2020款哈弗H9主要对越野性能进行了大幅的提升，所以今天文章也先从越野性能开始。关于动力，2020款车型针对动力参数进行了重新调校，这台2.0T发动机最大功率为224马力（2017款车型为252马力，下调了28马力），峰值扭矩由老款的355牛·米升级为385牛·米，峰值扭矩输出区间由老款的1800-4500rpm缩减到现款的1800-3600rpm。变速箱依旧配备来自采埃孚的8速手自一体变速箱，1挡齿比由4.71至5的优化，确保在低速挡位时拥有更加强劲的动力输出，作为身揣两把锁的哈弗H9，低速四驱扭矩放大功能（2.48倍）也没有缺席。

　　另一方面，车辆的油品适应性得到增强，由之前的95号燃油改为92号燃油，“吃粗粮”让H9在偏远山区也不用担心汽油标号的问题，同时还降低了用车成本。

　2020款哈弗H9(参数|询价)的2.0L涡轮增压发动机最大功率为224马力，和2017款的252马力相比略有下调，不过它满足了国六排放标准。峰值扭矩较2018款车型有30牛·米的提升，提升至385牛·米。更大的扭矩让车辆在极限情况下将拥有更好的脱困能力。

　　城市道路驾驶这台庞然大物坐姿基本和公交车齐平，视野特别好，在拥堵的环路上，你可以看到远处100米的路况，以便于提前规划自己的行车路线。或许你会觉得发动机功率降了，动力肯定不如之前了，答案是否定的。1800-3600rpm的最大扭矩输出区间，让其在城市道路中跟车不会显得过于笨拙，油门只要你舍得踩，就会给你对应的动力反馈，只是没有那么及时罢了。

　　224马力、2.28吨的体重，这台2.0T发动机应对城市道路不会让你有种小马拉大车的感觉，起步甚至会给你不错的推背感（下文0-100km/h加速测试中可以看出），但是随着车速的提升，这台2.0T发动机体现出“小排量”发动机疲弱的缺点，中后段明显感觉发动机在用尽全力输出，但提速感并不明显。

　　来自采埃孚的8速自动变速箱，日常使用无可挑剔，升挡积极以换取更好的燃油经济性，但是降挡并不是它擅长的领域。自动模式下，这台变速箱似乎有短期记忆功能，当你油门到底完成超车动作后，在短时间内再次起步时，哪怕轻点油门，变速箱也会将转速攀升至3000rpm之后再升挡，柔和驾驶一段时间后，变速箱才会回到正常的升挡逻辑。（日常驾驶不到2000rpm就会进行升挡。）

　　哈弗H9具有7种驾驶模式选择，分别为运动、ECO、自动、沙地、雪地、泥地和低速四驱模式。城市道路中经常使用到的运动、ECO、自动模式的主要差别是变速箱的换挡逻辑有所变化。另外在雪地模式下，变速箱会默认2挡起步。