● 驾驶感受

    在驾驶感受这方面，马自达的车基本上都不会让人失望，这个品牌似乎有一种魔力，一种能让驾驶员和车辆融为一体的魔力，CX-3自然也不例外。开着它你会觉得自己是在驾驶、在掌控，而不是坐在一个单纯带你前往目的地的工具上。

    油门踏板并不会像大多数日系车那样灵敏，初段的动力释放也没有那么积极，反倒是这种循序渐进的过程能给你更强的代入感。发动机和变速箱的匹配绝对是同级别中的标杆，它们协同工作时的状态就像是你思维的延伸，想到就能做到。你想平稳的开，变速箱会在2000rpm左右时安安静静的升挡；你想刺激一下，手起刀落般的降挡如期而至，并且在手动模式下即使转速已经拉到红线，变速箱也不会擅作主张，所以别再抱怨创驰蓝天系统没有S挡了，因为真的不需要。

    这台2.0L发动机的参数虽然是国内马自达所有2.0L发动机里最低的，但依靠整套动力系统默契的工作状态，城市里驾驶不会为动力发愁，满足日常代步需求绰绰有余。只不过在绝对动力上它确实谈不上充沛，时速超过100km/h之后的再加速能力也不算强。

● 操控与行驶

    动力并不是衡量驾驶乐趣的唯一标准，CX-3虽然没有那种刺激你肾上腺素快速分泌的加速能力，但这并不妨碍它成为同级别中最好玩的车。转向力度不重，城市驾驶很轻松，准确性和车头响应速度绝对值得称道，对于驾驶员下达的指令会在第一时间做出回应。

    前麦弗逊后扭力梁的悬架结构在操控和舒适上明显偏向于前者，支撑性在同级别中数一数二，弹簧牢牢拽住减振器，每一次的压缩和回弹都是干净利落。相反的，这样的调校对舒适性有很大的影响，平时路感传递就比较丰富，遇到大起伏的时候那可真是邦邦硬啊。尤其是后悬架，几乎没有什么过滤，乘客甚至都会被弹起来，所以遇到减速带一定要慢。