● 两种加长究竟采用什么方式？
◆ 第一种方式
按照之前我们对一汽-大众产品理念的了解，保持德国原汁原味是一汽-大众最大的特点，也是一汽-大众始终贯彻的产品引入理念，如果B7L加长采用第一种方式那就代表一汽-大众将放弃原有的产品引入理念。
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对于一汽-大众来讲，第一种加长可以避免很多地方重新设计，也就是说单纯加长所增加的额外研发成本相对较低，这对于产品本身的价格有正向的影响，可以增加产品竞争力。不过简单的加长会引起不少喜欢德国原汁原味车型的消费者反感，而且直接的加长会让越来越挑剔的消费者对于新车的安全、操控性产生质疑。
◆ 第二种方式
奥迪A4L式的加长也可以增加后排腿部空间，不过改善腿部空间的效果相比直接加长弱一些，但是这种前轴迁移的技术，可以减小因为加长而导致操控性降低的影响，同时车型外观也更加和谐。
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不过这种加长设计产生的弊病就是会导致车辆开发成本增高。但是对于消费者来说这种加长等于一款新车型，所以对于产品的认可度会更加高一些，而对于一汽-大众而言，等于引入一款全新的车型也算是德国原汁原味的产品。
看来两种加长个各有千秋，不过编辑认为第一种加长模式比较目前符合一汽-大众产品定位。
● 定位售价不变
虽然在B7开发之前大众曾经夸下海口，全新一代Passat定位将瞄准奥迪A4、奔驰C级和宝马3系，将装备最先进的技术。不过实际新车发布之后依然是一款定位售价基本没有变化的中型车，而未来国产后为了顺利承接B6的市场，B7L售价也不会发生太大变化。
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海外新车售价：http://m.autohome.com.cn/news/201010/147090.html
● 新配置值得期待
对于Passat B7国内外很多媒体褒贬不一，有人认为B7实际应该称得上是B6.5，应为底盘和动力总成基本没有变化，而内饰和外观的设计在很多喜欢大众车消费者的眼中更像是大改款。
实际上目前大众已经废弃PQ46平台，B7虽然是PQ46平台的产品，但是经过大众重新模块化理念的洗礼让B7拥有了更加成熟的设计，底盘方面前麦弗逊后多连杆已经是20万元车型的标配，同档次车型都是万变不离其中，所以B7也只能延续B6的设计，更何况大众开发PQ46平台耗资数十亿怎能轻言放弃如此成功的设计。
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Passat B6在科技和安全方面处依然处在同级别车型的顶端，所以大众清楚B7只要不后退就可以在市场上面继续前进。大众在B7上面也增加了很多特色设计，例如目前只有豪华车上面才出现的自适应巡航、航道偏离，另外后备箱独特的快捷开启方式也让B7增加了一些“新气”。总之从目前来看B7无论是外观还是配置都很值得我们期待，而B7L更是大众为挑战国内中型市场所准备的利器。（文/汽车之家 何宽）
