解释原因二：发动机PCM电控模块故障
解决方法：升级PCM电控程序
解决效果：为彻底根治，多数车辆仍会复“熄”
随后，在2010年初，长安福特又给出了另一个解决方案，那就是升级发动机PCM电控模块。长安福特希望通过刷新的电控程序，对发动机的供油方式做一定的修正，从而根治熄火的问题。不过，在刷新完该套程序后，却对福克斯产生了很多很多“副作用”，而对于大部分车友而言，熄火故障则仍旧尚未得到根治。
车主实例
车型：福克斯1.8L手动挡
车主反馈：“我的车子是1.8MT。去年4月的车子现在16000多公里了。13000的时候由于变速箱渗油，3月份换变速箱4S店接着把PCM给升级了。13000公里以前就熄火一次。升完级两个月熄火4次了。都是在一个地点，也都是在拐弯时空挡熄火。我的节气门刚洗完不脏呀，到底怎么回事。是PCM升级的问题么，多次电话4S店，都得不到满意的答复。前几天又打电话问说到31号之前给升级PCM。不知道这样能解决吗？”
长安福特希望通过更改电脑程序的方法解决熄火问题，但是事实证明，这个方法不仅对于绝大部分的故障车同样没有效果（有少数成功解决的例子，大概占10%左右），像上述这个车主就很典型，刷了程序之后不仅问题没解决，熄火的次数反而更频繁了。而此外，很多车友还发现，刷新PCM电控程序还会有许多油耗高、驾驶不习惯等副作用。
在刷新完该套程序后最显著的特点是，福克斯在起步时换挡转数会升高2000转并持久不下，然后回落1400左右停顿一下回落至怠速状态（也就是自动补油，防止熄火），在车子带挡状态下，发动机在2000转左右会自动补油，因此很难用发动机来控制车速，这也使得油耗会显著升高。而由于有了上述这些种种情况，更多的车主对于升级程序这个解决方法持观望态度，不愿冒险尝试。
第三方专家声音：供油系统、点火系统设计原因故障
由于厂家针对于福克斯熄火的两种解决方法均未使故障得到根治，在此前央视的节目曝光中，也就此原因电话咨询了清华大学汽车研究所的两位教授。（受访人一：清华大学汽车研究所副所长宋健；受访人二：清华大学汽车研究所汽车安全与节能国家重点实验室发动机燃烧与排放组高级工程师肖建华）
以下为电话对话的具体内容：
宋健：节气门脏倒不会引起熄火，这个熄火还是那个喷油嘴喷不出油来或者火花塞那脏了打不着火那才是最主要原因。
肖建华：节气门脏有可以造成熄火，但这应该不是主要的原因，造成熄火最主要的可能是空燃比不合适，假如空燃比合适，点火又有，那它就不应该熄火。肯定是硬件导致点火系统失灵了，或者供油系统失灵了。
两位专家都不约而同的认为，节气门积碳和油品都不是造成熄火的原因，发动机的油路系统或者是点火系统的设计缺陷才是造成福克斯熄火的罪魁祸首。
总结：
在4月底，央视对熄火门进行曝光之后，长安福特方面终于给出了最新的官方答复，将会在5月31日拿出一个最终的解决方案。从它的官方的声明透露的信息来看，熄火门的最终解决的办法可能还是会从软件方面入手，长安福特的工程师们希望通过进一步优化升级现有的PCM软件，使得熄火的问题真正得到解决。而事情进展究竟如何，长安福特最终能否彻底解决熄火故障，我们将会为您继续跟踪报道，敬请关注。（文/李毅）
