未来我们开什么车？油价攀升新能源逼近
第一代生物燃料才刚刚迈开普及的脚步，乙醇在巴西和美国作为汽油的添加混合物，使得二氧化碳的排放低了将近50％～80％。可是第一代生物燃料也并不是想像中的那么完美：由于其只能运用部分生物量，所以降低二氧化碳排放潜力仅为50％。但这显然已成为现实。
『沃尔沃C30曾尝试过此灵活燃料』
此外，专家们关于生物燃料对于气候及农业危害的争论也刚刚开始，但是生物燃料不能完全替代石化燃料却是不争的事实，尽管预期生产会取得进展，但是其价格一般不会比石化燃料低。目前，沃尔沃C30曾尝试过此灵活燃料，其汽油机可以单独使用乙醇或者以任何比例混合的乙醇汽油。
● 油（汽油）电混合动力系统
这个是我们相对熟悉的概念，之前的思域混合动力版的介绍（点击查看）及未来国内混合动力车的展望（点击查看）也做出了分析，在这里就不多做解释了。
『丰田普锐斯』
『本田思域混合动力版』
但目前油电混合动力系统已经是一个比较成熟的技术了，这个从丰田推出的一系列车型（普锐斯、LS600hL等）中就能够看出。
● 终极燃料——氢动力！
氢取之不尽，用之不竭，而且最重要的是：氢是清洁能源！能够清洁到人们已无须再考虑环境污染的问题了。氢与矿物燃料不同，不含碳，氢燃烧后不会产生碳氢化合物（HC）或一氧化碳（CO）。当然，在氢动力模式下运行时，除了水蒸汽之外，也可能会由于润滑剂的燃烧和活性炭过滤器的净化而生成极少量的HC、CO和CO2排放物。
『氢取之不尽，用之不竭』
说到氢动力系统就不得不提到之前曾来到北京的宝马7系氢动力车，BMW氢能7系的动力系统，它所搭载的6.0升V12氢/汽油双燃料发动机是基于BMW 760i所装备的汽油发动机，拥有全可变Valvetronic电子气门控制和可变Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等。在汽油模式下，燃油通过直接喷射供应；而在氢动力模式下，氢燃料则通过进气歧管被“吸入”到气缸中。这台发动机的最大输出功率为191kW（260马力），最大扭矩可达390N·m/4300rpm，采用氢和汽油时均是如此。
『宝马7系 760Li 氢能』
BMW氢能7系的双模驱动概念不仅需要适宜的发动机管理和燃料供给系统，还需要正确地整合油箱和氢燃料罐：为了达到可能的最长续驶里程，BMW氢能7系除了配有容量为74升的普通油箱之外，还配有一个额外的氢燃料罐，可容纳约8千克的液态氢，这种氢燃料罐是氢动力汽车的关键部件。（文/汽车之家 梁思辰）