，其最终价格也有望进一步下降。编辑个人猜测其价格将在20-25万元的售价区间内。
但我们也要看到，按照编辑同事此前所述，“花上比同级车型高出10万甚至更高的价格购买一辆混合动力车型，所节省下来的燃油价值或许将车开到报废也省不下10万元。”而且，从二手市场来看，2006款普锐斯二手车的价格在15万元左右，车辆贬值较大，对于新能源车型“吃螃蟹”的消费者，还是有一些损失的。
『近30万元的售价，让2006年选购普锐斯的车主可以称为先锋人士』
虽然新一代普锐斯的价格将有所下降，而且人们的购买力也有所提升，新车的油耗表现也很好，但是目前市场上主流的就凑型车价格在10-17万元不等，超过20万元的价格，并不是每一个消费者都能接受的。
21-24万元 25-28万元
◆ 普锐斯和竞争对手相比有无优势？——混动车型的补贴不给力
本周三，也就是明天，针对个人消费者的比亚迪E6先行者将上市，这款E6为纯电动驱动，参考比亚迪的定位，E6的售价预计可能在20-25万元左右，和未来的普锐斯相似，但E6的实际售价将不会那么高，或在12万元左右。消息人士表示，这款车国家将有6万元的补贴，深圳方面还有6万元的补贴，总计补贴可到12万元。（上述为消息人士透露，具体情况和政策还是以届时上市为准）
『比亚迪e6先行者』
对比两款车，未来第三代普锐斯或只能优惠3000元，而纯电动的E6能优惠6+6=12万元，12万元的优惠对比3000元的优惠，在车价相似的情况下，会让消费者对这两款车产生截然不同的认知和购买行为。从补贴来看，新普锐斯代表的混动车型，在和插电式混动以及纯电动车的竞争中并不占先机。同为新能源车，但普锐斯这一类混动车型的补贴实在有些“不给力”。
但中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬此前已有表示，“未来国家会出台有关节能和新能源汽车的全套政策，不要以现有政策来揣测政府只支持纯电动汽车，不支持油电混合汽车。这是误读。”此番表态引得各方纷纷猜测，非插电式的混合动力车或将获得更高补贴。
◆ 普锐斯在海内外对比：销量天壤之别
随着人们的认识以及油价的上涨，新能源车逐渐被大家所认识。2010年开始，国产普锐斯逐渐停产，2009年时在国内该车销量为271辆，2007年的销量为414辆，2006年为2152辆。而对比海外，今年上半年，普锐斯在美国销售了8.4万台，去年达到了20万辆，销量可以说是天壤之别。在整个美国油电混合动力车型里，普锐斯拥有超过51%的市场份额。
那么为什么会有这样的区别呢？首先是美国车价较低，入门级普锐斯仅为为23520美元起，约合人民币15万元，并享受2500美元的补贴(约合人民币1.6万元)。而国内普锐斯价格较高，加上上面提到的补贴“不给力”，最后销量可以想到。
其次，从生活在美国的网友处我们还了解到，很多城市，普锐斯停车不收费或者少收费，政策支持明显，也进一步节省用车成本。
对于普锐斯的电池寿命年限问题，美国丰田称，目前，普锐斯原厂电池在美国的普遍保修期有两种，普遍为8年/10万英里，在加州则为是10年/15万英里，基本与整车使用寿命一样长，并且期间不需要进行保养。而更换电池的价格约在3000美元左右。如果不向大家介绍的，相信有不少网友并不知道电动车电池的寿命是多少。
因此，我们看到了在美国普锐斯的大受欢迎，而在我国却很受冷落，简单来分析这和人们的传统认知，美国车价相对低，政府的政策支持以及媒体的宣传上都是有关系。
◆ 普锐斯/新能源车型国内未来发展的思考：政策支持需到位
参考美国的成功经验，或许车价并不好调整，但其他的方面我们可以去做。按照我们专栏作家的一片文章中所述，德国政府对于电动车的优惠政策，例如：可享受10年免缴行驶税政策。在堵车情况下，电动汽车可使用公交车道。在城市停车场，为电动汽车设立专用停车位，以保障其停车，甚至享受免费停车的待遇。电动车作为家庭第2辆用车的，可使用同一牌号的车牌，两辆车只交一份保险。这样的大规模政策支持，我们可以借鉴其中一二。
此外，编辑还感到，新能源车还需要更多社会的推动。比如社会名流多开新能源车露面，政府采购像这一方面倾斜，都会为新能源车的发展做出贡献。而充电等配套设施的不完善等等基础设施建设问题，也是我们经常谈到的了。
● 结语：
总结今天我们谈论的普锐斯，虽然这款车只是新能源车型中的一个代表，但是却折射出许多海内外新能源汽车发展的不同。从编辑个人来看，在这个油价飞涨的年代，我们确实需要新能源车型的推广，而在车价合理的前提下，我也会选择一款例如普锐斯这样成熟的新能源车型。
而对国产普锐斯未来前景做一个小结的话，编辑认为这款车还将是一款小众的产品，销量或有提升，但更多的还是卖一个概念。但未来也许会有一个因素会影响这款车的销量，这就是政策支持，如果几年内有政策支持到位，补贴提高，那么不排除普锐斯，以及新能源车型都会有一个销量的腾飞。那这样的一天什么时候回到来呢？让我们拭目以待吧！（编译/汽车之家 王寅）
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