大连工厂投产 关于国产7速DSG疑问解答
[汽车之家 资讯] 2010年5月11日，大众汽车自动变速器（大连）有限公司举行了DSG变速箱投产庆典，同时编辑有机会参观了DSG工厂的生产线，由于涉及到保密部分，不能随便拍照，但厂商随后为媒体提供了可以公开的照片，将在本文后面部分为大家展现。虽然无法为大家带来参观工厂的详细过程，不过编辑借此机会了解了一些大家关心的关于国产DSG的相关信息与大家分享。（之前胡永平编辑曾参观过大连的TSI+DSG工厂，她的文章中有较为详细的介绍：查看请点击这里）
● 国产DSG和海外生产的DSG是否有区别？
在之前的文章回复和论坛中，编辑发现有网友对大连变速箱工厂所生产的DSG是否和进口的DSG变速器一样存在疑问。就此问题，我们对话了相关人士，据介绍：在大连变速器公司所采用的材料，不论是自制件还是外购件，实行的均是大众集团全球统一采购的标准。目前大连变速器厂对DQ200(即7速双离合变速器)的国产化率达到了35%（按照价值来计算），剩下的65%是采购自全球各个地方，其中包括海外公司及国内公司。
而对于采购商的选择，大众工厂将供应商分为了A/B/C三类，A类为最优先供应商，此类供应商为多年与大众汽车合作提供材料的公司，在品质上相对比较有保证，在选择材料时也会优先考虑A类公司；而B/C类供应商次之，在选择时对质量等多方面的检验也会更加苛刻。
另外相关人员表示，大连所生产的7速DSG和进口变速器在材料的选择和制造标准上都一致，不存在“升级”之说，所能承受的扭矩同样也为250N·m。对于消费者的疑问，明锐1.8TSI搭载7速双离合变速器会不会出现问题的困惑。工程师表示，这样的搭配是没有问题的。
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虽然没有实际证明大连工厂所生产的DSG和进口DSG是否有差别，我们从生产商处所了解到的情况是，进口和国产的DSG从原材料的采购到生产工艺等一系列步骤均为大众统一标准，消费者可以放心使用国产的DSG变速箱。
● 大连国产的DSG到底生产的是哪些部件？生产流程大致是怎样的？
『图中蓝色方块标识的就是各个加工区（点击图片查看大图）』
据参观工厂时了解，国产DSG在大连工厂的生产零件主要为差速器齿轮和其他（共13种）齿轮以及5种轴。生产流程大致分为：
◆ 热前加工，目的是加工毛坯件，使齿轮成形；
◆ 热处理，主要目的是改变材料的性质，使材料更坚固等；
◆ 精加工，主要目的是让零件表面减少粗糙度，达到装配标准；
◆ 变速器的装配，其中包括了变速器本身和差速器的装配。另外在每个步骤结束之后都会有相应的测量检测环节，以保证零件的标准和组装的顺利。
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● 工厂的自动化程度如何？环境如何？
在之前DSG故障的反馈中，有网友对国产DSG相对于海外生产的DSG的自动化程度产生了疑问。在参观过程中，我们发现，大连变速箱工厂的自动化程度还是很高的，每个机床旁边基本只有1-2名操作员在有条不紊的进行着。各种加工机床全是自动化程度很高的数控机床；装配中不论是涂胶、安装零部件，很多都是“机器人”在完成。
『厂商提供图片：工厂的采光很好、自动化程度很高』
工程师很自豪的介绍说，为了保护环境（切削液的使用会产生雾状切削液污染环境；使用过的某些切削液为有害有害材料等），整个工厂采用和海外工厂一样的“干式切削”技术。所谓“干式”，即不使用切削液，无冷液的条件下对零件进行切削，同时保证生产出高效率、高质量的产品。这就要求所用刀具和机床的耐用度、可靠性大大提高。
『厂商提供图片：正在工作的“机器人”』
从明亮的厂房、整齐划一的流水线、操作员的精简和各种数字化“机器人”来看，编辑感觉，大连DSG的生产制造过程还是有一套完整的标准和生产工艺的。据工程师介绍，大连工厂的自动化程度和标准也是和海外保持了一致的。
● DSG变速器的质保时间是否有所延长？
在此次发布会现场，官方的新闻资料上明确指出：“大众汽车集团（中国）不久前决定，将DSG变速箱在中国市场的质量担保期延长至4年或15万公里”。之前编辑也在论坛中发现有网友提到，一汽-大众官方曾发出“致用户函”，更改旗下搭载DSG的车型的变速箱的质保期。在接受对话时，范安德博士表示，不只是一汽-大众，上海大众的用户同样也可以享受到此项服务。
『厂商提供图片：流水线上的变速箱』
对此消息我们询问了一汽-大众客服中心、上海大众客服中心及部分经销商，一汽大众客服代表表示一汽-大众确实有此项服务，并肯定了“致用户函”或者相关短信信息的真实性，并提醒消费者在去年3月份之后购买的车辆，只要按照保养手册相关规定并在特许经销商处进行定期保养及维修的情况下，均可享受此服务。而上海大众客服表示暂时没有接到此通知。
● 国产的DSG搭载的车型有哪些？是不是因为DSG的产能导致某些车型的供应不足？
目前官方公布的数据为规划年产能30万台，据对话的消息，今年的计划是达到15万台，不过由于产能提升没有那么快，还是会有部分大约为5万台的DSG进口。也就是说，今年会有20万台DSG匹配到车型上。
『展板上所列为2010年国产DSG所搭载的车型』
而我们知道，在2010年，将搭载国产DSG的车型共有：1.4T朗逸、1.6L/1.4TSI高尔夫、1.4TSI的速腾/新宝来/迈腾、1.4TSI明锐/昊锐、1.8TSI明锐。对于要供应9款车型来说，15万台的DSG产能估计是不够用的，因此不排除DSG产能不足引起的车型供应不足；而编辑预计进口的DSG应该会搭载在相对高端的迈腾和昊锐上。不过在未来（2012年），大连工厂预计能将其年产能进一步提升为60万台，当然届时也会有更多的车型搭载DSG变速器。
相关车型频道请点击：高尔夫、速腾、新宝来、迈腾、朗逸、明锐、昊锐。
● 很多朋友反映，DSG变速器出问题时，经常是“机电控制模块”出问题。那么机电控制模块到底是什么？会出什么样的问题？
『机电控制模块』
根据之前关于高尔夫7速DSG故障个案来看，可能是由于DSG和发动机之间连接处电路故障或者程序故障。这里的程序故障指的就是“机电控制模块”的控制程序。那么这个模块究竟是做什么用的呢？可以说，机电控制模块是整个变速器的“大脑”，变速器什么时候换挡、换到什么挡位，全是由此模块控制，该模块接收传感器的多种数据数据来决定每个换挡动作。
『机电控制模块剖面图』
而负责此处的工程师解释说，机电控制模块可能出现异常的情况之一为：在模块中有保护温度保护措施，当模块附近温度（不包括变速器他们部分）超过90度时，模块会报警，在中控显示屏上会有所显示，而此时DSG变速器的工作状态也会异常，当然还有其他多种情况但是由于现在没有故障实例，我们也只能说温度控制异常是可能出现的情况之一。
很多网友提到了之前6速DSG因温度控制问题导致召回的实例，值得一提的是，6速DSG和7速DSG的工作原理和内部结构有着很大的不同，同时他们的核心技术也来自于两家不同的公司（详细的工作原理请点击：大势所趋 几款双离合变速箱车型介绍），而国产7速DSG变速器的核心部件来自于舍弗勒集团的LUK公司，这其中还是有很大差异的。我们不能说7速DSG变速器完全没有任何问题，但是也不能因为6速变速器曾经出现的问题来否定7速DSG。
相关问题报道：
希望是个案？首例高尔夫6变速器故障
http://www.autohome.com.cn/news/200910/74574.html
一汽-大众迈腾DSG故障事件报道
http://www.autohome.com.cn/topic/2009/08/maiteng/
● 编辑观点：
对于大众汽车而言，DSG的国产意味着其动力总成的关键部分“TSI+DSG”都已经实现了国产，进一步降低了成本。对于消费者而言，国产也意味着价格的降低和技术的普及。但是不得不承认的是，一方面目前DSG的国产化率偏低，另一方面由于6速DSG的故障和召回可以看出，DSG技术还不能说是十全十美。
而大众汽车在今年的北京车展上曾发布了“蓝驱技术系列”全面引进中国的计划，“蓝驱计划”指的是“蓝驱技术系列中面向未来的混合动力和电动车技术将相继登陆中国并应用于国产车型，这其中就包括了TSI、DSG技术”。目前来看，大众的“蓝驱技术”路线还需要继续努力，当然我们也更加期待。（文/汽车之家 曾晓云）
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大众代言人 测试高尔夫6 1.4TSI+DSG
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发力之作！上海大众朗逸1.4TSI+DSG实拍
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厂商提供的图片：
『厂区全景』
『零件摆放区』
『中外技术专家交流』
『机器在涂胶』
『数控机床』
『变速器的相关检测』
㊣DSG技术及相关产品介绍
● 大众汽车DSG双离合自动变速箱
变速箱作为动力总成系统的一部分，对于车辆的动力性能、油耗及排放，起着至关重要的作用。先进的变速箱可帮助发动机更好地演绎其优异性能，实现车辆动力性与经济性的最佳结合，创造高性能与低排放的完美平衡。
大众汽车在变速箱先进技术发展方面引领行业潮流，技术创新的DSG双离合自动变速箱利用双离合器技术，将手动和自动变速箱合而为一，综合了各自的优点，以低油耗，并实现了更快换档响应，带来更为强劲的动力传递，提供更多驾驶乐趣。DSG变速箱已成功地应用于大众汽车旗下多款车型。
● DSG双离合自动变速箱技术详解
手动变速箱(MT)具有结构简单，传动效率高，换档响应快，给驾驶者带来更多操控感和驾驶乐趣等优点。但是，手动变速箱操作复杂，舒适性略差，并且在换档过程中，离合器分离与结合的过程会产生动力间断，并且要想获得理想的燃油经济性，则对良好的驾驶习惯有较高的要求。
自动变速箱(AT)最大的好处是换档操控方便，驾乘舒适。目前,采用液力变矩器的自动变速箱(AT)是应用较为广泛的自动变速箱。但是，这种自动变速箱(AT)换档动作迟钝，会产生顿挫感，提速慢，从而在一定程度上使驾驶乐趣降低，并且传动效率较低，油耗较高。
那么能否综合上述两种变速箱的优点，弥补各自的缺点呢？DSG双离合自动变速箱则为这一问题提供了完美的答案！
『6速双离合变速器』
DSG双离合自动变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，利用双离合技术，使变速箱系统在变换到下一档位之前，将下一档齿轮预先啮合，因而在换档时只有快如闪电的“双离合器”的切换动作，动作迅速而平顺，不产生任何动力间断——这为提高动力性能带来了直接好处,使车辆动力表现得以提升。在换档过程中微小的功耗损失和更短的换档时间，使整个换档过程达到最高效率，从而降低了能量损耗，提高了加速性和车辆燃油经济性。与采用液力变矩器的传统自动变速箱(AT)相比，DSG变速箱可使车辆的燃油消耗降低10%~20%。另外，DSG双离合自动变速箱同样可以实现手自一体的控制模式，为驾驶者带来更多驾驶乐趣。
DSG变速箱以更低油耗实现了更出色的动力传递，同时，使驾驶操控更加方便舒适，充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重追求，已成为变速箱技术一个重要的技术发展趋势。
● 大众汽车DSG双离合自动变速箱产品系列
DSG双离合自动变速箱最重要的核心部件是它的双离合器。
目前有采用“湿式”双离合器的6速DSG和采用“干式”双离合器的7速DSG。
6速DSG双离合自动变速箱
『6速双离合变速器齿轮结构』
6速DSG双离合自动变速箱采用“湿式”双离合器，为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。
7速DSG双离合自动变速箱
7速DSG双离合自动变速箱采用“干式”双离合器，它由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换档。因为它的“双离合器”不是像6速DSG变速箱那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。7速DSG双离合自动变速箱可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。
『7速双离合变速器』
7速DSG双离合自动变速箱的设计初衷就是针对中小排量发动机开发的。由于传统自动变速箱存在油耗高、换档迟缓、有顿挫感等缺点，因而，不适合与中小排量发动机搭载应用。7速DSG变速箱的“干式”双离合器结构简单，效率更高，燃油经济性表现更佳，并且体积小、重量轻，从而成为与中小排量发动机匹配应用的最佳选择，使更多驾驶装备中小排量发动机轿车的消费者也能够享受到自动变速箱方便舒适的驾驶。
● 大众汽车自动变速器（大连）有限公司介绍
大众汽车自动变速器（大连）有限公司于2007年9月24日成立，是大众汽车继与中国一汽合作兴建发动机生产项目后，再一次在大连经济技术开发区投资的全资公司，投资金额1.7亿欧元。该自动变速器项目建设将于2009年末竣工，2010年正式投产。目前，生产大众汽车7速双离合自动变速器。
大众汽车自动变速器（大连）有限公司生产的大众汽车最新的双离合自动变速器采用先进的双离合换档技术，极大地改善了燃油经济性和舒适性。
大众汽车自动变速器（大连）有限公司在为客户提供最优的技术解决方案的同时还致力于环境的保护。作为一个合法的企业公民，大众汽车自动变速器（大连）有限公司承诺遵守所有适用的环境法律、法规以及相关要求。同时，公司将通过实施大众集团环保准则，在产品以及工艺设施两个方面均实现环境绩效的持续改进，并且即将建立符合ISO14001标准的环境管理体系来履行其社会责任。环境友好是公司DNA的重要组成部分。