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挑战300km高速续航 测试腾势500荣耀版
动能回收开启后，行驶过程中松开加速踏板，会有类似于发动机拖拽的感觉，减速的同时会有一部分电能回收至动力电池。PLUS挡的拖拽感要比ON挡更强烈一些，但仅限于时速低于40km/h的情况下，在速度更高的状态下两个挡位的减速效果差不多。不过，拖拽感越强，减速时回收的电能就会略多一些。而且，如果适应之后，在路况比较好的状态下把握好与前车的车距，可以通过动能回收的减速效果较少使用传统的制动系统，从而能在一定程度上延长刹车盘和刹车片的使用寿命。
在悬架的调校上，老款腾势就表现得很好，腾势500继续发扬了老款车型的在这方面的优点。可以说在目前在售的纯电动车型中，特别是在舒适度方面，它可以给驾乘者很好的体验。腾势的底盘滤振效果好，弹簧回弹及时而且有韧性。不过，万物难有十全十美，腾势500在经过减速带后仍然会有些许余振，不是特别干脆，但还是处于能够接受的程度。