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挑战300km高速续航 测试腾势500荣耀版

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许博 编辑
2018-06-12 00:24

    [汽车之家 专业测试]  一台纯电动车型的续航能力如何,光看综合续航里程是不够的。首先,综合续航里程是在比较理想的试验环境下测试出来的,而现实生活中的路况环境要比试验环境复杂的多;其次,如果只是在高速公路上用车速比较高的状态行驶的话,实际的续航里程肯定会小于综合续航,因为高速行驶对于纯电动车来说是一个能耗很高的工作状态。然而,作为一台车来说,跑长途、走高速也是它的“本职工作”之一。那么一台综合续航里程达到450km以上的纯电动车,在高速工况下表现如何呢?今天我们找来这么一台车,为大家测试一下。

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    2018款腾势500是腾势在今年3月份上市的新车型,与老款车型一样定位为中型纯电动车。该车最大的亮点是其工信部综合续航里程为451km,这缘于其搭载了载电量为70kWh的磷酸铁锂电池。该车系有两款车型时尚版和荣耀版,后者是该车系的顶配车型。今天我们拿到的测试车是腾势500荣耀版,两者除了在配置上有所差别外,动力总成也有所不同,从数据上看荣耀版的动力表现要跟强一些。

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

看完以下这些,你就读完了全文的70%:

    1、新车工信部综合续航里程提升至451km,比老款车型多了99km;

    2、高速工况下可行驶290km,高速行驶后的充电功率可达57kW,大约1小时可以恢复80%的电量;

    3、市区工况行驶200km,剩余续航240km;

    4、动力响应不错,0-100km/h加速成绩为9.65秒。

    如果您想知道这些结果是怎么测试出来的,这样的结果在您的出行和驾驶过程中又有什么样的参考价值,还请看我们后面的测试内容。

续航测试

    为了能够更贴近真实的用车场景进行续航测试,给关注纯电动车的朋友们更具有参考意义的续航测试成绩,日后我们将依以下条件来进行测试:

    1、高速续航测试时,按照平均时速90km/h±2km/h的车速进行,这样的车速设定在实际行驶过程中基本上会保持绝大部分时间使用100-120km/h的车速才能达到。如此操作是为了尽可能的还原在高速公路上实际的用车情景,同时也不会导致慢车、超速等危险的高速驾驶行为;

    2、低速续航测试时,按照平均时速30km/h±2km/h的车速进行,这样的车速设定能尽可能的模拟城市用车的实际情况,包括等红绿灯、堵车、高速环路行驶等;

    3、测试时,若开启空调,我们会详细记录开启的状态(冷、暖风)和开启的时长,毕竟在纯电动车型上空调元件算是车上的大功率用电器,我们会向朋友们说明空调对于续航里程影响的感受。

    首先,我们还是在详细介绍测试过程之前,将续航测试的结果向朋友们展示,由于腾势500的电量显示不是精确数值,所以以下电量值均为表显估算值:

续航里程测试——2018款 腾势500 荣耀版
工况测试时长平均车速消耗电量百公里耗电量行驶里程数
高速工况3小时14分90km/h约85%

20.9

kWh/100km

290km
低速工况6小时47分29.5km/h约51%

18.5

kWh/100km

200km

测试设定:测试全程根据车内温度需要适时开启空调冷风(开启A/C状态),

并记录风量和温度设置,全程使用Eco模式行驶。

◆ 高速续航:跑的“远”、充电快

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

    腾势从第一款车型开始就使用了通过近期平均能耗来计算剩余续航里程值,这种算法会根据最近的车辆能耗状态和剩余电量进行计算,显示在当前能耗状态下车辆还能行驶多少公里。跟之前我们测试过的宝马i3的计算逻辑有些相似。

    如果车辆在一次出行过程中,通过多种复杂路况,能耗状态不断改变的话,剩余续航里程值也会频繁变化:高能耗时数值会急剧减少,低能耗时数值可能会有所增长。一开始可能会让驾驶者觉得很凌乱,不知道该参考什么时候的数值,但这种算法很实际的反映出车辆在某种能耗水平下的剩余续航,可以提醒驾驶者注意驾驶风格对车辆续航能力的影响。

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

    以目前我们测试过的车型来看,以90km/h的平均车速可以行驶290km,这个成绩在纯电动车型中还是比较不错的。在中途不充电的情况下,满电出发一口气从北京跑到石家庄(百度地图查询从北京中关村到石家庄槐北公园,全程289.7km,途径G4高速),而且全程高速行驶基本上是没有问题的。不过,由于车重和车身风阻的原因,高速状态下的百公里耗电量达到了20.9kWh/100km,能耗水平还是比较高的。但腾势500动力电池本身的载电量达到70kWh,所以15%的电量还能支撑该车在此能耗状态下行驶52km。如果行驶在主干线高速公路上的话,剩余的续航里程基本上可以到达下一个服务区充电站。

    虽然腾势500的高速续航表现得不错,但在此我们还是建议各位朋友,高速出行还是将充电站的间隔区间规划在280-290km,以免出现没电趴窝的情况。而冬天还要在减少路线规划的里程间隔,毕竟空调暖风要比空调制冷更加耗电。

◆ 充电表现:电池热就充的快

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

    从充电信息我们可以看出,当动力电池温度达到41℃时,充电电流和电压达数值都比较高,通过充电桩上显示的充电功率来看,充电功率大概在57kW,如果依此状态充电的话,一个小时可以充入动力电池57kWh的电量。按照70kWh为满电状态换算为百分比的话,充入的电量约为81%。由此可见,在动力电池温度较高的状态下,1小时内将电量充至80%是可以做到的。

◆ 低速续航:

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

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腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

低速工况续航测试——2018款 腾势500 荣耀版

行驶里程

(km)

剩余电量

剩余续航

(km)

百公里耗电量

(kWh/100km)

-100%398-
30约92%38719.5
60约83%36518.6
90约76%30920.1
120约66%27920.0
150约60%25919.6
180约53%25418.8
200约49%24018.5

    以29.5km/h的平均车速行驶200km,消耗了约51%的电量,剩余续航240km,虽然目前这个成绩并没有超过其工信部续航里程451km,但是依测得的续航能力来看,如果以每天40km的通勤距离来看的话,一周充一次电是完全可以做到的。不仅如此,即使电量不满,但保持在50%左右,日常通勤外的其他市区范围或往返机场的出行需求还是可以满足的。


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