● 续航测试

    为了能够更贴近真实的用车场景进行续航测试，给关注纯电动车的朋友们更具有参考意义的续航测试成绩，日后我们将依以下条件来进行测试：

    1、高速续航测试时，按照平均时速90km/h±2km/h的车速进行，这样的车速设定在实际行驶过程中基本上会保持绝大部分时间使用100-120km/h的车速才能达到。如此操作是为了尽可能的还原在高速公路上实际的用车情景，同时也不会导致慢车、超速等危险的高速驾驶行为；

    2、低速续航测试时，按照平均时速30km/h±2km/h的车速进行，这样的车速设定能尽可能的模拟城市用车的实际情况，包括等红绿灯、堵车、高速环路行驶等；

    3、测试时，若开启空调，我们会详细记录开启的状态（冷、暖风）和开启的时长，毕竟在纯电动车型上空调元件算是车上的大功率用电器，我们会向朋友们说明空调对于续航里程影响的感受。

    首先，我们还是在详细介绍测试过程之前，将续航测试的结果向朋友们展示，由于腾势500的电量显示不是精确数值，所以以下电量值均为表显估算值：

◆ 高速续航：跑的“远”、充电快

    腾势从第一款车型开始就使用了通过近期平均能耗来计算剩余续航里程值，这种算法会根据最近的车辆能耗状态和剩余电量进行计算，显示在当前能耗状态下车辆还能行驶多少公里。跟之前我们测试过的宝马i3的计算逻辑有些相似。

    如果车辆在一次出行过程中，通过多种复杂路况，能耗状态不断改变的话，剩余续航里程值也会频繁变化：高能耗时数值会急剧减少，低能耗时数值可能会有所增长。一开始可能会让驾驶者觉得很凌乱，不知道该参考什么时候的数值，但这种算法很实际的反映出车辆在某种能耗水平下的剩余续航，可以提醒驾驶者注意驾驶风格对车辆续航能力的影响。

    以目前我们测试过的车型来看，以90km/h的平均车速可以行驶290km，这个成绩在纯电动车型中还是比较不错的。在中途不充电的情况下，满电出发一口气从北京跑到石家庄（百度地图查询从北京中关村到石家庄槐北公园，全程289.7km，途径G4高速），而且全程高速行驶基本上是没有问题的。不过，由于车重和车身风阻的原因，高速状态下的百公里耗电量达到了20.9kWh/100km，能耗水平还是比较高的。但腾势500动力电池本身的载电量达到70kWh，所以15%的电量还能支撑该车在此能耗状态下行驶52km。如果行驶在主干线高速公路上的话，剩余的续航里程基本上可以到达下一个服务区充电站。

    虽然腾势500的高速续航表现得不错，但在此我们还是建议各位朋友，高速出行还是将充电站的间隔区间规划在280-290km，以免出现没电趴窝的情况。而冬天还要在减少路线规划的里程间隔，毕竟空调暖风要比空调制冷更加耗电。

◆ 充电表现：电池热就充的快

    从充电信息我们可以看出，当动力电池温度达到41℃时，充电电流和电压达数值都比较高，通过充电桩上显示的充电功率来看，充电功率大概在57kW，如果依此状态充电的话，一个小时可以充入动力电池57kWh的电量。按照70kWh为满电状态换算为百分比的话，充入的电量约为81%。由此可见，在动力电池温度较高的状态下，1小时内将电量充至80%是可以做到的。 

◆ 低速续航：

    以29.5km/h的平均车速行驶200km，消耗了约51%的电量，剩余续航240km，虽然目前这个成绩并没有超过其工信部续航里程451km，但是依测得的续航能力来看，如果以每天40km的通勤距离来看的话，一周充一次电是完全可以做到的。不仅如此，即使电量不满，但保持在50%左右，日常通勤外的其他市区范围或往返机场的出行需求还是可以满足的。