途达在着车以及低速行驶时的声音能给人一点小惊喜，硅油风扇独特的咆哮声容易让人联想起普拉多，虽然它只有四个气缸，但至少在启动这一下，气势并不太输六缸车。车速不高的时候，它的的动力响应比较直接，油门依旧是熟悉的日系偏轻快的调校风格，这也使得在城市中穿梭，开着这个2吨（算上驾驶员）左右的车，并不会觉得跟不上节奏。

    中后程的爆发力比较有限，发动机低扭也只能算是一般，基本在70km/h以上，再加速就得大油门了，如果高速上跟车或者超车，那么最好手动降一挡并留出足够的距离。总体来说，如果常在城市里跑，途达不会让人觉出明显动力不足，常跑高速的话，这个问题则会被放大一些。跟撼路者、H9、RX8这类的涡轮车来比，仅就城市驾驶，论绝对动力以及加速的凌厉程度，途达肯定是略逊一些的，但比2.7L的普拉多要强不少。

    变速箱很乐于升挡，但降挡并不算积极。举个例子，在从公司地库往上开的时候，D挡模式二挡开始爬坡，随着车速下降，发动机转速也随之回落，当方向盘都有非常明显的抖动时，变速箱还是不情愿降挡，唯有深补一脚油门，车猛地一窜，这才化解这个问题。当然这是比较特殊的场景，日常行驶时转速降到这么低的情况比较少，能够感觉出变速箱换挡的动作很利索，不过降挡的意愿并不强烈，每次都需要深踩它才会有所行动。

    换挡的平顺性在大部分时候做得都比较好，不过偶尔也会冷不丁给你顿一下，多数是在滑行时踩油门，动力结合的那一下。此外变速箱还有一个问题，在这先卖个关子，留到后面越野部分再说。

    底盘的舒适性没有逃脱出这个价位的水平，或者说对于这种定位、这个价格的车来说，这种表现是在意料之中的。平路上的舒适性不错，对路面的接缝或是小颠簸都能有相当程度的化解，不过在连续的小坑洼路，悬架在短时间难以招架这么多问题，车内的振感会产生叠加，并且在最后阶段会有多余的横向颤动。而且由于悬架整体偏软，在转弯时的侧倾会相对比较明显，起步及刹停时的抬头、点头也是难以避免的，不过这不能算是缺点，只能算是这类车型共同的特点。每个人对于舒适的标准不尽相同，对我个人来说，途达在这方面的表现只能算是一般，跟同价位的城市SUV也几乎没得比，但考虑到定位、售价等客观因素，整体也是可以接受的。

    有时候我们说，开某一款车会觉得很轻松，这其中的轻松是综合了动力、变速箱、转向等几方面感受得出的结论，缺一不可。拿途达来说，仅凭转向一项，我就觉得这车开着不那么轻松，方向盘不仅沉，而且圈数也多，从左到右打满要将近4圈，在中高速行驶时不太觉得费劲，但在需要原地调头时，感觉就不大友好了。以至于开完它，这几天我在街上看见抡大G的女司机，都会默默在心里敬她们是条汉子。