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不完美的标杆 测试特斯拉 Model X 100D
Model X 100D在前后轴各搭载了一台交流异步电机，单台电机的最大功率为193千瓦，动力系统总功率为386千瓦，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。Model X 100D的三元锂电池组容量为100kWh，被平铺于车辆底部，在一定程度上也起到了降低车辆重心，提升行驶稳定性的效果。特斯拉官方承诺Model X的驱动单元和电池保修享有8年不限里程的政策。
将加速模式调节到“轻松”挡位，Model X 100D的动力输出依旧相当澎湃，出色的高速再加速能力让人根本感觉不到这是一台自重超过2.4吨的中大型SUV；“标准”挡位下的加速质感则完全可以用蛮不讲理来形容，只要舍得牺牲能耗和续航里程，很轻松就能让“钢炮”们无奈的目送你远去的身影，当然，注意安全和道路限速是必要的前提。
灵敏的动力响应和出众的动力储备在提供爽快的加速体验外，同样也会带来小问题：电动车的动力输出相对突兀和不够线性的特点在Model X 100D上会被放大，这就对于驾驶者的驾驶技术提出了比较高的要求。没有乘客时还无所谓，自己驾驶至少所有操作都有提前的预期和心理准备；但对于较少乘坐电动车型的乘客而言，很可能会在低头看手机时因突然而至的较大g值变化感到不适。
对驾驶体验简单总结一下吧：动力优势很明显，响应也很迅速，但平顺性存在问题（加速突兀、能量回收拖拽感），另外运动模式的转向质感有点假，底盘质感要比同级别同价位的几款燃油车型稍差一些。