四驱性能测试

    傲虎装备主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），采用电控多片离合器式中央限滑差速器，前后桥为普通开放式差速器。车辆前、后桥默认动力分配比例为60:40，动力输出偏重前轮。

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    在滑轮组测试中，傲虎的动力很快就可以传递到有附着力的车轮，通过项目时整体相对轻松，不会过多的消耗精力。但因为后轴最大只能分配到50%的动力，且轮间分配能力有限，所以在单后轮有附着力的情况下，傲虎是无法脱困的。

拉力测试

    拉力测试和滑轮组测试有些类似，都是通过滑轮来控制车轮的附着力有无，不同的是滑轮组仅有通过与不通过两种结果，而拉力测试则可以更直接的展示在当前附着力状态下的车辆拉力数值，可以更直观的反应车辆的性能。

    因为在测试全轮拉力时发动机转速受到限制，所以最终的全轮静态拉力成绩为984kg，单后轮拉力的成绩仅为277kg，这也验证了在滑轮组测试中的结果。从测试成绩中可以看出傲虎的四驱系统正如厂家宣传所说，更偏重前轴的动力输出，后轴能分配到的最大动力为50%。

越野体验

    在进行第一次爬坡尝试时，使用慢速小开度的油门进行攀爬，傲虎在36°坡快要登顶时因为变速箱保护失去了动力。傲虎需要在攀爬的初段加大油门开度提前在低负载的状态下实现传动比锁止，才能够顺利登顶。虽然加大了油门开度，但整体的攀爬过程还是符合AH-100测试标准的。

    在蝴蝶谷项目中，傲虎因为悬架拉伸行程不够长，会比较早的出现单轮离地的情况，因为动力输出比较弱的原因，在项目中的行进不算稳定，重心转移不太容易控制。

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    虽然在一些项目中的表现不够完美，但傲虎最终通过了我们全部的测试项目，应该说应付郊游时遇到的简单泥泞道路不会有什么问题，如果真要是那它当越野车使，我觉得还是算了吧。