包括Model X在内的几款特斯拉车型与设计师Franz von Holzhausen更早前的设计作品存在比较大的差异，可以用极简设计风格来形容特斯拉车型，罕见棱线和边角，只用圆润舒展的曲线和弧面勾勒出车身轮廓，车身上也鲜有大面积镀铬装饰，看上去简洁却不缺乏设计感。

    介绍下特斯拉的设计师吧，Tesla Roadster、Model S、Model X以及Model 3均出自美国设计师Franz von Holzhausen之手，在为特斯拉效力前，Franz von Holzhausen曾经为大众设计过Microbus和New Beetle concept，以及Concept One；之后转投通用汽车，为庞蒂亚克和土星两个品牌设计过车型（庞蒂亚克Solstice、土星Sky）；另外马自达的“镝”（Kabura）、“风籁”（Furai）等概念车也均出自其手。

    Model X定位中大型SUV，车身尺寸为5037mm*2070mm*1684mm，轴距2965mm，市面上目前在尺寸上最直观的竞争对手应该要算是蔚来的ES8了，两者相比较，Model X在车身长度、宽度方面都有优势，高度和轴距则略有不及。

    Model X的风阻系数仅为0.25Cd，在SUV车型中是相当出色的水准。这也能看出设计师的功力：设计并不繁复，但在美观程度和工程学角度都取得了不错的效果。

    LED大灯与尾灯的造型在现在这个“拼灯”的时代，看起来也已经不算是特别出挑的，但在技术方面依旧不落人后，识别度也很高。

    测试车辆配备了选装的增强版自动辅助驾驶系统，四个摄像头遍布车身，同时还配备12个雷达，不过这项功能需要额外支付54000元，如果是提车后再到店升级需要65000元。

    Model X 100D的十辐轮圈造型相对低调，轮辐相当粗壮，力量感十足，挺匹配全力踩下加速踏板后电动机喷涌而出的蛮力的。前轮规格255/45 R20，后轮规格275/45 R20，品牌型号为米其林揽途（LATITUDE SPORT 3），在测试中抓地表现相当出色。

    外观方面电动鹰翼门无疑是一大亮点，虽然开启闭合反应速度都远不及普通车门来得有效率，在限高低一点的地库打开还有磕碰的风险，不过为了视觉效果和更从容的登车方式，很值得；测试车因为选装了增强版自动辅助驾驶系统，可以对车身四周的路况环境实时判断并预警，还提供自动跟车、车道保持、自动并线等功能；Model X的前后门都没有采用全包设计，下方外露的门槛还是会存在蹭脏驾乘者裤腿的问题。

    测试的这台Model X 100D在内饰方面选择了浅米色内饰+橡木饰板的搭配方案，除此之外Model X还可以选择碳纤维饰板、白蜡木等选装方案。提供更多的私人订制服务，让客户享有更多选择甚至独属于自己的产品，也是豪华品牌累积忠实用户、提升品牌调性的一大手段。

    自从特斯拉的17英寸大显示屏问世并广受好评后，不少汽车品牌尤其是新造车势力都开始一股脑采用大屏设计，可以说特斯拉就是这一波大屏风潮的发起者。别看都是大屏幕，这之间的差别可不小，很多“后来者”搭载的屏幕从功能集成度、易用度以及流畅性上都还不及特斯拉这个老前辈。这块17英寸显示屏从双区自动空调到开启鹰翼门，从灯光设置到座椅加热，覆盖了车辆驾驶设定、各项电器配置、多媒体娱乐等各项软硬件功能。