既然2020款哈弗H9的主要提升在于越野性能方面，那么新款车型到底进行了哪些升级？厂家宣称它配备了“三把锁”，从严格意义上来说是由中央多片离合器式差速器（可锁止）+前/后桥伊顿电控式差速锁，也就是两把机械锁，这使得哈弗H9的越野能力相比老款有所提升。

　　哈弗H9的四驱系统是中央TOD分动箱4L锁止功能再加上前/后桥的两把伊顿电控差速锁形式，工作原理为通过车内电控按钮将前/后桥差速锁完全锁合，发动机将牵引力传递给有附着力的车轮。在面对极限越野路况时，脱困能力相比老款更加出色。（这里需要注意的是，豪华版以下车型如果想选装差速锁需要前后锁一起选装，两把锁选装价格12000元。豪华及豪华以上是标配后锁，只需要选装一把前锁，选装价格6000元。）

　　除了硬件的提升，2020款哈弗H9还新增了CCO低速越野巡航系统（蠕行系统），在同级别竞品中首次配备，它可以让驾驶员解放双脚，不用踩油门或制动踏板，让车辆保持在驾驶员设定的车速行驶。

　　它的开启方式十分简捷，当车辆满足当前挡位为D/M挡、已经切入4L低速四驱驾驶模式、车速低于20km/h这些条件时，通过按键激活该功能（巡航车速为5-12km/h范围内）。速度调整可以通过拨动巡航控制拨杆，即可设定车速。或者通过油门、刹车选择你想要的巡航速度，然后松开油门和刹车踏板即可。

　　该功能的优势在于面对复杂路况时，驾驶员可以将更多精力集中在路面情况上。同时系统会根据当前路况自动调整油门深度，让车辆保持稳定的蠕行状态，让那些没有丰富的越野经验驾驶员也能轻松应对。

　　除此之外，2020款哈弗H9还增配了“坦克转弯模式”的转向辅助功能，该功能之前在丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX570上也有配备，目的是让车辆在极限状态下，减少车辆的转弯半径。激活系统后，车辆将通过EPB系统给内侧后轮施加制动力，同时采用滑移的方式减少内侧车轮抱死产生的轮胎磨损。（仅限在非铺装路面使用）详见下文视频

　　激活方式为当低速越野巡航系统开启后，点击多媒体显示屏上的车型按钮，可开启或关闭转向辅助功能，同时信息中心将显示转向辅助功能工作状态。这里我想吐槽的是车内竟然没有为“坦克转弯模式”配备专属的物理按键，如果在越野过程中遇到车机故障或者遭遇其它突发状况，还是物理按键更加可靠。

　　通过实测数据，在开启坦克掉头模式下，哈弗H9的转弯直径为10米，关闭该功能后转弯直径为11.38米，转弯直径缩短了1.38米。可别小瞧这1.38米，在极限路况下可以帮助车辆完成脱困或调头。

越野、滑轮组测试

　　对于哈弗H9(参数|询价)而言，滑轮组测试只是走一个过场，各种项目都能轻松完成。即便在自动模式下（不挂入低速四驱模式），依靠多片离合器和电子限滑，也能完成挑战。

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场地越野测试

　　哈弗H9原厂并未装备越野性能更好的AT越野轮胎，配备的是米其林PRIMACY SUV系列，这是一款专为SUV设计的舒适型公路轮胎。虽然没有一双越野“鞋子”，但是凭借着强大的四驱系统，哈弗H9也征服了越野场地中的所有项目。在越野测试中我们首先使用最强模式测试，也就是低速四驱模式+前/后桥两把差速锁锁止。

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　　在开启低速四驱模式以及前后两把差速锁的情况下，大多数项目仅靠怠速的动力即可完成。越野场地中最难的42°交叉轴上坡，哈弗H9也能轻松登顶（这是奔驰G级才能通过的项目），不过拖车钩和排气管有轻微拖底的现象。除42°交叉轴上坡，其它所有项目哈弗H9使用沙地模式均可完成，单纯依靠电子限滑即可通过大多数项目，只是通过时少了一丝从容。